ブラックバック作戦

ブラックバック1作戦からブラックバック7作戦は、1982年のフォークランド紛争中にイギリス空軍（RAF）ワディントン航空団のバルカン爆撃機（第44、50、101飛行隊の航空機で構成）によってフォークランド諸島のアルゼンチン陣地に対して実行された7回の超長距離地上攻撃ミッションである。ミッションのうち5回で攻撃が完了した。ミッションの目的は、ポート・スタンレー空港と関連防衛施設を攻撃することだった。往復で約6,600海里（7,600  mi、12,200  km）に及び16時間を要した襲撃は、当時の歴史上最長距離の爆撃となった。

ブラックバック作戦の襲撃は、赤道に近いイギリス空軍アセンション島から行われた。ヴァルカンはヨーロッパでの中距離任務用に設計されており、数回の給油なしではフォークランド諸島まで飛行できる航続距離がなかった。イギリス空軍の給油機は、ほとんどが同様の航続距離を持つハンドレページ ビクター爆撃機を改造したものだったので、空中給油が必要だった。2機のヴァルカンに対して合計11機の給油機が必要だった（主力1機と予備1機）。すべての航空機が同じ滑走路を使用する必要があるため、兵站面で大変な作業だった。

ヴァルカン機は機内に1,000ポンド (450 kg) 爆弾を21発、または機外にシュライク対レーダーミサイルを2発または4発搭載していた。完了した5回のブラックバック襲撃のうち、3回はスタンレー飛行場の滑走路と作戦施設に対するもので、他の2回はポートスタンレー地域のウェスティングハウスAN/TPS-43長距離3Dレーダーに対するシュライクミサイルを使用した対レーダー任務であった。シュライクは、あまり価値がなく急速に交換された2つの二次射撃管制レーダーを撃ち、アルゼンチンの乗組員に死傷者を出した。1機のヴァルカン機は、燃料補給システムの故障によりブラジルに着陸せざるを得なくなり、ほぼ失われるところだった。

空襲による滑走路への被害は最小限で、レーダーの損傷もすぐに修復された。滑走路にはクレーターが 1 つできたため、高速ジェット機による飛行場の使用は不可能となった。アルゼンチンの地上要員は 24 時間以内に滑走路をC-130 ハーキュリーズ輸送機に適した品質に修復した。イギリス軍は滑走路がまだ使用されていることを知っていた。ブラックバック空襲がイギリス空軍によって行われたのは、イギリス軍が 1970 年代後半に削減され、さらなる削減を防ぐためにイギリス空軍が紛争でより大きな役割を担うことを望んだためではないかと推測されている。

1980年代初頭、英国の防衛計画はソ連との冷戦対立に重点が置かれていた。それでもなお、国防長官らは半年ごとに世界中の紛争の可能性のある地域を検討し、その中にはフォークランド諸島も含まれていた。同諸島は防衛不可能だという意見で一致した。^[1]作戦に使用可能な最も近い飛行場は、赤道からさほど遠くない南大西洋の英国領アセンション島にあり、ワイドアウェイク飛行場には10,000フィート (3,000 m) の滑走路が1本あり、英国から3,700海里 (4,300 mi、6,900 km)、フォークランド諸島から6,300海里 (7,200 mi、11,700 km) に位置していた。^{[2] [3]}長距離をカバーできる航空機がなければ、イギリス空軍(RAF) は南大西洋での作戦遂行を想定できなかった。南大西洋での活動はイギリス海軍とイギリス陸軍によって行われ、イギリス空軍の役割はホーカー・シドレー・ニムロッド海上哨戒機と、ヴィッカースVC10とロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機によるアセンション基地の兵站支援に限定されていた。^{[1] [4]}

アルゼンチンの暗号は解読されており、1982年3月には南大西洋でのアルゼンチンの活動の可能性に関する情報の警告が蓄積された。^{[5] [6]イギリス空軍は、}空中給油を使用してアブロ バルカン 爆撃機で長距離作戦を実行できるかどうかを検討し始めた。^{[1] [4]} 1961年には、バルカンが英国からオーストラリアのシドニー近郊のRAAF基地リッチモンドまでノンストップで飛行したが、これははるかに長い距離である^[7]が、それはルート沿いに事前に配置された空中給油機を伴うものであり、アセンション島から飛行する場合は不可能であった。この時点での検討はすべて、それをどのように実行するかということであり、フォークランド諸島やアルゼンチンに標的は特定されていなかった。^[8]

1982年4月2日にアルゼンチンがフォークランド諸島を侵略した後、^[6]イギリス政府は諸島の奪還を決意した。^[9]

