ドラメン線

ドラメン線
NSB クラス 69ローカル列車ユニットはドラメン線で使用されており、ここでは路線の終点であるオスロ Sに表示されています。
概要
ネイティブ名	ドラムメンバン
所有者	ベインNOR
テルミニ	オスロS ドラメン
駅	17
サービス
タイプ	鉄道
オペレーター	Vy Flytoget CargoNet
車両	クラス 69、クラス 70、クラス 71、クラス 72、クラス 73
歴史
オープン	1872年10月7日
テクニカル
行の長さ	52.86 km (32.85 マイル)
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
古いゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
動作速度	最高時速160キロメートル（99マイル）
ルートマップ 伝説 キロ 年または 長さ（m） アイズヴォルへの幹線 0.27 オスロ中央 1854 オスロトンネル 3,632 1.40 国立劇場 1980 2.29 エリゼンベルグ （1980年） (0.00) オスロ西 1872年～ 1989  （1.58） フィリップスタッド 1989 （1.90） スカルプスノ 1882 スコイエン＝フィリップスター線 3.00 スコーエンへの貨物線 3.38 スコーエン 1872 アスカーライン 4.31 ベストン 1884 6.02 リサカー 1872 アスカーライン 2011 7.30 マイラ 1931 7.96 スタベック 1884 8.74 ストランド 1931 9.74 ホーヴィク 1874 10.40 ラムスタッド 1931 11.27 ブロメンホルム 1910 13.19 サンドビカ 1872 リンゲリケ線 計画された アスカーライン 2005 14.42 ジョン 1959 14.84 スレペンデン 1873 ビリングスタッドトンネル 372 16.72 ビリングスタッド 1919 オースタッドトンネル 106 ソルハウグトンネル 253 ソルスタッドトンネル 52 55 19.25 ヴァルスタッド 1872 ヴァルスタッドトンネル 183 29 ヴァルスタッドトンネル 144 20.32 ヴァカス 1957 21.37 ホン 1930 アスカートンネル 410 23.16 アスカー 1872 スピッケスタッド線 リーアセントンネル 10,723 ライアー 1973 旧ドラメン線 リールストランダ 木材ターミナル ブラーケロヤ 1873 ホルメン橋 ドラメンセルヴァ上空 546 ホルメン港 ホルメン橋 ドラメンセルヴァ上空 451 トルブカイア ドラメン 1866 ヴェストフォールド線 ソルランデット線 キロ 年または 長さ（m） この図: ビュー 話す 編集

ドラメン線（ノルウェー語：Drammenbanen ）は、1872年10月7日に開通した、ノルウェーのオスロとドラメンを結ぶ全長52.86キロメートル（32.85マイル）の鉄道路線である。オスロ中央駅以西のすべての列車が運行しており、Bane NORが所有している。

この路線は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌鉄道として開業し、1913 年から 1922 年にかけて標準軌に改軌された。 ^[1] 1922 年に、この路線は国内路線としては初めて電化された。1973 年にリーローセントンネルが開通して路線が短縮され、1980 年にオスロトンネルが建設されて、この路線は新しいオスロ中央駅に接続できるようになった。アスカー線は、主にトンネル内をドラメン線と並行して走っている。

ドランメンでは、ヴェストフォル線が南に分岐し、ベルゲン線とソーランデット線はランドスフィヨルド線に沿ってホックスンドまで一緒に続きます。路線は交通量が多いため、全線複線になっています。ノルウェー最長の鉄道橋は、ドランメンのすぐ手前、線路がドランメン川を渡るところにあります。その橋の長さは 454 メートルです。

