マイケル・ビータム

若い頃、地上からバトル・オブ・ブリテンを目撃したことがきっかけで、1941年5月にイギリス空軍に入隊した。 ^{[ 4 ]} 1942年6月19日に上等航空兵に昇進し、^{[ 5 ]} 1942年12月13日、ビータムはイギリス空軍予備役のパイロット士官として緊急任官された。^{[ 6 ]} 1943年6月13日、イギリス空軍予備役の飛行士官に昇進した。^{[ 7 ]}

アーノルド計画の下で米国と英国で飛行訓練を受けた後、彼はベルリンの戦いの直前に第50飛行隊で飛行任務に就いた。^{[ 4 ]}戦いの間、ビータムはランカスターでベルリン上空への爆撃任務に10回出撃した。^{[ 4 ]}アウグスブルクへの空襲でエンジンを失った。また、爆撃機軍団の多くの航空機が破壊されたニュルンベルク空襲も生き延びた。^{[ 4 ]} 1944年2月、ビータムが訓練飛行中に、彼の航空機のエンジンの1つが発火した。ビータムと彼の乗組員は脱出し、イースト・カークビーの近くにパラシュートで着地した。その後、ビータムはキャタピラー・クラブに入会した。^{[ 4 ]}第50飛行隊に在籍中、ビータムは敵地で30回の作戦を実行した。^{[ 8 ]}

1944年5月、ビータムは飛行教官の任務に就いた。ヨーロッパでの戦争が終結に近づく頃、彼は第57飛行隊で作戦任務に復帰した。 ^{[ 4 ]}彼はオランダへの物資投下や捕虜の送還に関わった。^{[ 4 ]} RAFVRの飛行中尉代理として、彼は1944年6月6日に殊勲飛行十字章を授与され、 ^{[ 9 ]} 1944年12月13日に飛行中尉に昇進した。 ^{[ 10 ]}

In November 1945, just after the end of the Second World War, Beetham was posted to No. 35 Squadron which was then selected to carry out the victory fly-past and conduct a good-will tour of the United States.^[4] He was granted a permanent commission in the RAF on 1 September 1945 in the rank of flying officer,^[11] and was promoted to flight lieutenant on 1 July 1946^[12] with seniority from 13 June 1945.^[13] He was posted to No. 82 (Recce) Squadron in East Africa in 1949, promoted to squadron leader on 1 January 1952 and attended the RAF Staff College, Andover that year.^[3][14] Beetham was also awarded a King's Commendation for Valuable Service in the Air in the 1952 New Year Honours.^[15]

In 1953, Beetham was posted to the Air Ministry's Operational Requirements Branch.^[16] Much of his time was taken up with the problems of bringing the V-bombers into service. Notably, Beetham also drafted the first specification for the TSR 2.^[16] Beetham's next appointment was as the Personal Staff Officer to Task Force Commander of Operation Buffalo in 1956.^[16] The open-air nuclear test explosions witnessed by Beetham led him to the view that it would never be possible to limit the extent of a nuclear war.^[16]

Beetham was promoted to wing commander on 1 January 1958^[17] and he then took up the post of Officer Commanding No. 214 Squadron.^[3] In July 1959 Wing Commander Beetham captained the first aircraft, a Valiant bomber, to fly non-stop from the United Kingdom to Cape Town.^[18] He was awarded the Air Force Cross in the 1960 New Year Honours.^[19]

数回のスタッフ勤務を経て、 1962年1月1日にグループキャプテンに昇進したビータムは^、 1963年11月にRAFホルマクサール（アデン）基地司令官に任命された。^{[ 20 ]彼}が着任した当時、ホルマクサールはRAF最大の海外基地であり、著しく過密状態だった。その年の12月には、アデンのイギリス軍に対する大規模な攻撃（アデン緊急事態）が始まり^、ビータムはその後2年間、過密状態の基地のセキュリティ対策にかなりの時間を費やした。しかし、セキュリティ上の問題があっても、ホルマクサールに拠点を置く航空機が近隣のラドファン地域での作戦に使用されることは妨げられなかった。^{[ 21 ]}

ビータムは1966年7月1日に空軍准将に昇進した。^{[ 22 ]}彼は1967年の新年叙勲で大英帝国勲章コマンダーに任命された。 ^{[ 23 ]}その後、さらに上級の役職に就き、1968年には攻撃作戦部長^{[ 3 ]} 、 1970年には空軍少将代理としてブラックネルのRAF参謀大学の司令官^{[ 3 ]}に就任した。^{[ 24 ]}彼は1971年1月1日に空軍少将に昇進し、^{[ 25 ]} 1972年に欧州連合軍最高司令部で参謀次長（計画・政策担当）に任命され^{[ 3 ]} 、 1975年には攻撃司令部副司令官に任命され^{[ 3 ]} 、1975年6月10日に空軍元帥代理に昇進した。彼は1975年7月1日に空軍元帥に昇進し[ 26 ]、1976^年の新年叙勲でバス勲章ナイト・コマンダーの称号を授与され^{[ 27 ]} 、 1976年にドイツ駐留イギリス空軍司令官兼第2戦術空軍司令官に任命された^{[ 28 ]。}

1977年5月21日に空軍元帥に昇進したビータムは、最後の任期で1977年7月31日に女王の空軍副官に、 1977年8月1日に空軍参謀長に任命された。 ^{[ 29 ] [ 30 ]} 1978年の新年叙勲リストでバス勲章ナイト・グランド・クロス（GCB）に昇進した。^{[ 31 ]}ビータムは所属部隊の専門責任者として、トーネードの攻撃型を導入するという決定を擁護し、後に中止された空中早期警戒機ニムロッドの導入を支持した。 ^{[ 32 ]}また、イギリス空軍の予備役部隊の増強にも取り組んだ。^{[ 32 ]}空軍参謀総長としての任期の終わりに、アルゼンチンによるフォークランド諸島侵攻が起こった。当時、ビータムは国防参謀総長代理を務めており、そのため南大西洋への任務部隊派遣の決定に関与していた。^{[ 32 ]}フォークランド諸島のアルゼンチン軍陣地への爆撃作戦であるブラックバック作戦は、ビータムの発案だった。^{[ 8 ]}ビータムが1982年10月にその職を辞任した時点で、彼は5年以上務めており、トレンチャード以来最長の空軍参謀総長となった。^{[ 33 ]}彼は1982年10月15日に英国空軍元帥に昇進した。 ^{[ 34 ]}