長距離作戦は、イギリス空軍のハンドレページ・ビクターK2タンカー隊に全面的に依存していた。^[10]当初34機のビクターが爆撃機として製造され、その後24機がタンカーに改造された。1976年9月28日にマーハムで事故があり、1機が失われ、イギリス空軍の戦力はわずか23機となった。1982年4月時点でイギリス軍に配備されていたタンカーはこれらのみであり、9機のVC10がタンカーへの改造中であったが、最初の1機の改造は6月22日まで完了しなかった。^{[11]これらのうち12機が}第55飛行隊に、11機が第57飛行隊に配属された。^[11]

給油機の乗組員は戦時中の役割に備えてよく訓練されていた。平時の彼らの役割は、通常は週5機のソ連爆撃機による英国領空侵犯に対応して緊急発進する戦闘機への給油だった。^[10]しかし、慣れない南大西洋上を長距離飛行するには、ビクターの航法装置のアップグレードが必要で、特にデルコ・カルーセル 慣性航法システムとオメガ航法システムの導入が必要だった。^[12]給油機自体は飛行中に給油が可能だったため、航空機のリレー航法が可能だった。^[13]

最初の5機のビクターは4月18日にアセンション島に展開した。翌日にはさ​​らに4機が続いた。月末までにさらに6機が展開し、ビクターの給油機部隊は14機となった。4月26日に1機がマーハムに帰還したためである。各機は英国領空を離れる前に別のビクターによって給油された。ビクターがアセンション島に展開している間、通常の空中給油任務はアメリカ空軍の ボーイングKC-135ストラトタンカーによって遂行された。マーハム基地の司令官、 JSBプライス大尉はアセンション島のイギリス空軍の上級士官となった。DWモーリス=ジョーンズ航空団司令官は4月22日までアセンション島のビクター派遣隊の指揮を執り、その後第57飛行隊の司令官AWボウマン航空団司令官に交代した。^[14]

RAFによる最初の長距離作戦は、サウスジョージア島奪還作戦であるパラケット作戦を支援するため、ビクター機を使用してサウスジョージア島周辺地域の偵察を行うことだった。4月20日午前4時、JG・エリオット中隊長が操縦するビクターがアセンション島から離陸し、往路の燃料補給のため支援タンカー4機を伴った。別の4機のタンカー編隊が復路の燃料を補給した。サウスジョージア地域への偵察任務は4月22日～23日と4月24日～25日にさらに2回行われた。^[14]これらの任務は、アセンション島から飛び立つビクタータンカー隊が南大西洋での作戦を支援する能力があることを実証した。^[13]

ヴァルカンは爆撃任務に使用された最後のイギリスのV爆撃機だったが、1982年3月までに残っていたのはイギリス空軍の第44、50、101飛行隊の3個飛行隊のみだった。3個飛行隊とも1982年7月1日までに解散される予定だった。[ ^15]これらの飛行隊はイギリスのワディントン空軍基地を拠点とし、核作戦に関しては北大西洋条約機構（NATO）に割り当てられた。空中給油も通常爆撃も数年間は実施されていなかった。^{[16] 4月11日、南下中のイギリス}空母グループの司令官、サンディ・ウッドワード少将からフォークランド諸島の攻撃目標の推奨を求められ、ヴァルカンを使った攻撃の可能性が再検討された。アルゼンチン本土の飛行場や港湾を攻撃する選択肢は、政治的に挑発的であり、価値のある結果を生む可能性が低いとして却下された。空軍参謀総長マイケル・ビーサム空軍大将は、バルカンの脅威によりアルゼンチンはアルゼンチン北部に戦闘機を留まらせるだろうと主張した。^[17]

ポートスタンレー空港への襲撃で考えがまとまった。その努力に見合う価値があるかどうかが議論された。ビーサムは当初、1発のヴァルカンで1,000ポンド（450 kg）の爆弾を7発投下する攻撃を提案した。爆弾の積載量が軽いため、給油の必要性が最小限に抑えられる。しかし、ガービー島爆撃場で行われたテストでは、爆弾7発では十分ではなく、満載の21発では滑走路にクレーターが1つできる確率が90パーセント、2つできる確率が75パーセントであることが示された。攻撃により、分散エリアや近くに駐機している航空機にも被害が及ぶことが予想された。対空砲や地対空ミサイルの危険を最小限にするため、襲撃は夜間に、できれば悪天候時に行われることになっていた。駐機中の航空機を含む周辺エリアへの被害は、襲撃の価値を高めるものであった。参謀本部委員会は作戦が実行可能で成功の見込みが高いと確信していたが、国防省の民間人はそれほど確信が持てず、ワイドアウェイクは技術的には米空軍基地であるため、アセンションの基地を攻撃目的に使用することには政治的な意味合いがあった。米国国務省に相談したところ、異議はないとの回答があった。ブラックバックというコードネームで呼ばれる作戦を進める権限は、4月27日に戦時内閣から与えられた。^[18]

