NSB クラス 72

NSB クラス 72
NSB クラス 72
使用中	2002年～現在
メーカー	アンサルドブレダ
建造数	36
形成	4台
容量	310
オペレーター	ゴーアヘッドノルゲ; ヴィ
運行路線	L1 (オスロ通勤鉄道) ; L5 (イェレン通勤鉄道)
仕様
列車の長さ	85.570 メートル (280 フィート 9 インチ)
車の長さ	21.975 m (72 フィート 1 インチ) (両端) ; 20.125 m (66 フィート 0 インチ) (中央)
幅	3.100 m (10 フィート 2 インチ)
身長	4.250 m (13 フィート 11 インチ)
最高速度	160 km/h (100 mph)
重さ	60.6 トン (59.6 長トン、66.8 ショートトン) (両端) ; 40.5 トン (39.9 長トン、44.6 ショートトン) (中央)
出力	2,550kW（3,420馬力）
電気システム	15 kV 16.7 Hz AC 架線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	従来型（両端）; FEBA連結単軸台車（車両間）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

NSBクラス72（ノルウェー語：NSBタイプ72）は、ノルウェー国鉄（現Vy）向けにアンサルドブレダ社が製造した36両編成の電車である。2002年から2005年にかけて納入された4両編成は、オスロ通勤鉄道とヤーレン通勤鉄道で運行されている。列車の定員は310名で、2,250キロワット（3,020馬力）のモーターにより最高時速160キロメートル（99マイル）で走行できる。列車は1997年に発注され、当初の納入日は2001年と2002年だった。NSBにはさらに40両を購入するオプションもあった。最初のユニットは2002年まで納入されず、2004年になってもまだ半数の列車が使われていなかった。当初のトラブルの後、クラス72はNSBにとって非常に成功した列車となり、保守作業員からも好評を博しました。^[2]

歴史

1990年代半ばまでに、NSBは老朽化したClass 69ユニットの補充と交換のために新しい電車ユニットを必要としていました。当時、NSBはオスロ地域で60台のClass 69ユニットを運用していましたが、そのうち4台から8台は常に運用されていませんでした。^[3] 1997年に、NSBは36台の新しいユニットを発注する予定であり、そのうち18台は老朽化したユニットを置き換え、18台はサービスの向上に使用すると述べました。これは、今後20年間に必要となる100台の新しいEMU発注の第一歩と見なされていました。この発注は、NSBが1990年代後半にEl 18、Di 6、Class 71、Class 73、Class 93を発注した総合発注プログラムの一部でした。^[4] 8月にNSBは、ローカル列車クラスの入札者が3社あり、36ユニットの確定注文とさらに20ユニットのオプションで構成されると発表した。入札者はアンサルド、GECアルストム、アドトランツであり、^[5]アドトランツはノルウェーでの建設を含む唯一の入札を行った。^[6]

1997年9月26日、NSBはアンサルドに36両の新しい列車を発注し、さらに40両のオプションも持つと発表した。列車1両の価格は5000万ノルウェークローネ（NOK）で、NSBには28カ月のオプション使用期間があった。NSBのCEO、オスムンド・ウエランドは、アンサルドを選んだのは、同社が最も優れた技術的提案をし、価格が圧倒的に安かったからだと述べた。新しい列車はクラス69よりも保守費用が35%低く、電力消費も33%少ない。また、最高速度が高く、ドアが広く、騒音も少ない。^{[7]電子機器はアンサルド、上部構造は}ブレダ、台車はスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）が納入する。^[8]列車の納入予定日は2000年7月1日から2001年7月1日であった。^[6]外装と内装のデザインはNSBのデザイナーの協力を得てピニンファリーナが担当した。デザイナーらはノルウェー国民の好みに合わせてデザインを調整し、内装に木材を使用するなどの工夫を凝らした。^[9] 当時、アンサルドはオスロ路面電車のSL95も注文していた。^[7]

