ナルキッソス級フリゲート

ナルキッソス級フリゲート艦の設計図
クラスの概要
名前	ナルキッソス級フリゲート
オペレーター	イギリス海軍
先行	アンフィオンクラス
後継者	アポロ級
構築済み	1800–1808
使用中	1801–1837
計画中	5
完了	3
キャンセル	2
失った	1
一般的な特徴
タイプ	五等 フリゲート艦
トンの負担	885 90 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	142 フィート0+1 ⁄ 2 インチ (43.3 m) (ガンデッキ) 118 フィート 5 インチ (36.1 メートル) (キール)
ビーム	37フィート8インチ（11.5メートル）
ホールドの深さ	12フィート6インチ（3.8メートル）
推進	帆
補体	254
武装	砲甲板： 18ポンド砲26門 QD : 9ポンド砲2門 + 24ポンドカロネード砲8門 Fc : 9ポンド砲2門 + 24ポンドカロネード砲2門

ナルキッソス級フリゲート艦は、イギリス海軍の5隻の5等フリゲート艦のうちの1隻で、32門、18ポンド砲 を搭載していた。海軍検査官のサー・ジョン・ヘンズローによって設計されたこのクラスは、より大きなフリゲート艦を建造できない造船所を活用するために作られた。このクラスは、先行する32門フリゲート艦であるアンフィオン級と設計は似ているが、若干短い。当初は2隻が建造され、後に海軍本部から実績のあるフリゲート艦の設計の生産再開の要請を受けて3隻が発注された。このクラスの最後の2隻は、建造中の造船所が倒産したためキャンセルされた。姉妹艦とは異なり、クラスのネームシップであるナルキッソスは、 18ポンド砲ではなく 実験的な短い24ポンド砲を装備していた。

このクラスの船は特に高速というわけではなく、アンフィオン級よりも低速だったが、その容易な航行特性と操縦性から好評だった。完成した3隻はいずれもナポレオン戦争の期間中に就役し、ナルキッソスは1806年のブラウベルクの戦い、 1813年のUSRCサーベイヤーの切り離し 、タータールは1808年のアルヴォエンの戦い、コーネリアは1810年から1811年にかけてのイル・ド・フランスとジャワ島侵攻で重要な戦闘に参加した。3隻のうち、ナルキッソスは1837年まで病院船として生き残り、タータールは1811年に大破、コーネリアは1814年に 解体された。

ナルキッソス級の32門5等 フリゲート艦は、海軍検査官の サー・ジョン・ヘンズローによって設計され、1798年1月13日に海軍本部で承認された。 ^[1]この時までに、32門フリゲート艦の人気は、より大きく強力な36門および38門フリゲート艦に追い抜かれていた。しかし、32門フリゲート艦は特定の状況下では依然として設計・建造されており、ヘンズローはデプトフォード造船所で入手できる小型の木材を使い切る必要性に応えてナルキッソス級を建造した。この最初の船のために割り当てられた特定のスリップウェイは、大型フリゲート艦が航行するには狭すぎる入口のある湾に通じていたため、より小型の32門フリゲート艦用に設計する必要があった。^[2]

海軍本部は、造船所の能力を空けておくよりも、これらのやや劣る艦を建造することを好んだ。ヘンスローは、この艦級を、海軍のもう一人の検査官ウィリアム・ルールが、より大きな艦艇には浅すぎるストゥール川沿いの造船所のために作った、別の32門フリゲート艦の設計であるアンフィオン級に基づいて設計した。[3] ナルキッソス級は類似し^ていたが、わずかに短く、2つの艦級のうちでは遅いことが判明した。^[4]

このクラスの最初の船であるHMSナルキッソスは、海軍史家リフ・ウィンフィールドによって、承認前の1797年11月23日に発注されたと記録されているが、ロバート・ガーディナーは、発注日を設計承認の日付としている。^{[5] [6]} 2隻目の船であるHMSターターは、ナルキッソスが起工されていたちょうどその頃の1800年1月28日に発注された。これらの船は両方とも1801年7月から就役していたが、建造は中断された。1805年と1806年にさらに3隻が発注されたが、これは海軍本部が海軍委員会にさらなる建造のための実績のあるフリゲート艦の設計を提出するよう要請したためであり、ナルキッソス級はそのうちの3隻のうちの1つに選ばれた。^{[5] [7]}これらの新造船のうち、最初の1隻（HMSコーネリア）のみが完成した。同クラスの最後の2隻は、建造中だった造船所が倒産したため、1806年6月24日にキャンセルされたためである。^[8]