計画の中で最も議論を呼んだのは、ウッドワードの機動部隊のシーハリアーの関与だった。ヴァルカン機を使用する理由の 1 つは、海軍の防空のためにシーハリアーの資源を節約するためだったが、計画では、損害評価のために飛行場上空で昼間に写真偵察を行う必要があった。危険を冒す必要があるのであれば、代わりに空港への攻撃に使うことに政治的な利点があった。デレク・レフェル少将は、ヴァルカン機の攻撃前にハリアーを使って飛行場のレーダーを抑制し、攻撃後の写真偵察を行うことを提案した。4 月 29 日、ウッドワードは、ブラックバック襲撃が 0700Z に行われると通知され、その後できるだけ早く写真偵察を行うよう手配するよう指示された。ウッドワードは、ブラックバック作戦に写真偵察が不可欠であるならば、ブラックバック作戦は中止すべきだと示唆した。翌日、ウッドワードはブラックバック作戦が承認され、写真偵察は被害評価のためだけでなく、アルゼンチンの無差別爆撃の主張を反駁するためにも必要であると知らされた。^[19]

ヴァルカン機はエンジンに基づいて選択され、より強力なブリストル オリンパス301 エンジンを搭載したものだけが適していると考えられました。^[20] 6機が選ばれ、第44、第50、第101飛行隊からそれぞれ2機ずつでした。結局、1機は使用されませんでした。5人の乗組員が選ばれ、第44、第101飛行隊からそれぞれ1人、第50飛行隊から2人、最近解散した第9飛行隊から1人でした。^{[15]ビクター空中給油機を操作する人員を訓練する責任がある}運用転換部隊から空対空教官が、作戦任務中に各ヴァルカン乗組員に追加され、この士官は給油連絡を監督する責任がありました。^[21]

最も困難な作業の1つは、遮断されていた空中給油システムを復旧することだった。これには、4インチ（100 mm）の逆止弁の交換が含まれていた。交換品20個がスタッフォード空軍基地の棚に置かれていた。^[22] 5機の航空機にはカルーセル慣性航法システムが装備されていた。イギリス空軍ホニントン基地のブラックバーン・バッカニア航空機のAN/ALQ-101 電子妨害ポッドが、スカイボルトミサイル用に本来予定されていた取り付けポイントを使用して、即席のパイロンでヴァルカンの翼に取り付けられた。^[23]航空機の下側はダークシーグレーに塗装された。^[15]

ヴァルカン機は通常の弾薬を搭載することができたが、これは長い間行われていなかった。21発の爆弾を搭載するために、ヴァルカン機は7発ずつ爆弾を積んだ爆弾運搬装置を3セット必要とした。爆弾の投下は、各爆弾の電気接続を監視する90ウェイと呼ばれるナビゲーターステーションのパネルによって制御され、1,000ポンド爆弾を投下するための90通りの手順を提供すると言われていた。ワディントンのヴァルカン機には爆弾架も90ウェイも装備されていなかった。ワディントンとRAFスキャンプトンの補給集積所を捜索した結果、90ウェイパネルが見つかり、取り付けられてテストされたが、十分な数の7連装爆弾運搬装置を見つけるのは困難であることが判明し、少なくとも9台必要だった。誰かが、いくつかがニューアーク・オン・トレントのスクラップヤードに売却されたことを思い出して、そこから回収された。十分な量の爆弾を見つけるのも困難で、発見できたのはわずか167個だった。爆弾の中には機械加工ではなく鋳造のケースのものもあったが、これは割れやすいという問題があった。また、この任務では地面に貫通する爆弾が必要だった。^[24]通常爆撃と空中給油の訓練は4月14日から17日にかけて行われ、ミドルセックス州ウェストドレイトンのロンドンターミナル管制センターの軍事地域サービス（MAS）スイートの軍用航空管制官がヴァルカン爆撃機とビクタータンカーを大西洋のランズエンドから250マイル離れた場所に誘導した。そこでは空中給油訓練の大部分が常に夜間に行われた。^[15]