ドラメンとオスロはともにノルウェー東部に面した重要な港であり、1870年代までにはそれぞれ独自の鉄道路線を持っていた。オスロはホヴェド線でロメリケと、コングスヴィンゲル線でスウェーデンと結ばれ、ドラメンはランズフィヨルド線でリンゲリケと結ばれていた。これらの路線の最も重要な用途は、それぞれの港への輸出用木材の輸送であったが、旅客輸送も増加した。当時NSBが普及していた安価で迅速な建設方法により、ランズフィヨルド線は狭軌で建設された。一方、オスロに接続する路線はスウェーデンの鉄道網との互換性を確保するため標準軌で建設された。当時、両都市の間には相当なライバル意識があり、特にドラメンでは、首都のために都市の地域的影響力を弱める可能性のある路線を建設することに対して懐疑的だった。

急進派の勢力が最終的に世論の流れを変えることに成功し、ドラメンの政治家は路線建設を許可した。しかし、レールの軌間問題とオスロの鉄道駅の位置が依然として問題であった。オスロ東駅は当時市の東端に位置しており、オスロの西に位置するドラメンからの路線は市の北を迂回する長い旅をするか、西端の別の駅で終点にするかのどちらかを選ばなければならなかった。後者の解決策が選ばれ、オスロ西駅が新路線とともに開業した。

狭軌鉄道として建設されたドラメン線は、1917年から1920年の間に複線鉄道に改造されました。1922年11月13日に複線鉄道は廃止されました。オスロVからブラーケロイアまでの路線は1922年11月26日に電化され、ブラーケロイアからドラメンまでの路線は1930年5月6日に電化されました。ドラメン線は、ノルウェーで複線に再建された2番目の鉄道路線でした。オスロ V からサンドヴィカまでの路線は1922 年 11 月 26 日に複線で開通しましたが、サンドヴィカからアスカーまでの路線は 1953 年 7 月 24 日にビリングスタッド–ヴァルスタッド、1955 年 11 月 29 日にヴァルスタッド – アスカー、1958 年 11 月 9 日にサンドヴィカ – ビリングスタッドと3 段階に延長されました。さらにドラメンのブラーケロイアまでの複線はリーローセン トンネルで開通し、橋を渡ってドラメン駅に至る最後の部分は1996 年に完成しました。

路線の最も重要な短縮は、1973年6月3日に10.7キロメートル (10,700 m) のリーローセントンネルが開通したことで実現した。 ^[2]これは、アスカーからブラーケロイアまでの15.2キロメートル (9.4 mi) の新しい路線の一部である。これにより、ドラメンのブラーケロイアまでの複線が終了し、鉄道は12,438メートル (40,807 ft) 短縮された。アスカーからスピッケスタッドまでの旧線の一部は、単線のスピッケスタッド線として維持され、通勤列車が利用している。

数十年にわたる計画の後、1980年に3,632メートル（11,916フィート）のオスロトンネルが開通し、ドラメン線がスコーイエンからオスロ東駅に代わる新しいオスロ中央駅まで延長された。オスロ西駅の旧終点は閉鎖され、その後ノーベル平和賞事務局に改装された。スコーイエンからオスロVまでの鉄道はスコーイエン・フィリップスタード線に再分類され、オスロ港行きの貨物列車に使用されている。東駅と西駅を結んでいた 旧港線は撤去された。

アスカー線は、オスロとアスカーの間のドラメン線を補完する、部分的に完成した路線である。建設は2001年に始まり、アスカーからサンドヴィカまでの最初の区間が2005年に開通した。サンドヴィカからリサーケルまでの区間は2011年に開通した。当初の計画では最後の区間であるリサーケルからスコーイエンまでの建設は2020年以降に延期されたが、2020年に、優先ルートでスコーイエンを北に迂回してオスロ中央駅まで延びる、より長いプロジェクトの新しい計画が開始された。^[3]この路線はアスカー、サンドヴィカ、リサーケルのみに停車し（計画されている延長により、国立劇場とオスロ中央駅が追加される）、リサーケルの西側の容量を1時間あたり12本から26本に増やすことができた。時速160キロメートル（99マイル）の速度が可能なアスカー線夜間には貨物列車も通行します。

• ノルウェーの狭軌鉄道