1999年、NSBは自社のサービスをリニューアルし、通勤列車をNSB Pulsでブランド化すると発表した。列車は従来の赤色を失い、代わりに緑と銀色になり、クラス72が新しいデザインを採用する最初の列車となった。^[10] 2001年2月、最初の列車がテストのためにノルウェーに到着した。^[11]遅延は図面の誤りとサプライヤーの倒産が原因でした。4月、列車が立って乗車するには重すぎることが発表されました。そうすると、許容される車軸重量を超える可能性があるためです。重量を減らすために、列車の一部の鉄製部品をアルミニウムに交換する必要があった。NSBは、ラッシュアワーの交通を処理するために立ち席が必要であると計算していたことと、座席数を超える人数が列車に乗り込むのを制御することが不可能であることの両方から、状況が問題であると述べました。 NSBは、問題の一部は、ノルウェーの積載限界がヨーロッパ大陸よりも広いため、棚卸し品を注文できないことだと述べた。^[12] 9月までに、重量を十分に減らして各列車に350人の立ったままの乗客を乗せることができるという解決策が見つかった。^[13]列車は列車無線システムScanetとともに納入されたが、技術が時代遅れだったため、5年間の保証しかなかった。当時、ノルウェーの鉄道網にグローバル移動通信システム鉄道(GSM-R) がいつ構築されるかは不明であり、NSBは建設が加速されなければ列車が使用できなくなる状況が発生する可能性があると懸念していた。^[14]

クラス72の列車による最初の定期運行は、2002年8月8日にヤーレン通勤鉄道で行われた。NSBは、運行開始前にこれほど多くの時間を機器の試験に費やしたことはこれまでなかったと述べ、ヤーレンを導入対象に選んだのは、単線システムの方がオスロ周辺のサービスよりも運用が簡単だったためであると述べた。同社はまた、2003年末までにすべての列車が運行を開始することを望んでいると述べた。^[15] 2003年1月までに列車の半数が納入され、オスロ通勤鉄道で徐々に運行が開始された。しかし、ガルデモエン線では、列車の電子機器が信号システムに干渉していたため、信号が列車が通過した後ではなく通過する前に緑から赤に切り替わっていた。このため、NSBはノルウェー唯一の高速線で列車を運行させることが不可能になった。^[16]もう一つの問題は、線路のない駅では列車のドアが閉まらないということだったが、これはすぐに解決された。^[17] 2003年にNSBはPulsコンセプトを放棄し、以前のシングルプロファイル戦略に戻ることを決定した。^[18]

2003年2月までに運行されていたのは5編成のみだった。4編成はイェーレン通勤鉄道で使用され、1編成はモスとスピッケスタッド間の路線で使用されていた。数編成はまだイタリアにあり、数編成はドラメンの港湾に保管されていたが、大半の編成はドラメンのサンドランドに保管されていた。そこではアンサルドブレダ社が40名のイタリア人技術者を雇用し、列車を稼働させるために60時間シフトで働いていた。当時は1ヶ月に1編成の列車を完成させていた。^[17] 6月までに7編成すべてがイェーレンで使用され、最初の4編成はコングスベルグからガルデモエン線を経由してエイズヴォルまでの路線で運行することができた。^[19] 2004年1月、列車の車軸に錆が見つかった。 NSBは、この問題が解決されるまで最後の18台の納品を受け入れず、36両の列車すべてが欠陥なく納品されるまで製造者にこれ以上の金銭は支払わないと述べた。2004年までに、アンサルドとブレダはアンサルドブレダに合併され、SLMはボンバルディア・トランスポーテーションに買収された。後者は、車軸の代金を誰が支払うかをめぐってボンバルディアとSLMの以前の所有者であるスルツァーの間で意見の相違があったため、アンサルドブレダに車軸を納品しなかった。このため、ボンバルディアは2003年半ばから納品に関するすべての作業を停止した。 ^[8] 2004年10月、列車はモスとスピッケスタッド間の路線で運行を開始した。^[20] 11両は2019年12月からゴー・アヘッド・ノルゲによって運行される。^[21]

オペレーター

ゴー・アヘッド・ノルゲ・アンド・ヴィは36本の列車を運行している。^[22]

仕様

クラス72は、アンサルドブレダ社が製造した4両編成の電気式多連ユニットである。列車は全長85.570メートル（280.74フィート）、幅3.100メートル（10.17フィート）、高さ4.250メートル（13.94フィート）、重量157トン（155英トン、173米トン）で、標準軌の線路を走行する。電力は15kV 16.7Hz交流架線からパンタグラフで集められ、2,550キロワット（3,420馬力）の電力を出力する。列車の最高速度は時速160キロメートル（99マイル）である。^[23]片側に8つのドアがあり、座席定員は310人である。各列車には障害者用座席とトイレが1つずつある。^[24]

