Loading article…
アスカー | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Torvveien 4、アスカー ノルウェー | ||||
| 座標 | 北緯59°50′1″ 東経10°26′4″ / 北緯59.83361° 東経10.43444° / 59.83361; 10.43444 | ||||
| 標高 | 104.6メートル（343フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営者 | フライトゲット ゴーアヘッドノルウェー ヴィ | ||||
| 行 | アスカーライン ドランメンライン スピッケスタッドライン | ||||
| 距離 | 23.83 km (14.81 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 2島、2サイド | ||||
| トラック | 6 | ||||
| 接続 | バス:ルーテル75、280、270、281、275、260、285、291、293、294、296、297 | ||||
| 工事 | |||||
| 駐車場 | 544 か所 | ||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 自動翻訳 | ||||
| 運賃ゾーン | 2V | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1872年10月7日 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2008 | 8,400（日） | ||||
| |||||
アスカー駅（ノルウェー語：Asker stasjon）は、ノルウェーのアスカー市の中心部にある鉄道駅である。オスロ中央駅から23.83キロメートル（14.81マイル）のドラメン線沿いにあり、アスカー線とスピッケスタッド線の終点でもある。駅はアスカートンネルとスカウグムトンネルのちょうど南西、リーローセントンネルのちょうど北東に位置している。Vyは、ローカル線、地域線、都市間列車をこの駅に停車させる。また、空港急行列車も停車し、町の主要なバスターミナルとしても機能している。駅には6本の線路と4つのプラットホームがあり、2つの島式ホームと2つの側式ホームから構成されている。2008年には、この駅の1日の乗客数は8,400人であった。
駅は1872年10月7日にドラメン線とともに開業した。最初の駅舎はゲオルク・アンドレアス・ブルがスイスのシャレー様式で設計した。駅は1917年から1922年にかけて改修され、標準軌への軌間変更、電化、そしてラグンヴァルド・ウトネが設計した新しい駅舎が建てられた。 1955年から1958年にかけて複線が敷かれ、駅のすぐ北東にアスカートンネルが建設され、1960年に新しい駅舎が開業した。 1973年にリーローセントンネルが開通してドラメンとの距離が短縮され、旧線はスピッケスタッド線となった。駅は1998年と2006年にオーバーホールを受けた。後者はアスカー線の建設に合わせて行われた。
歴史
建設と最初の駅
アスカーとクリスチャニア（オスロ）間の最初の公共交通機関は、1866年にフェリーが就航したときに始まりました。[1]ドラメン線の建設は、1869年6月16日に議会で決定されました。[2]アスカーへの駅には、フスダルの農場の土地が選ばれました。[3]
最初の駅舎はゲオルク・アンドレアス・ブルが設計した。アスカー級として知られる同様の設計は、ドラメン線とランズフィヨルド線の他の11の駅にも使用された。最初の駅舎は、その規模の駅舎としては最も広くて豪華なものの一つであった。[4]スイスのシャレー様式で建てられ、鞍型屋根が特徴で、公共エリアと駅長の住居に分かれていた。当時の駅としては珍しく、住居のドアは建物の側面ではなく正面にあった。駅はオーガニックなゴシック様式の糸鋸装飾で飾られていた。[5]
路線とアスカー駅は1872年10月7日に開業した。[2] 1875年からアスカー駅には駅長、電信技師、2人の配達員の4人の従業員がいた。駅の乗客数はその年17,466人で、1900年には33,851人にまで増加した。[6]アスカーからオスロ西駅までの移動時間は約1時間だった。アスカーに鉄道が開通したことで、都市住民はアスカーに別荘を購入したり借りたりするようになった。[7]当初は駅の周囲に小さな集落があったが、交通量が増えるにつれて、1870年代を通じてこの地域への関心が高まった。すぐに、近隣の雑貨店が駅の近くに移転した。[8]世紀の変わり目頃には、駅にナルヴェセンの売店がオープンした。 [9]成長は緩やかだった。1910年からノルウェー統計局はアスカー駅を集落として登録し、建物20棟、住民184人となった。[8]
標準軌
路線の交通量は急速に増加した。数十年以内に、ドラメン線はヴェストフォル線、ランドスフィヨルド線、ソーランデット線にサービスを提供するようになった。この路線はすぐに規模が小さいことが判明し、遅延が頻繁に発生した。[10]交通量の増加に対応するため、ドラメン線の大規模なアップグレードが1917年から1922年にかけて実施された。アスカーでは、狭軌から標準軌への軌間変更と電化が行われた。アスカーからサンドビカまでの区間は、1918年12月15日に複線化された。標準軌と狭軌の車両が混在するこの配置は、1922年11月13日まで続き、それ以降は標準軌の車両のみが使用された。一方、この路線は電化され、1922年11月26日に使用が開始された。[11]
路線のアップグレードの一環として、アスカー駅にまったく新しい駅舎が建てられました。NSB ArkitektkontorのRagnvald Utneによって設計され、1921年に完成しました。[12] 20世紀の最初の数十年間に、オスロへの通勤者の数は急速に増加しました。1890年には、オスロに通勤する月間または年間パスを持つ人はわずか5人でしたが、1930年には432人に増加しました。[13] 1939年までに、アスカーの列車に対応する2つのバスサービスがありました。1つはスレムスタッド行き、もう1つはディケマルクとノヴァルダセン行きでした。[14]
