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サンドビカ | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | フォランゲルヴェイエン サンドヴィカ、 バイラム ノルウェー | ||||
| 座標 | 北緯59°53′34″ 東経10°31′32″ / 北緯59.89278° 東経10.52556° / 59.89278; 10.52556 | ||||
| 標高 | 12.0メートル（39.4フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営者 | 空港急行列車 ゴーアヘッド ノルゲ ヴィ | ||||
| 行 | アスカー線 ドラメン線 | ||||
| 距離 | オスロ南から 14.14 km (13.79 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | ||||
| トラック | 4 | ||||
| 接続 | バス: ルータ | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||
| 駐車場 | はい | ||||
| 自転車施設 | はい | ||||
| 建築家 | ゲオルグ・アンドレアス・ブル(1872) グドムント・ホエル(1919) アルネ・ヘンリクセン(1994) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SV | ||||
| 運賃ゾーン | 2V | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1872年10月7日 | ||||
| 再建 | 1919年、1993年 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2008 | 7,000 | ||||
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サンドヴィカ駅（ノルウェー語：Sandvika stasjon）は、ノルウェーのベールム県サンドヴィカにある鉄道駅である。オスロSから14.14キロメートル（8.79マイル）のドラメン線に位置し、アスカー線の中間駅でもある。Vyはこの駅にローカル線と地域線を運行しており、毎日約7,000人の乗客が利用している。また、空港急行列車も運行しており、町の主要バスターミナルとしても機能している。駅は高架で、島式ホーム2つと4つの線路がある。
駅は1872年10月7日にドラメン線とともに開業し、1922年までサンドビケン駅と名付けられていた。最初の駅舎はスイスのシャレー様式でゲオルク・アンドレアス・ブルによって設計された。駅は1917年から1922年にかけて改修され、標準軌への軌間転換と電化が行われた。グドムント・ホエルによって設計された新しい駅舎は1919年に開業した。駅の東側の線路は1922年に複線化され、西側の線路は1958年に複線化された。アルネ・ヘンリクセンによって設計された新しい4線駅舎は1994年に開業した。アスカー線は2005年と2011年の2段階で開業した。
歴史
ドラメン線の建設は1869年6月16日に議会で可決された。 [1] 鉄道が通る自治体の一つとして、ベルムは鉄道会社の株式を購入することが求められていた。総費用160万ノルウェー・シリングのうち、自治体は26万ノルウェー・シリングで購入しなければならなかった。ベルムは2000ノルウェー・シリングで株式を購入したが、全額を支払うことはできなかった。そのため、助産婦基金から資金を借り入れ、1戸あたり8シリングの新税を課して資金を調達した。[2]
ベールム市議会は、駅をどこに設置したいか尋ねられた。サンドヴィカに1つ設置することで合意したが、もう1つの場所については意見が分かれた。市議会は最終的に、リサーカー駅の建設に賛成票を投じた。[3]駅を建設するために、靴屋ヤコブセンの旧店舗を取り壊さなければならなかった。鉄道会社は収用のために254スペシダレルを支払った。[4]ゲオルク・アンドレアス・ブルの設計による駅舎が建設された。[5]当初はサンドヴィケン駅と名付けられ、ドラメン線とともに1872年10月7日に狭軌鉄道として開業した。[6]サンドヴィカからオスロ西駅（オスロV）までの所要時間は当初27分であった。[2]