参考文献

^ ダイムラー・クライスラー・レール・システムズ (シュヴァイツ) AG。「Gekoppelte Einzelachsfahrwerke FEBA mit Radialeinstellung erfolgreich erprobt」(PDF) 。2024 年2 月 21 日に取得。
^ マグネ、ヨハンセン (2013 年 6 月 2 日)。「Fiaskotrikker og suksesstog er fra samme fabrikk」（ノルウェー語）。オスロバイ (アフテンポステン) 。2013 年6 月 2 日に取得。
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[1] ダイムラー・クライスラー・レール・システムズ (シュヴァイツ) AG。「Gekoppelte Einzelachsfahrwerke FEBA mit Radialeinstellung erfolgreich erprobt」(PDF) 。2024 年2 月 21 日に取得。

[2] マグネ、ヨハンセン (2013 年 6 月 2 日)。「Fiaskotrikker og suksesstog er fra samme fabrikk」（ノルウェー語）。オスロバイ (アフテンポステン) 。2013 年6 月 2 日に取得。

[3] ウィズ、ヘンリック (1997 年 1 月 15 日)。「NSB の計画立案者まで積極的に取り組んでください: nye togsett のための Grønt lys」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.

[4] トンプソン、スヴェイン (1997 年 1 月 15 日)。「Vil kjøpe 100 nye lokaltog」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.

[5] Holm、Per Annar (1997 年 9 月 19 日)。「ミリヤード・カンプ・オム・ニー・ロカルトグ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.

[fraitalia-6] Bentzrød、Sveinung Berg (1997 年 9 月 27 日)。「トリッカー・オグ・トグ・フラ・イタリア」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 2.

[kjop-7] "NSB kjøper 36 nye lokaltogsett i Italia" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1997 年 9 月 26 日。

[nekter-8] Holm、Per Annar (2004 年 2 月 5 日)。「NSB ネクター・オー・タ・イモット・ニー・トゥグセット」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 2.

[9] ペダーセン、ヒューゴ (1998 年 9 月 12 日)。「NSBs nye supertog」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 19.

[10] "NSB fornyer seg med tre nye togtyper" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1999年4月22日。

[11] “Italiener påsporet”. Teknisk Ukeblad (ノルウェー語)。 2001 年 2 月 6 日。p. 99.

[12] エンハウグ、ポール;ハルトグレン、ジョン。トヴェイ、トーン (2001 年 4 月 22 日)。「Nye lokaltog sendes rett på slankekur」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.

[13] アンナー・ホルム (2001 年 9 月 23 日)。「Nye lokaltog snart ett år forsinket: NSB harvektproblem」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.

[14] ポール・エンハウグ (2002 年 2 月 11 日)。「NSBは、裸の女性を保持するために、ナイエトグラディオ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.

[15] ボー、トロンド (2002 年 8 月 9 日)。「もう換気はやめてください – オスロまでは行かないでください」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.

[16] “Rødt lys for nye lokaltog”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 2003 年 1 月 8 日。p. 3.

[avporing-17] エルゴ、トーマス (2003 年 2 月 15 日)。「イタリア・アヴスポリング」。Dagbladet (ノルウェー語)。 p. 28.

[18] 「NSB arbeider med en helt ny produktstrategi」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2003 年 3 月 26 日。

[19] 「Nye lokaltog kommer to år etter planen」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2003 年 6 月 13 日。

[20] “ロカルトゲットの神様、ありがとう”. Dagbladet (ノルウェー語)。 2004 年 10 月 14 日。p. 7.

[21] Go-Ahead が入札に勝利Modern Railways 2018 年 12 月号 843 ページ 80

[22] マグネ、ヨハンセン (2013 年 6 月 2 日)。「Fiaskotrikker og suksesstog er fra samme fabrikk」（ノルウェー語）。オスロバイ (アフテンポステン) 。2013 年6 月 2 日に取得。

[norskelok-23] サンド、スヴェイン;ホーコン・キンク・ガーダー。ロアー・G・ニルソン。エルランド・ラステン編。（2008年）。Norske lok og motorvogner 1.1.2008 (ノルウェー語)。ノルウェー鉄道クラブ。 97–101ページ。ISBN 978-82-90286-31-1。

[24] 「ノルウェー鉄道のEMU」(PDF)。AnsaldoBreda 。 2011年7月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月24日閲覧。