アスカーとサンドヴィカ間の複線化工事は1953年から1958年にかけて行われた。アスカートンネルの北からヴァルスタッド駅までの2番目の区間は1955年11月29日に開通した。駅のすぐ北西に位置する新しいアスカートンネルは1958年12月8日に開通し、新しい複線区間が完成した。[15]トンネルは2段階で使用開始され、10月8日に1つの線路、12月8日に2番目の線路が使用された。[16]これと並行して、NSB Arkitektkontorによって設計された新しい駅が建設され、1960年に開業した。[12]
トンネル
リーローセントンネルはドラメンへの複線化を可能にするために建設され、アスカーの西側のルートを12.4キロメートル（7.7マイル）短縮しました。建設は1963年に開始されましたが、地質学的な問題によりトンネルは遅れ、1973年6月3日に開通しました。アスカーからスピッケスタッドまでの古い線路部分は維持され、スピッケスタッド線となりました。[2]トンネルの開通により、ローカル列車のルートが再編成され、アスカーからオスロへの列車が1時間に2本、スピッケスタッドとドラメンへの列車がそれぞれ1時間に1本ありました。これらの列車はアスカーからサンドヴィカまでのすべての駅に乗り入れ、その後オスロに直通しました。[17]
1975年1月1日より、オスロ地方交通公社がアスカー市内のバス路線の運行を引き継ぎ、市内へ直通するのではなく、アスカー駅までバスを運行するようになった。[18] 1984年半ばより、NSBはアスカーでの急行列車の停車を中止したが、翌年には復活した。[19]アスカーの旧駅は1992年6月24日に全焼した。[20]アスカーからドラメンまでの区間は、リーローセントンネルの開通に伴い、集中交通管制が導入されたが、アスカーからサンドヴィカまでの区間は、1993年12月14日まで導入されなかった。自動列車停車場は、アスカーからドラメンまで1987年6月1日に導入され、アスカーからサンドヴィカまでの区間は、1993年12月12日に導入された。[16]
新しい駅の設計計画は1990年代初頭に始まり、当初はアスカーの町の中心部をより魅力的にするための再開発プロジェクトとして開発することに重点を置いていました。[21]既存の駅舎はそのまま残されましたが、ニールス・トルプの設計で大幅にアップグレードされました。地下道は閉鎖され、高架に置き換えられ、新しい駅には5つの線路が設けられました。このアップグレードは、その年にサービスを開始した空港急行列車の終点として駅を機能させることができるようにタイミングが調整されました。[12]この作業では、新しい駐車場も建設されました。[22]
アスカー線は、地域列車がドラメン線のローカル列車を迂回できるようにするために建設され、西回廊の容量、速度、定期性が向上しました。最初のセグメントはアスカーからサンドビカまでのセクションで、2001年に開始され、2005年8月27日にオープンしました。[23]アスカー駅のアップグレードは2002年から実行されました。駅自体のアップグレードと、スカウグムトンネルの入り口として機能する130メートル（430フィート）の暗渠の建設の両方が含まれていました。駅は5線から6線に再建されました。建設は、東から西に向かって4つの線路が常に稼働するように行われました。[24]
設備
アスカー駅はドラメン線にあり、オスロ中央駅から23.83キロメートル (14.81マイル) の距離、海抜104.6メートル (343フィート) の標高にあります。この駅は他の2つの路線の終点であり、複線のアスカー線の南西端と単線のスピッケスタッド線の北東端です。駅の北東ではすべての線路が2本のトンネルにつながっており、1つはドラメン線の416メートル (1,365フィート) のアスカートンネルです。[2]もう1つはアスカー線の3.5キロメートル (2.2マイル) のスカウグムトンネルです。南西ではドラメン線の本線がリーアセントンネルにつながっており、スピッケスタッド線は南に分岐しています。[2]
駅には6本の線路があり、島式ホーム2本と側線ホーム2本がある。線路番号は1番から6番で、1番線が町に最も近い。アーケシュフース・コレクティフターミナルが運営するバスターミナルにある。[25]駅には無人だが、切符販売機や屋内待合室、売店などがある。プラットホームはすべて屋根付き。駅には施錠可能な駐輪場、タクシー乗り場、544台分の駐車スペースがある。[26]
駅はアスカーの町の広場の隣にあります。駅は記念碑的な印象を与えるように建てられており、プラットホーム、バスターミナル、歩道は、未処理のコンクリート、未処理の木材、ガラス、鋼鉄、亜鉛の屋根を使用した共通のスタイルで作られています。歩道は、大きく目立つ木製の桁で作られています。[27]地下道は、アーティストのスヴェン・ポールソンとエリック・ヴォロによって装飾されています。コンクリートの壁に沿って色が変化するLEDライトと、電子音楽を再生するサウンドトラックが含まれています。[28]
駅から1キロメートル (0.6 マイル) 以内には推定 4,500 人が住んでおり、2キロメートル (1.2 マイル) 以内には 8,900 人が住んでいる。駅から1キロメートル (0.6 マイル) 以内には約 4,500 の雇用がある。アスカー駅は、オスロ郊外のドラメン線沿いにある 4 つの交通ハブの 1 つで、ドラメン駅、サンドヴィカ駅、リサーカー駅と並んでいる。アスカー駅は、これらの中で最も利用者が多く、2008 年には 1 日あたり約 8,400 人の乗客が利用した。[29]
サービス
Vyは、オスロ通勤鉄道と地域列車の両方でアスカー駅に停車します。前者については、北向きにドラメン線を走り、南向きにスピッケスタッド線を走るL1列車は30分ごとに運行しています。コングスベルグとエイツヴォル行きのL12は1時間ごとに運行しており、コングスビンゲル線を走るL14は1時間ごとに運行し、アスカーで終点となります。これらの列車と地域列車はアスカー線を走っています。ヴェストフォル線、R10からは1時間の地域列車サービスがあります。これらの列車はそれぞれ、ラッシュアワーサービスが追加される場合があります。また、ソーランデット線とベルゲン線には1日最大5本の急行列車が運行しています。アスカー線経由でオスロ中央駅まで運行するローカル列車または地域列車の所要時間は約X分です。[30]
エアポートエクスプレストレインはオスロ空港、ガルデモエンまで20分間隔で運行しています。[30] ルータはアスカー駅をアスカー行きの主要バスターミナルとして使用しています。アスカー駅は料金ゾーン2Vにあり、バス路線71、75、280、270、281、275、260、285、291、293、294、296、297が運行しています。75路線を除くすべての路線はルータが運行しています。75路線はブラカールが運行していますが、ゾーン2Vのルータチケットは引き続き有効です。[31]
