USSバイパー（1806）

典型的なブリッグスループ船の構成
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSバイパー
ビルダー	ジョサイア・フォックス
横たわった	日付不明
洗礼を受けた	元々はカッターフェレットとして
完了	1806年から1809年までゴスポート海軍工廠で
委託	1809年4月18日、USSフェレット
捕獲された	1813年1月17日、32門フリゲート艦HMS ナルキッソス
イギリス
名前	HMSモホーク
取得した	1813年1月17日捕獲
栄誉と 賞	留め金付き海軍将軍勲章「1813年4月28日ボート勤務」[1]
運命	1814年に販売
一般的な特徴[2]
タイプ	ブリッグ
トンの負担	143、または148（bm）
長さ	73 フィート 0 インチ (22.3 メートル)
ビーム	23 フィート 8 インチ (7.2 メートル)
ホールドの深さ	7フィート6インチ（2.3メートル）
帆の計画	ブリッグ
補体	64（アメリカ軍）
武装	米軍：12門 イギリス軍：10門の砲

USSヴァイパー( USSフェレットとして就役) は、共和国初期にアメリカ海軍に所属していたブリッグ艦でした。ヴァイパーは、1807 年の禁輸法をアメリカ東海岸で執行する任務に就きました。1812年の米英戦争中、カリブ海を巡航中に、より重武装したイギリスの軍艦に拿捕されました。その後、1814 年に海軍に売却されるまで、 HMSモホークとしてイギリス海軍に所属していました。イギリス軍に所属していた間、ヴァイパーはいくつかの戦闘に参加し、乗組員は海軍将軍功労勲章を授与されました。

海軍によってヴァイパーと名付けられた最初の船は、もともとカッターのフェレットでした。この船は造船技師ジョサイア・フォックスによって設計され、1806年から1809年にかけてバージニア州ポーツマスのゴスポート海軍工廠で建造され、1809年4月18日にクリストファー・ガズデン・ジュニア中尉の指揮の下、古い名前で就役しました。^[3]

就役後まもなく、フェレットはカロライナ州とジョージア州の海岸沿いを巡航し、1807年の禁輸法の施行を支援した。^{[3] 1809年と1810年に}ワシントン海軍工廠でブリッグ艦として再艤装中にヴァイパーと改名され、ワシントンからルイジアナ州ニューオーリンズに向けて出航し、1811年3月18日に到着した。ヴァイパーは米英戦争勃発までアメリカ湾岸沖で禁輸法の施行に当たった。^[2]

戦争中、ヴァイパーはより大型で重砲を装備したイギリスの軍艦を相手に、深海作戦ではひどく無力であることが証明された。[ ^2] 1813年1月17日、32門のフリゲート艦HMSナルキッソスがイギリス領ホンジュラスのベリーズ沖でヴァイパーを拿捕し、バハマ諸島のニュープロビデンス島に連行した。拿捕当時、ヴァイパーは12門の砲を装備し、93人の乗組員を乗せ、ハバナ沖で7週間巡航していたが、拿捕はしていなかった。^{[4] [a]}

イギリス海軍によってモホークと改名され、ヘンリー・ディルケス・ビング司令官の指揮下でチェサピーク湾での作戦に就役した。^[6]

モホークは、1813年4月13日にラッパハノック川を遡上する探検にボートや人員を提供したジョン・ボーラス・ウォーレン提督の艦隊の船のうちの1隻であった。J・パッキンホーン中尉の指揮するイギリス隊は、15マイル上流に漕ぎ進み、ドルフィン、リンクス、レーサー、アラブの4隻のアメリカの私掠船を拿捕した。イギリス軍は多数の死傷者を出したが、モホーク自体は無傷であった。^[7]

イギリス軍はスクーナー船3隻を就役させた。リンクスはモスキードビットに、レーサーはシェルバーンに、ドルフィンは名前をそのまま使用した。^{[8]イギリス軍が}アラブ号を解放するのは困難で、最終的には成功したが、船は明らかにひどく損傷しており、イギリス軍に就役しなかった。アラブ号はノバスコシア州ハリファックスに運ばれ、そこで海軍本部はフィッチ船長率いるアラブ号（350トン）を有罪とした。アラブ号は小麦粉を積んでいた。^[9]