鉄道の到来はサンドヴィカに劇的な影響を及ぼした。まず、サンドヴィカの多くの商業活動の集中化が促進され、それに伴って人口が増加した。次に、鉄道が町を横切った。これにより社会的格差が生まれ、労働者と職人は駅の北側に定住し、ブルジョワ階級はフィヨルド沿いの南側に定住した。鉄道はオスロから日帰りで訪れる観光客ももたらした。[7]
サンドヴィカからオスロへの路線は、1917年から1922年の間に大幅に改良された。[8]この一環として、NSB ArkitektkontorのGudmund Hoelが設計した新しい駅舎が建設された。新しい駅はバロックリバイバル建築で設計され、1919年に開業した。[9] 2階建ての建物には、壁に沿ってベンチが置かれた待合室、切符売り場、貨物売り場、売店、洗面所があった。上の階は駅長のアパートだった。建物には自然石のディテールが施されていた。[10]
旧駅舎は住宅と貨物取扱施設となった。[5]全標準軌での運行は1920年2月9日に開始されたが、複線軌間は1922年まで撤去されなかった。電気牽引は1922年8月30日に開始された。[ 8]連動システムは1924年10月6日に設置された。 [6] 1922年から、サンドヴィカとオスロ間のローカル列車に30分間隔が導入された。[11]駅は1922年10月1日に現在の駅名になった。[6]
ドラメン線のサンドヴィカとアスカー間の区間は1955年から1958年にかけて複線化され、ビリングスタッド駅からサンドヴィカまでの区間は1958年11月9日に完成した。[12]この工事の一環として、サンドヴィカに新しい線路が建設され、貨物部門が拡張された。[13] 1961年には、3番線と4番線の間に切符販売と待合室用の新しい建物が建てられた。[6] 1981年のオスロトンネルの開通により、サンドヴィカ行きのほとんどの列車がオスロトンネルを通ってオスロ中央駅まで走るようになった。 [14] 1988年12月、自治体は2,700万ノルウェークローネでキョーボの古い貨物施設を購入した。新駅プロジェクトの一環として、建物は取り壊され、新しいバスターミナルが建設された。[15] 1992年12月3日、この駅の先の路線は集中交通管制と自動列車停止が導入された。 [1]
1991年、NSBはサンドヴィカに新しい駅を建設することを決定し、アルネ・ヘンリクセンの設計を採用した。この駅では、サンドヴィカを通る線路が高架化され、町は鉄道の束縛から解放された。[16]工事は、新しいバスターミナルと駐車場の建設と組み合わされた。容量を増やすことに加えて、サンドヴィカを旅行するのにもっと魅力的な場所にすることも目標だった。NSBは、新しい駅がサンドヴィカを「よりソフト」にするのに役立つことを期待していた。これにより、駅の前の道路が交通閉鎖され、列車とバスの乗り換え距離が短くなった。建設は1991年後半に開始された。[17]ホーエルの駅舎の運命をめぐって論争が起こった。何人かの地元住民は建物を保存したいと考えていたが、新しい駅の設計の邪魔になった。[18] 1961年のプラットホームの建物と、その建物は両方とも取り壊された。[6]エアポートエクスプレストレインは1998年9月27日に運行を開始しました。[19]
アスケル線は、地域列車がドラメン線のローカル列車を迂回できるようにするために建設され、西回廊の容量、速度、定期性が向上しました。最初のセグメントはアスケルからサンドヴィカまでのセクションで、2001年に着工され、2005年8月27日に開通しました。[20]サンドヴィカからリサーカーまでの第2段階の建設は2007年に開始され、2011年8月26日に開通しました。[21]アスケル線により、列車はアスケルとリサーカー間のドラメン線沿いのすべての中間駅を迂回でき、サンドヴィカには停車します。移動時間が短縮されるだけでなく、西回廊では1時間あたり1方向あたり11本多く出発できるようになります。[22]
設備
サンドヴィカ駅はドランメン線とアスカー線上にあり、オスロ中央駅から14.14キロメートル (8.79 マイル) の距離、海抜12.0メートル (39.4 フィート) の標高にある。[6]駅の外側の線路はアスカー線に、内側の線路はドランメン線に接続されている。ただし、行き違いを可能にする分岐器がある。駅の西側では、4本の線路が橋の上を並行して走っている。閉鎖されたヨング駅のあたりで、アスカー線はそれぞれタヌムトンネルの独自のトンネルに入り、ドランメン線は地上を続けている。[8]東側でも同様の線路配置が採用されており、アスカー線はベールムトンネルにアクセスできる。[要出典]アスカー線の制限速度は時速160キロメートル（99マイル）ですが、駅の西側の路線にカーブがあるため、サンドビカを過ぎると80キロメートル（50マイル）に制限されます。