最初の2機のヴァルカンは、ジョン・リーブ中隊長とマーティン・ウィザーズ大尉の指揮の下、 4月29日午前9時にワディントンを出発し、ビクター・タンカーによる2回の給油を受けながら9時間のノンストップ飛行を経て、午後4時にワイドアウェイクに到着した。^{[25] [15]その後、他の2機のヴァルカンがワイドアウェイクに配備された。1機はアラステア・モンゴメリー中隊長の指揮下で5月14日に到着し、もう1機はニール・マクドゥーガル中隊長の指揮下で5月27日に到着した。この機は}シュライク・ミサイルを搭載する前に、マーテル対レーダーミサイルの試験を行った。^{[26] [27]}

4月30日から5月1日にかけて行われた島々への最初の奇襲攻撃は、フォークランド諸島におけるアルゼンチン軍に対するイギリス軍の最初の重要な攻勢行動であった。^[29]これはポート・スタンレー空港の主滑走路を狙ったものであった。爆撃機は1,000ポンド爆弾21発を搭載し、約35度の角度で滑走路を横切って飛行することになっていた。爆弾投下システムは、少なくとも1発の爆弾が滑走路に命中するように、10,000フィート（3,000メートル）から爆弾を次々に投下するようにタイミングが調整されていた。^[30]ヴァルカンの燃料タンクは、主翼に5個ずつ、胴体に4個ずつ、計14個の加圧バッグタンクに、9,200英ガロン（42,000リットル）、重量74,000ポンド（34,000キログラム）を収容できた。ヴァルカンの燃料必要量の見積もりに基づき、予備機2機を含む11機のビクター給油機が、フォークランド諸島攻撃の前後に1機のヴァルカンに給油することになった。^[31]この任務には2機のヴァルカンが割り当てられた。1機はリーブ指揮下で先鋒となり、もう1機はウィザーズ指揮下で予備となり、リーブが最初の空中給油を無事に終えたらアセンション島に戻ることになっていた。^[15]計画では、ビクターの出撃回数15回、空中給油回数18回が求められていた。^[31]当時、これは史上最長の爆撃任務だった。^[32] （B-2スピリット爆撃機が2001年の不朽の自由作戦でこの記録を破った。）^[33]

11機のビクターと2機のヴァルカンは、23時50分にワイドアウェイクから1分間隔で離陸を開始した。リーブのヴァルカンが11番目に離陸し、ウィザーズのヴァルカンが最後だった。^{[15] [34]}爆弾と燃料を満載し、6人目の乗組員と新しい塗装を施したヴァルカンは、定格最大離陸重量204,000ポンド（93,000kg）をはるかに超えていた。暖かいアセンション島では、ヴァルカンを離陸させるためにブリストル オリンパス 301 エンジンを定格出力の103%で稼働させる必要があった。^[32]離陸後まもなく、リーブは故障に見舞われた。機長の「直視」側窓のゴム製シールが破損したのだ。窓を閉めたり密閉したりして乗員室を加圧することができず、彼はアセンション島に戻らざるを得なかった。ヴァルカンは燃料投下能力がなく、緊急着陸するには重すぎたため、乗組員は十分な燃料が消費されるまで寒くて騒々しい機内で空中に留まることを余儀なくされた。ウィザーズが主力ヴァルカンを引き継いだ。20分後、ビクターのタンカーのうち1機が給油ホースシステムに不具合を抱えてアセンション島に戻り、その代わりは予備機に引き継がれた。^[35]

1回目と2回目の給油の間の34分間で、ウィザーズのヴァルカンは9,200ポンド (4,200 kg) の燃料を、1時間あたり16,250ポンド (7,370 kg) の割合で消費した。この間、ヴァルカンの重量は理論上の最大値を下回ることはなかった。^[36] 2回目の給油の終わりに、さらに2機のタンカーが離脱して戻ってきたため、部隊はウィザーズのヴァルカン、ボブ・タックスフォード中隊長のビクター、スティーブ・ビグランズ飛行中尉のビクターの3機にまで減った。^[37]燃料需要と飛行中の給油の問題の結果、ビクターのうち2機は予定よりも南へ飛行しなければならず、自身の予備燃料が減った。最後の給油時に、出撃は激しい雷雨の中に飛び込み、その間にビグランズの給油プローブが故障した。^[38]

タックスフォードはこの給油後、64,000ポンド (29,000 kg) の燃料を積んで帰還し、ビグランズはヴァルカン号で飛行を続けるはずだったが、タックスフォードがビグランズの代わりになった。簡単に計算すると、アセンション島に戻るには燃料が足りないことがわかった。^[39]タックスフォードが最後の給油を行うことになった。ウィザーズが受け取ったのは予想より7,000ポンド (3,200 kg) 少なかった。つまり、彼は14,000ポンド (6,400 kg) ではなく、7,000ポンド (3,200 kg) の燃料をタンクに積んで帰還給油ランデブーに臨むことになった。^[40]