参考文献
- ^ マメン（1963）：113
- ^ abcde ビェルケ & ホロム (2004): 194
- ^ トゥー（1963）：49
- ^ ハートマン（1997）：48
- ^ ハートマン（1997）：49
- ^ トゥー（1984）：41
- ^ マメン（1963）：115
- ^ ab トゥー（1963）：93
- ^ トゥー（1984）：219
- ^ マメン（1963）：114
- ^ ビェルケ＆ホロム（2004）：196
- ^ abc 「アスカー・スタジョン」. Asker og Bærums Leksikon (ノルウェー語)。バドスティッカ。 2012 年 3 月 14 日。2014 年 5 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ トゥー（1984）：153
- ^ トゥー（1984）：168
- ^ ビェルケ＆ホロム（2004）：195
- ^ ab Bjerke & Holom (2004): 189
- ^ ジョン・ハルトグレン (2011 年 12 月 1 日)。 「ヴィル・ハ・ボンペンガー・パー・ジャーンバネン」。アフテンポステン(ノルウェー語) 。2014 年4 月 29 日に取得。
- ^ Norsk vegplan II – Lokale vegplaner。Norges offentlige utredninger (NOU) 1977: 40B (ノルウェー語)。運輸通信省。 1977年。
- ^ “Fjerntogene skal igjen stoppe i Asker”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1985 年 5 月 25 日。p. 25.
- ^ “Storbrann på Asker stasjon”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1992 年 6 月 25 日。p. 25.
- ^ グルー、オイスタイン (1992 年 2 月 7 日)。 「――彼女は質問者ですよ！」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.
- ^ 「Asker stasjon får P-hus」（ノルウェー語）。 1998 年 3 月 16 日。p. 12.
- ^ “Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon” (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2005 年 6 月 10 日。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ ヴィク、アルネ;ブラーテン、アン。バードヴィク、ガンヴォル。ブレンドベッケン、グロ (2004)。 「Asker stasjon – grunnarbeider nært inntil spor idrift」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 37～38ページ。
- ^ 「アスカー」. Akershus Kollektivterminer。 2013 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ 「Asker」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄管理局。
- ^ トルプ（1997）：44
- ^ 「Dette er bygd på Sandvika–Asker」 (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2005 年 8 月 16 日。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ 「Stasjonsstrukturprosjektet: Askerog Drammenbanen」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄局。 2012 年 3 月 1 日。6 ～ 8 ページ。
- ^ ab "Togrutekart for Østlandet" (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2012年12月3日。2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月30日閲覧。
- ^ 「Asker–Slemmestad–Hurum」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2013. 2014 年 5 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
文献
- ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ: ノルスク イェルンバネ美術館 / ノルスク イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-28-7。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- マメン、ハンス Chr. （1963年）。アスカーズの歴史（ノルウェー語）。質問者: 質問者スコールシュタイア。
- 木曜、ラース (1984)。アスカーズの歴史 1840–1980 (ノルウェー語)。オスロ: 大学。ISBN 82-00-06345-3。
- トールプ、ニールス (1997)。ニールス・トルプ建築家 MNAL。オスロ：アンドレセンとブテンシェーン。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アスカー・スタジョンに関連するメディアがあります。
- ベインNORのアスカーステーションへのエントリー