駅は高架で、サンドヴィカの中心部に位置している。駅舎は線路の下に建てられており、バスと電車の乗客のための共通の待合室として機能している。また、施設の一部には300台分の駐車場がある。[17]駅には島式ホームが2つ、線路が4つある。ホームの長さはそれぞれ230メートルと240メートル（750フィートと790フィート）、高さは70センチメートル（28インチ）である。[23]プラットフォームは道路レベルからユニバーサルアクセス可能であるが[要出典]、プラットフォームは列車に段差なくアクセスするには7センチメートル（2.8インチ）低すぎる。[24] 1番線は北に、4番線は南にあり、東行きの列車は島式ホームの3番線と4番線に停車する。1番線と4番線は通常アスカー線の列車に使用され、2番線と3番線はドラメン線の列車に使用されている。[8]
アーケシュフース・コレクティフターミナルは駅でバスターミナルを運営している。[25]駅には無人だが、切符販売機や屋内待合室、キオスクなどが設置されている。すべてのプラットホームは屋根付きである。駅には施錠式の駐輪場、タクシー乗り場、近くに駐車場がある。[26]
元々の駅舎は、ベランダの下のドアを通って左舷側から乗客用の共通の入口があるという珍しいデザインだった。さらに、コンソールで支えられた柱で支えられた寄りかかった屋根が特徴的だった。木造の建物は、複雑な木工細工で細部まで装飾されていた。[27] 1階は、1等と2等の待合室と鉄道関連の事務所で構成されていた。[28]ブルズ駅は、1923年の連動式駅舎とともに保存され、遺産に登録されている。[9]後者はビャルネ・F・バスタッドによって設計され、2つの塔の上に建てられ、中央部分が線路の上にあったという点でノルウェーではユニークである。コンクリートの建物は現在エレベーターとして使用されている。[29]
サービス
Vyは、オスロ通勤鉄道と地域列車の両方でアスカー駅に停車する。通勤列車L1サービスは、スピッケスタッド駅からドラメン線のサンドヴィカを過ぎてオスロS駅、リレストレム駅まで運行し、すべての駅に停車する。アスカー線に沿ってオスロSまで走るNSBサービスがあり、L12、L13、L14、R10である。これらは、ガルデモエン線、幹線、コングスヴィンゲル線に沿って東にそれぞれ続く。西に向かってドラメン駅まで走り、一部はヴェストフォル線、その他はソーランデット線に進む。[30]アスカー線を通ってオスロSまでの移動時間は15分である。[31] 2008年、NSBのサンドヴィカ発着の乗客数は1日平均7,000人であった。[32]
エアポートエクスプレストレインはオスロ空港、ガルデモエンまで20分ごとに運行しています。[30]ローカル交通はルーター社が運営しており、同社はサンドビカを料金ゾーン2Aに含めています。サンドビカ駅はサンドビカへの主要バスターミナルとして機能しています。
未来
政府はリンゲリケ線の建設計画を進めている。これはヘーネフォスからベルゲン線を40キロメートル (25 マイル) 延長したもので、サンドヴィカ駅でアスカー線に接続する予定である。これによりヘーネフォスとサンドヴィカ間の移動時間が50分短縮される。[33]オスロ地下鉄のコルサス線はベールムを通り、コルサスで終点となる。この線をリュキンまで延長し、サンドヴィカ駅への支線を設ける計画がある。 [34]
参考文献
- ^ abc ビェルケ＆ホロム：189
- ^ ヤコブセンより : 64
- ^ サーズ＆ノルトハイム：38
- ^ ヤコブセン：65
- ^ ビェルケとホロム：193
- ^ abcdef ビェルケ＆ホロム：192
- ^ ヤコブセン: 66
- ^ abcd ビェルケ＆ホロム：196
- ^ ハートマンより : 126
- ^ ウォロ（2006）：38
- ^ ウィスティング: 63
- ^ ビェルケ＆ホロム：195
- ^ “Utvidelser ved Sandvika stasjon”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1954 年 4 月 8 日。p. 10.