今や単独となったウィザーズはフォークランド諸島へ向けて飛行を続けた。彼は低高度で接近し、300フィート (91 m) まで降下した後、目標から40マイル (64 km) の地点で爆撃を行うために1,000フィート (300 m) まで上昇した。 ^[32]位置を確認し民間人の犠牲者を最小限にするため、自動爆撃管制システムが作動する前に、 H2Sレーダーがスタンレーの西33マイル (53 km)にある標高2,313フィート (705 m) のアズボーン山の頂上にロックオンすることに成功した。 ^{[41]ウィザーズは高度10,000フィート (3,000 m) で、対気速度330ノット (610 km/h) で最終接近を行った。ヴァルカンの電子対抗手段が、防御側の}スカイガード高射砲を制御するレーダーシステムを破った。21発の爆弾が投下された。全員が立ち去ると、ウィザーズはヴァルカンを左に60度傾け、乗組員に重力の2 倍の2G（20 m/s ²）の力を加えた。^[42]海軍航空隊801のシーハリアーは航空母艦HMS インヴィンシブルに待機し、ヴァルカンの護衛に当たっていたが、攻撃当時アルゼンチンの航空機は現場にいなかったため、必要ない。^[43]シーハリアーはヴァルカンの襲撃後すぐに行動を開始した。2機がポートスタンレー空港上空を飛行し、ヴァルカンによる被害を撮影した。^[44]

ウィザーズは飛行場から上昇し、リオデジャネイロ近くのブラジル海岸沖でビクターと予定されていた合流地点に向け、ほぼ真北に向かった。イギリス機動部隊の横を通過すると、乗組員は0746Zに攻撃成功を示すコードワード「スーパーフューズ」を発した。^[27]彼らは南米海岸の射程圏内を進み、バリー・ニール中隊長が操縦するビクターとの合流地点に向かった。管制官に最新情報を連絡した後、タンカーはさらに南に向かった。2機の飛行機を合流させるため、アセンションの2機のニムロッド海洋偵察機のうち1機がワイドアウェイクからその地域に飛来した。空中給油システムがないために、長く留まることはできなかった。^[45]任務を危うくしないように無線を封印し続けていたタックスフォードは、「スーパーフューズ」信号を拾い、アセンションに無線で助けを求めた。^[46]ウィザーズ中隊長のコリン・シーモア中佐が操縦するビクターが彼を迎えに飛び立ち、タックスフォードのビクターに燃料を補給し、出発から14時間5分後にアセンション島に戻ることができた。一方、ニムロッドの助けを借りて、ウィザーズはニールと合流し、3機とも無事アセンション島に戻った。^[47]ウィザーズは14時52分に着陸した。^[27]

ノースウッド司令部は午前8時30分までに「スーパーフューズ」のメッセージを受け取り、その後すぐに国防省に連絡が入った。ビーサムは1時間後に副官のケネス・ヘイア空軍中将からそのことを知らされた。 ^[48]爆撃のニュースは、バルカンか最後のタンカーがアセンション島に戻る前にBBCワールドサービスで報道された。 ^[49]この爆撃により、空港にいたアルゼンチン人3人が死亡し、さらに数人が負傷したとみられる。1発の爆弾が滑走路で爆発し、修復困難な大きなクレーターを作ったが、他の爆弾は航空機と装備に軽微な損傷を与えた。短縮された滑走路は引き続き機能していた。^[50]

その日の朝遅く、800海軍航空隊のシーハリアー12機が航空母艦HMS ハーミーズから東フォークランド島の目標を攻撃するために派遣された。^[51] 9機がポート・スタンレー空港を襲撃し、飛行場とその防衛施設に27発の爆弾を投下した。爆弾は燃料備蓄に火をつけ、滑走路に若干の損傷を与えた可能性がある。^[44]シーハリアー1機が20mm対空砲弾に当たり、垂直尾翼と水平尾翼が損傷したが、この機はハーミーズに帰還し、すぐに修理された。^[52]アルゼンチン防空本部はイギリス軍の損失を3機撃墜と誤って評価した。^[44]

残りの3機の第800航空宇宙大隊のシーハリアーは、ポート・スタンレー襲撃の直後にグース・グリーンの飛行場をクラスター爆弾で攻撃し、プカラ1機を破壊し、他の2機に深刻な損傷を与えた。破壊された航空機のパイロットと5人の整備員が死亡した。損傷した2機はどちらも再び飛行することはなかった。^[53] 3機のイギリス機は抵抗に遭うことなく、無事にヘルメスに帰還した。^[52]航空機に燃料補給後、第800航空宇宙大隊はシーハリアーを戦闘空中哨戒に出発させた。^[52]第801航空宇宙大隊は作戦中ずっとポート・スタンレーの東で4機の戦闘空中哨戒を維持した。^[43]