このクラスの艦艇はすべて、砲甲板に沿った長さが142フィート1⁄2インチ (43.3 m) 、竜骨の長さが118フィート5インチ (36.1 m) 、全幅が37フィート8インチ (11.5 m)、船倉の深さが12フィート6インチ (3.8 m) で建造された。総トン数は885 90⁄94トンで、乗組員は254名であった。^{[1]これにより、}アンフィオン級とともに同型艦としては最大の艦艇となった。^{[9]砲甲板には、} 18ポンド砲26門と9ポンド砲2門が装備されていた。^{[1]ヘンスローの当初の設計では、後}甲板に6ポンド砲4門と24ポンドカロネード砲6門、さらに船首楼に6ポンド砲2門と24ポンドカロネード砲2門を配置することになっていた。1801年6月20日の海軍省命令でこの計画は変更され、新たな追加武装として、後甲板に9ポンド砲2門と24ポンドカロネード砲8門、船首楼に9ポンド砲と24ポンドカロネード砲各2門が配置された。^{[1] [6]}後年、このクラスは38門フリゲート艦として記録されることになった。^[10]

ナルキッソスの武装は、姉妹艦とは異なるものと予想されていた。進水後すぐに、ナルキッソスは18ポンド砲に代えて新型の短砲身24ポンド砲^{[注 1]の試験に選ばれたが、}砲門が小さすぎて、24ポンド砲をその独特な砲架上で正しく仰角させることができないことが判明した。1801年7月24日、ナルキッソスが試作砲を搭載して航海を始める前に、元の武装に交換するよう命令が下された。 ^[6]しかし、 1802年3月にアミアンの和約でフランス革命戦争が終結したため、急いで変更する必要はないと判断され、結局ナルキッソスは24ポンド砲を搭載できるように全面的に改修された。^[12] ナルキッソスは、1801年6月20日の海軍省命令で定められたものとは異なる武装で運航した同級艦の中で唯一の艦であった。^[13]

ナルキッソス級フリゲート艦は、イギリス海軍の同型艦の中では決して最速ではなかったが、それでも海上では概ね高く評価されていた。耐候性、操縦性ともに優れていたと記録されている。^{[4] 1812年1月14日と3月12日の}ナルキッソスの航海記録によると、同艦は状況に応じて9ノット（時速17km）から12ノット（時速22km）の速度を出せたと記録されており、これは平均以上とみなされ、海上では特に航行が快適だったと記されている。^[14]同クラスの後期艦の航海記録は残っていないが、おそらく非常によく似た性能だったと思われる。^[15]

ナルキッソスは、ギリシャ神話の美女ナルキッソスにちなんで名付けられ、1801年1月にパーシー・フレイザー艦長によって就役した。 ^{[1] [17] 10月にフレイザー艦長は}ロス・ドネリー艦長に交代し、同艦は1802年2月に同艦の指揮下で地中海へ出航した。同年の大部分をトゥーロンの封鎖作戦に参加した。^{[1] [18]} 1803年7月8日、ナルキッソスはサルデーニャ島沖でフランスの16門ブリッグ船アルシオンを捕獲し、トゥーロン沖で任務を続けた。^{[1] [19] [20]その後、1804年4月11日、ナルキッソスの艦艇は}HMSシーホースおよびHMSメイドストーンの艦艇と合流し、イエール湾で船団を壊滅させた。^{[1] [21]}ナルキッソスは1805年4月に喜望峰基地に加わり、10月29日にフランスの4門私掠船プルーデントを拿捕し、12月24日には32門私掠船ナポレオンを撃沈した。^[5]その後、この船は1806年1月のブラウベルクの戦いに参加し、 6月からはラプラタ侵攻に参加した。 7月2日にブエノスアイレスが占領されると、ナルキッソスは拿捕した貨幣とともに本国に送還された。^[22] 8月にチャールズ・マルコム艦長がドネリーの後任となった。 ^{[16] [23]}