- ^ Frølich、Knut Håkon (2011 年 7 月 6 日)。 「Rutetilbud og infrastruktur rundt Oslo」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー科学技術大学。 p. １１．2014 年5 月 5 日に取得。
- ^ Fuglehaug、ウェンチェ (1988 年 12 月 12 日)。 「バイラム・キョペル・パ・キョルボ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 12.
- ^ ハートマン：101
- ^ ab Sjølli、モルテン (1991 年 4 月 25 日)。 「エト・ミケレ・サンドヴィカ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 26.
- ^ ウォロ（1996）：96
- ^ Enghaug、Pål (1998 年 10 月 3 日)。 「ゲートに行ってください...彼女は、ディン ニー ホブドフライ プラスです。」アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 36.
- ^ “Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon” (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2005 年 6 月 10 日。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ オラフ、ノードリ (2013 年 2 月 28 日)。 「Dette er Høvik stasjon」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。 2014 年 5 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ “Magasin ny Lysaker stasjon” (PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2009年。2014 年5 月 2 日に取得。
- ^ 「ネットワークステートメント2014付録3.6.1.1駅の概要」ノルウェー国鉄管理局。2014年。3ページ。 2014年5月5日閲覧。
- ^ Svenningsen、Jens (2014 年 5 月 3 日)。 「Togene forblir gamle – Blommenholm、Høvik og Stabekk stasjoner bygges for nye tog」。Budstikka (ノルウェー語)。 p. 10.
- ^ 「サンドヴィカ」. Akershus Kollektivterminer 。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ 「サンドヴィカ」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。
- ^ ハートマン：50
- ^ ハートマン：51
- ^ ハートマン：127
- ^ ab 「Flere tog og nye ruter fra 9. desember」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。 2012 年 12 月 3 日。
- ^ “L12 コングスベルグ – ドランメン – オスロ S – ガーデモエン – アイズヴォル”. NSB 。2014 年5 月 8 日に取得。
- ^ 「Stasjonsstrukturprosjektet: Askerog Drammenbanen」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2012 年 3 月 1 日。6 ～ 8 ページ。
- ^ ノルウェー運輸通信省(2002-05-31)。 「Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: 「Åsa-korridoren」の Regjeringen går inn」。2008 年 6 月 4 日に取得。
- ^ “Utredning Forlengelse av Kolsåsbanen til Rykkinn / Bærums Verk” (PDF) (ノルウェー語)。相談しないでください。 2008 年 5 月。2014年 5 月 12 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年5 月 9 日に取得。
文献
ウィキメディア・コモンズには、サンドヴィカ・スタジョンに関連するメディアがあります。
- ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ: ノルスク イェルンバネ美術館 / ノルスク イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-28-7。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ジェイコブセン、ジェイコブ (1979)。 Sandvika – i Bærum (ノルウェー語)。バイラム：Kulturstyret i Bærum。
- サーズ、マイケル。ノードハイム、ライダー (1974)。 Stabekk – En historikk (ノルウェー語)。バイラム：Vestre Stabekk Vel.
- ウィスティング、トール (2002)。 Høvik Vel 100 år (ノルウェー語)。バイラム：Høvik Vel.
- ウォーロ、クヌート (1996)。 100 år i サンドビケン。バイラム: セルスカベットからサンドビケンズ ヴェルまで。
- ウォーロ、クヌート (2006)。 Sandvika – フラ・テッツテッド・ティル・バイ – en billedkavalkade。バイラム: セルスカベットからサンドビケンズ ヴェルまで。ISBN 978-82-303-0619-2。