1982年10月8日、ウィザーズはこの戦闘での功績により殊勲飛行十字章を受章し、 ^[54]彼の乗組員であるP.I.テイラー飛行士（副操縦士）、R.D.ライト飛行中尉（レーダープロッター）、G.C.グラハム飛行中尉（航法士）、H.プライアー飛行中尉（航空電子士官）、R.J.ラッセル飛行中尉（空中給油教官）は戦功により勲章を受章した。^{[55] [27] [28] [56]タックスフォードは}空軍十字章を受章し、^[57]彼の乗組員であるE.F.ウォリス中隊長、M.E.ビア飛行中尉、J.N.キーブル飛行中尉、G.D.リース飛行中尉は空中での功績により女王から表彰された。^{[46] [55] [56]}

5月3日から4日の夜、ジョン・リーブ中隊長と第50中隊の乗組員が操縦するヴァルカン機が、最初の任務とほぼ同じ任務を遂行した。^[27]この時は、アラステア・モンゴメリー中隊長が操縦するヴァルカン機が予備機として飛行したが、必須ではなかった。^[58]ブラックバック1と同様に、ポート・スタンレーへの最後の200海里 (370 km; 230 mi) の進入は低高度で行われ、最終的に「ポップアップ」して16,000フィート (4,900 m) の高高度に上昇し、アルゼンチンの対空防衛網、特にアルゼンチンのローランド地対空ミサイルを回避するために爆撃を行った。 ^[27]その結果、爆弾はすべて滑走路を外した。このことは数日間は不明であった。天候条件により写真偵察任務が不可能だったためである。^[59]アルゼンチンの情報筋によると、滑走路の西端近くでの衝突も確認されており、アルゼンチン兵士2名が負傷した。^[60]滑走路の西端にクレーターができたため、アルゼンチンの技術者は滑走路を十分に延長できず、高性能の戦闘機を収容することができなかった。^[32]滑走路はハーキュリーズと軽輸送機によって引き続き使用され、アルゼンチン人は重要な物資を空輸し、負傷者を避難させることができた。^[61]

ブラックバック2の後、ニムロッドによる潜水艦捜索任務を支援するために給油機が必要になったため、ヴァルカンの作戦は中断された。海軍機動部隊を守るためのニムロッドの出撃ごとに、18回の給油機の支援出撃が必要だった。^[62] 2機のヴァルカンは5月7日にワディントンに戻ったが、1機は5月15日にワイドアウェイクに再配置され、ブラックバック3の主力機となった。5月14日にワディントンから到着したもう1機は、この任務の予備機であった。5月16日に予定されていたブラックバック3は、強い向かい風のため離陸前にキャンセルされた。2機のヴァルカンは5月20日と23日にワディントンに戻った。^{[32] [27]}

ブラックバックフォーのミッションは、アメリカから供給されたシュライク対レーダーミサイルを使用する最初のミッションとなる予定だった。シュライクは、即席の翼下パイロンを使用してヴァルカン機に搭載された。これらの兵器はこれまでヴァルカン機では使用されていなかったが、機体への取り付け準備と試験プログラムはわずか10日間で完了した。シュライクを装備したヴァルカン機は、爆弾倉タンクに16,000ポンド（7,300 kg）の燃料を追加で搭載することができ、^[32]航続距離が延び、フォークランド諸島への飛行中に必要だった給油回数が4回に減少した。^[63]

主力機は、第50飛行隊のニール・マクドゥーガル中隊長と彼の乗組員が操縦するヴァルカン機で、5月27日にワイドアウェイクに到着し、モンゴメリーが予備機を操縦した。この任務は5月28日に予定されていたが、離陸からわずか5時間後にキャンセルされた。支援していたビクター給油機の1機でホースアンドドローグ給油ユニットが故障し、飛行を中止しなければならなかった。^[27]