モホーク号は、多数の拿捕船の恩恵を受けた船舶の 1 つでした。賞金と首吊り金の発表は次のとおりです。

1813 年 4 月 29 日、モホークのボートは、まだ名前が変更されていなかったファントム、ドルフィン、ハイフライヤー、レーサーのボートとともに、チェサピーク湾をフレンチタウン まで遡り、5 隻のアメリカ船と物資を破壊しました。また、地元の人々から艦隊の食料も購入しました。これは 1813 年 5 月 3 日まで続きました。帰路、砲台が海岸からイギリス軍に砲撃し、上陸部隊が砲台を破壊しました。海軍本部は後に、この戦闘で生き残ったすべての功績者に海軍一般功労勲章の留め金「1813 年 4 月 28 日ボート功績」を発行しました。

モホーク号は、アメリカ船ローラ号（5月29日）とプロテクトレス号（6月18日）の拿捕で利益を得た船の一つであった。^[11]また、スペインのブリッグ船セントイアゴ号（1813年6月11日）、アメリカのスクーナー船サーベイヤー号（6月12日）、アメリカ船ガバナーストロング号とエミリー号（6月12日）、スター号（6月14日）、ハーマン号（6月21日）の拿捕で利益を得た船の一つでもあった。^[12]

1813年7月14日、ブリッグ船コンテスト号とモホーク号はアメリカのスクーナー船USSアスプ号とUSSスコーピオン号を発見し、直ちに追跡した。スコーピオン号はチェサピーク湾を遡って逃げることができたが、アスプ号は航行性能が悪く、ヨーコミコ川に戻らざるを得なかった。コンテスト号とモホーク号は浅瀬に錨を下ろし、ボートでの遠征を準備した。^[13]

コンテスト号のカッターはカリー中尉の指揮下、モホーク号のカッターはハッチンソン中尉の指揮下、ヨーコミコ川を3、4マイル上流でアスプ号を追跡した。アスプ号は1門の長砲身18ポンド砲と2門の18ポンドカロネード砲、それにいくつかの旋回砲を装備していた。^[14]アスプ号の乗組員は20名で、指揮官はシガニー士官候補生であった。^[13]

イギリスの船が近づくと、アスプ号はケーブルを切断し、川の上流に逃げようとした。アメリカの記録によると、イギリスの船3隻が攻撃したが撃退された。その後、他のイギリスの船2隻が最初の3隻に加わり、2回目の攻撃を試み、成功した。アメリカ軍は不利な状況にもかかわらず勇敢に戦った。士官候補生のシガニーと20人の乗組員のうち10人が船を守ろうとして命を落とし、残りの者はそれ以上の抵抗が絶望的に​​なったため陸に逃げた。^[13]

アスプと海岸の民兵からの砲撃にもかかわらず、イギリス軍は短期間でアスプを占領したが、その代償として2名が死亡、6名が負傷した。この中にはカリー中尉（軽傷）も含まれていた。 ^[14]イギリス軍はアスプに火を放ち撤退した。^[13]その時点で、アスプの副司令官であるH・マクリントック士官候補生がアスプの残りの乗組員を率いて艦上に復帰し、炎を消し、艦を戦闘状態に戻した。何らかの理由で、イギリス軍は戦闘の再開を拒否した。^[13]

ヘンリー・リッチフィールド司令官が1813年7月に指揮権を握った。モホークは1814年に売却された。^[6]

• DANFS - Ferret IおよびDANFS - Viper I :この記事には、パブリック ドメインのDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、こことここにあります。 
• DANFS - Asp II :この記事には、パブリック ドメインのDictionary of American Naval Fighting Shipsのテキストが組み込まれています。エントリは、こちらで見つかります。 
• ダドリー、ウィリアム S. (1992)。『1812 年の海戦: 記録による歴史』ワシントン D.C.: 米国海軍出版。
• ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の革命と戦争中にイギリス軍に捕獲されたアメリカの船舶。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。hdl：2027/mdp.39015070578847。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。