その後、ナルキッソスはビスケー湾での任務に送られ、 1807年8月18日にスペインの12門スクーナー Cautelaを拿捕した。 ^{[16] [24]}翌年3月からはロリアンの封鎖に出撃し、HMS Naiadと共に12月16日にフランスの16門私掠船Fannyと4門私掠船Superbeを拿捕した。 ^{[16] [25] 1809年7月に}フレデリック・アイルマー艦長が指揮を執った。ナルキッソスはその後、1810年1月19日にDuguay Trouin 、 2月5日にAimable Josephineという2隻のフランスの14門私掠船を拿捕し、1812年3月に退役した。修理後、ジョン・ラムリー艦長の指揮下で再就役し、9月29日に北アメリカに向けて出航した。ジャマイカ・ステーションに勤務していたナルキッソスは、 1813年1月17日に12門ブリッグUSSバイパーを捕獲し、 3月30日にはアメリカの12門私掠船リベンジを捕獲した。ナルキッソスの船はその後、 6月12日にヨーク川からUSRCサーベイヤーを切り離した 。1814年にアレクサンダー・ゴードン艦長が指揮を執り、1815年3月にジョージ・クロフトン艦長に交代した。^[16]

ナルキッソスは1816年6月にデプトフォード造船所に係留され、 1822年からは受入船となった。1823年後半にウーリッジ造船所に移動し、囚人病院船として運用された。1837年1月にJ.レヴィに売却されるまでそこで運用が続いた。^[16]

タタール人にちなんで名付けられたターターは、1801年7月にジェームズ・ウォーカー船長によって就役し、10月にジャマイカ・ステーションに合流するために出航した。^{[16] [26]}チャールズ・イングリス船長は1802年6月にウォーカーの後任となり、1803年にジョン・パーキンス船長に交代した。^[16]サン・ドマングの封鎖に参加していたターターは、7月25日、フランスの74門戦列艦 デュケインと16門艦オワゾーの拿捕を支援した数隻の船のうちの1隻であった。^{[16] [27]}キース・マクスウェル船長が1804年に指揮を引き継ぎ、ターターのボートは7月31日にサン・ドミンゴ沖でフランスの10門私掠船ヒロンデルを拿捕した。^{[16] [28] 1805年3月、マクスウェルは}エドワード・ホーカー船長に交代し、彼の指揮下でターターは1806年6月9日にフランスの18門ブリッグ船オブザーバトゥールを拿捕した。翌年、スティーブン・ポインツ船長が指揮を執り、10月頃に船の代金が支払われた。^[16]

1808年4月に終了した一連の修理の後、ターターはジョージ・ベッツワース艦長の指揮下で再就役した。デンマーク沖で作戦に従事し、5月15日、アルヴォーエンの海戦でデンマークのスクーナー船と砲艦5隻と戦った。ターターは砲艦1隻を沈めたが、ベッツワースともう1人が戦死した。^{[16] [29]}同月後半、ジョセフ・ベイカー艦長がベッツワースの後任となり、11月3日、デンマークの7門大砲の私掠船ナールグスケ・グッテンを捕獲した。その後、ターターは1809年5月15日、クールラント沖でデンマークの4門大砲の私掠船をそのボートと共に捕獲し、1811年3月27日のアンホルトの戦いで活躍し、その後、輸送船数隻を捕獲した。^{[16] [30] [31]} 8月18日、ターターはダゴ島で座礁した。乗組員は船を再浮上させたが、修理できない水漏れが発生していた。ベイカーは8月21日にカハール入り江で船を座礁させ、2日後に船を燃やした。^{[16] [32]乗組員は}HMSエサリオンに救助された。^[32]

グラックス兄弟 の母コルネリアにちなんで命名されたコルネリアは、1808年11月にヘンリー・エジェル艦長によって就役し、12月30日に東インド諸島基地に向けて出航した。^{[16] [33]}このフリゲート艦はその一環として、 1810年11月と12月のイル・ド・フランス侵攻に参加し、翌年にはジャワ島侵攻に参加した。 ^{[34] [35]この後、8月か9月にエジェルはウィリアム}・フィッツウィリアム・オーウェン艦長に交代した。コルネリアは1813年に退役し、ウーリッジ造船所で常備艦となった。^[16] 1814年6月にシアネス造船所で解体された。 ^[16]

サイレンとドリス（後者は海の女神ドリスにちなんで名付けられた）は、ナルキッソス級の4番目と5番目のフリゲート艦として計画された。 ^{[16] [36]}アップルドアのウィリアム・レコードに発注された両艦は、造船所が倒産したため1806年6月24日にキャンセルされた。サイレンは1805年末に起工され、キャンセルの時点では骨組みは完成していたが、ドリスの建造は開始されなかった。^{[8] [16]}