ブラック バック ファイブはマクドゥーガルが操縦し、モンゴメリーが予備機を操縦する役割を再び担った。これはシュライク ミサイルを装備した初の完了した対レーダー ミッションであった。主な標的は、アルゼンチン空軍が 4 月にフォークランド諸島周辺の空域を警備するために配備したウェスティングハウスAN/TPS-43長距離 3D レーダーであった。このレーダーの警告により、アルゼンチンの防衛軍は移動式エグゾセ ミサイル発射装置を隠すことができた。また、アルゼンチンのハーキュリーズ輸送機に、スタンレーの滑走路を使用し続けるために必要な警告を与えた。シュライク ミサイルによるレーダー攻撃は、標的のレーダーが攻撃を受けるまで送信を継続した場合にのみ成功するため、防衛軍にレーダーをオンにさせるため、攻撃と同時にシーハリアーの襲撃が行われた。最初のミサイルは目標から10〜15ヤード（9.1〜13.7メートル）の地点に着弾し、軽微な爆風による被害は生じたが、レーダーは機能しなくなった。2発目のミサイルは目標より大幅に外れた。^{[27] [64]}

ブラックバックシックスは6月3日にマクドゥーガル機によって飛ばされたが、彼のヴァルカンには2発ではなく4発のシュライクミサイルが装備されていた。モンゴメリーは再び予備機を飛ばした。マクドゥーガルは40分間標的上空をうろついたが、電源が入っていないAN/TPS-43と交戦しようと無駄な努力をした。最終的に乗組員は4発のシュライクのうち2発を発射し、アルゼンチン軍第601対空大隊のスカイガード射撃管制レーダーを破壊し、レーダーオペレーター4名が死亡した。^[28]

帰路、マクドゥーガルは空中給油プローブが壊れたため、リオデジャネイロへの着陸を余儀なくされた。搭載していたミサイルのうち1発は抗力を減らすために海に投棄されたが、もう1発はパイロンに引っかかったままで、投棄できなかった。機密情報を含む機密文書は乗務員用ハッチから海に投棄され、「メーデー」信号が送信された。^{[28] [65]}ブラジル空軍の第1航空団第2飛行隊のノースロップF-5EタイガーII戦闘機2機がサンタクルス飛行場から緊急発進し、バルカンを迎撃した。^{[66]ブラジル当局は、燃料が2,000ポンド（910kg）未満で}ガレオン空港への着陸を許可したが、空港を一周するには不十分だった。^[28]

これは、米国が英国にシュライクミサイルを供給していたことが明らかになったため、国際的に恥ずかしい事件になる可能性があった。英国の外交官は、ガレオン空軍基地に抑留されていたヴァルカンとその乗組員の解放を交渉した。6月4日、ウェストランドリンクスヘリコプターのスペアパーツと引き換えに解放するという取り決めが成立した。 ^[67]ブラジルはアルゼンチンからの圧力を受け、米国はシュライクミサイルの秘密を守るために介入することに同意した。乗組員と航空機は6月10日にアセンション島への飛行を許可された。そこで新しい燃料補給プローブが取り付けられ、航空機は6月13日にワディントンに帰還した。^[28]残りのシュライクミサイルはブラジルに残った。^{[66] [68]}

最後のブラックバック作戦は6月12日にウィザーズによって行われ、ブラックバック1と同じ乗組員が搭乗したが、ラッセルの代わりにピーター・スタンディング飛行中尉が空中給油教官を務めた。モンゴメリーは再び予備機を操縦した。今回の作戦は滑走路ではなく、空港周辺のアルゼンチン軍の陣地と施設を標的とした。^[28]爆弾は誤って着弾時に爆発するように起爆された。戦争の終結が見えており、意図は滑走路を損傷することなく航空機と物資を破壊することだった。滑走路はフォークランド諸島奪還後のイギリス空軍ファントムFGR.2作戦ですぐに必要となるはずだった。 ^[69]結局、21発の爆弾はすべて標的を外れた。^[69]アルゼンチン陸軍は2日後に降伏した。^[70]

ブラックバックの軍事的有効性は議論の余地があり、いくつかの独立した情報源はそれを「最小限」と表現している。^{[71]この滑走路は戦争の終わりまでアルゼンチンの}C-130 ハーキュリーズ輸送機によって使用され続けたが、5月1日以降は70トン（69ロングトン）の物資と340人の兵士が運ばれたのみで、ブラックバックの任務は早朝に行われたため、5月4日以降は早朝の飛行は中止された。^[61]ウッドワードは、ブラックバック1の後もハーキュリーズの飛行が続くことを「十分に予想していた」が、高速ジェット機とは異なり海軍に直接の脅威ではなかったため、当時は「それについてはあまり気にしていなかった」と述べた。^[72]イギリス軍はハーキュリーズの飛行が飛行場を使用し続けていることを知っており、これらの飛行を阻止しようとしたため、6月1日にハーキュリーズが撃墜された。^[73]空港が作戦の最終的な結果に影響を与えなかったことを考慮すると、イギリス軍がスタンレー空港を標的にしたことは疑問視される。^[74]

襲撃の計画では、滑走路を35度横切る方向に爆撃を行い、少なくとも1発、できれば2発の爆弾を滑走路に投下することになっていた。^[18]その主な目的は、高速ジェット機による滑走路の使用を阻止することだった。滑走路の修復が失敗し、その後数件のニアミスが発生したため、この点では襲撃は成功したと言える。イギリス軍がアルゼンチンの防空網を突破して飛行場を攻撃できたことは、ポート・スタンレー飛行場の高速ジェット機の使用阻止という点で望ましい効果をもたらした。滑走路の運用状況にかかわらず、地上で破壊される可能性があるのであれば、アルゼンチン軍司令部としては高速ジェット機とその運用に必要なインフラを島々に配備するリスクを冒すことはできなかったからである。ウッドワード提督は、イギリス空母への空襲の脅威を減らすために、ポート・スタンレーを高速ジェット機が使用しないようにすることが極めて重要であると考えた。 5月1日から、イギリス海軍はシーハリアーによる空爆と艦砲射撃でポート・スタンレーを攻撃し、アルゼンチン軍の修理作業を妨害した。^[75]アルゼンチン軍は日中に滑走路を土の山で覆ったため、イギリス諜報機関は修理がまだ進行中であると推測し、飛行場の状態と襲撃の成功についてイギリス軍を誤解させたとの主張がなされた。^[71]

801航空基地司令官で、シーハリアーに乗ってブラックバック1を戦闘機の攻撃から守ったナイジェル・シャーキー・ワード中佐は、ブラックバック作戦を非常に批判した。彼は、ブラックバック1が21発の爆弾を投下するのに消費した燃料の量を計算し、その量を180万リットル（40万英ガロン）と見積もって330万ポンドの費用がかかったが、その燃料で空母部隊のシーハリアーは785回の出撃を行い、2,357発の爆弾を投下できたはずだと見積もった。^[76]ワードは、襲撃が本土攻撃への恐怖をもたらしたという主張をイギリス空軍のプロパガンダだと一蹴した。

もちろん、後にこれらの任務を正当化するためにプロパガンダが使われた。「ミラージュIIIは、島々へのバルカンの襲撃を受けて、防衛を強化するために南アルゼンチンからブエノスアイレスに再配置された。」どうやら、この声明の背後にある論理は、バルカンがポート・スタンレーを攻撃できるなら、ブエノスアイレスも射程圏内にあり、同様の攻撃に対して脆弱であるというものだったようだ。私は決してそのナンセンスに同調しなかった。戦闘機の支援なしに攻撃中のバルカンが1機か2機あれば、あっという間に地獄に落ちていただろう。^[77]

ミラージュIIIがブエノスアイレス防衛のためにアルゼンチン南部から撤退したという証拠はない。4月29日、プエルト・サン・フリアンのアルゼンチンのレーダーはイギリス軍の空襲の疑いを感知し、そこから航空機はコモドロ・リバダビアに移動されたが、アルゼンチン南部に留まった。^[78]

イギリス軍は、ポート・スタンレーへの上陸作戦が差し迫っていることをアルゼンチン軍に信じ込ませるつもりで、ウッドワード提督はブラックバックワンを海軍の攻撃や欺瞞作戦と並んでこの作戦への重要な貢献とみなしていた。^[79]バルカン607の著者ローランド・ホワイトは、フアン・ロンバルド中将 はブラックバックワンがイギリス軍による本格的な上陸作戦の前兆であると信じ込まされたと主張している。その結果、彼はアルゼンチン海軍司令官のグアルテル・アララ少将にイギリス艦隊を直ちに攻撃するよう命じた 。この攻撃は挟撃の形をとり、南に軽巡洋艦ヘネラル・ ベルグラーノ、北に航空母艦ベイン ティシンコ・デ・マヨが配置された。5月2日、ヘネラル・ベルグラーノは潜水艦 コンカラーによって沈められた。その後、アルゼンチン海軍は領海に撤退し、紛争にはそれ以上関与しなかった。^[80]

アメリカ海兵隊の 調査では、次のような結論が出ています。

バルカンの使用に関する最も批判的な判断は、その使用が「主に[空軍]が何らかの役割を果たしたことを証明するためであり、戦闘に少しも貢献しなかった」という議論に集中している。これは、たとえその能力や任務が紛争の状況と相容れない場合でも、紛争が発生すると軍隊が積極的に「行動の一部」を求める慣行を示している。ブラックバックを例に挙げると、この慣行の影響は取るに足らないものであり、その結果はそれに伴う労力に見合わないものであることがわかる。^[71]