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エドワード・ホーカー | |
|---|---|
| 生まれる | 1782年11月7日 |
| 死亡 | 1860年6月8日（77歳） ブライトン、サセックス |
| 忠誠 | グレートブリテン及びアイルランド連合王国 |
| サービス |  イギリス海軍 |
| 勤続年数 | 1786年 (事実上1792年から) – 1860年 |
| ランク | 提督 |
| コマンド |
|
| 戦闘/戦争 | |
| 関係 | ジョージ・チャールズ・ホーカー（息子） |
エドワード・ホーカー（1782年11月7日 - 1860年6月8日）は、フランス革命戦争とナポレオン戦争中に従軍したイギリス海軍の士官であった。
エドワード・ホーカーは、1782年に海軍士官の息子として生まれ、わずか4歳のときに初めて軍艦の乗組員となった。実際の海上勤務は1792年まで始まらず、その後、フランス革命戦争の初期の戦闘に参加した。13歳で中尉に任官し、西インド諸島と英国沖の海域で数人の親戚とともに勤務した。21歳で指揮官となり、ナポレオン戦争勃発時には自らの船の艦長を務めた。再び西インド諸島に配属されたホーカーは、座礁や落雷による損傷など、いくつかの災難に見舞われた。大尉に昇進した後も、現地の天候による苦難は続き、激しいハリケーンで船のマストが折れて沈没寸前となったこともあった。
彼はカリブ海でフリゲート艦の艦長として活躍し、敵の私掠船を何隻も拿捕し、 1810年にはグアドループの占領にも従軍した。戦列艦の指揮官に任命され、ナポレオン戦争末期から米英戦争中は、ほとんどの時間を北米海域やカリブ海で過ごした。 1815年以降は戦争が終結し、実戦に就く機会はほとんどなかったが、ホーカーは短期間、ノースエスク伯爵の旗艦艦長として艦を指揮し、最終的には自身も旗艦に昇進した。彼は引退後、タイムズ紙の特派員として過ごし、 1860年に提督の身で死去した。フランスとの戦争で生き残った最後の指揮官の一人である。
家族と幼少期
エドワード・ホーカーは1782年11月7日、アメリカ独立戦争に従軍したジェームズ・ホーカー大尉の息子として生まれた。[1] [2]ホーカーは1786年5月、28門艦ペガサスの艦長ウィリアム・ヘンリー王子（後のウィリアム4世）によって名目上その艦籍に登録された。 ホーカーは当時4歳だったため、これは「海上勤務時間」と年功序列を得るための架空の登録であった。彼が実際に海軍に勤務したのはそれから6年後、10歳になってからだった。フランス革命戦争に従軍していたホーカーは、1794年5月7日の海戦でスウィフト シュアに乗艦していたが、このとき彼の乗艦はフランスのフリゲート艦アタランテを拿捕し、艦長シャルル＝アレクサンドル・リノアを捕虜にした。[1]
ホーカーは1796年、13歳で中尉に任官し、義理の兄弟であるチャールズ・ボイルズ艦長とともに西インド諸島に赴き、彼の艦艇数隻で勤務した。 [2]その後、彼はガーランド号の中尉を務め、また、同じく義理の兄弟であるマイケル・シーモアの指揮下で18門スループ船 スピットファイア号でも勤務した。[1]ホーカーの艦艇はフランスやスペインの私掠船や商船に対する作戦で活躍し、彼は2隻の大型私掠船の拿捕を支援した。その後、32門艦テムズ号 の一等航海士となり、スペインの私掠船に対する拿捕遠征で同艦の艦艇を指揮して成功した。[1]その後、ホーカーはアミアンの和約の間、半給で一時期現役を離れた。[1]
ナポレオン戦争
ホーカーは1803年にナポレオン戦争が勃発すると、司令官に昇進して戦闘に復帰した。1803年6月、ホーカーは小型の4門砲搭載カッター「スイフト」を雇い、マルティニーク島沖の哨戒に派遣された。[1] [3]ホーカーはフランスのスクーナー船2隻を攻撃し、両船を拿捕したが、フランス軍が現れたため拿捕した船を放棄せざるを得なくなった。[1] 1803年8月、ホーカーはブリッグ船「ポート・マホン」の指揮を短期間務めたが、すぐにスループ船「ミニョンヌ」に異動となった。ミニョンヌの指揮官としての彼の任務は波乱に富んだもので、1804年6月、同船はジャマイカのルッカ沖で座礁した。同船は「デジレ」によってポート・ロイヤルに曳航されていたが、7月9日に落雷に遭い、水兵3名が死亡、数名が負傷し、ミニョンヌも損傷を受けた。[4] [5]
ホーカーは1804年6月6日に大尉に昇進し、74門艦テセウスの指揮を任された。[3] [6] 1804年8月、ジェイムズ・リチャード・ダクレス少将の旗艦テセウスは、74門艦ハーキュール と共にサンドミンゴ北部を巡航した。 9月4日、両艦は激しいハリケーンに見舞われ、両艦ともほぼ完全にマストを失った。テセウスのボートは破壊され、ホーカーは多数の砲を海に投げ捨てるよう命じた。一時、船倉には5フィート6インチ (1.68 m) の水が溜まり、ポンプによる排水を継続することで両艦は嵐を乗り切りポートロイヤルに戻ることができた。[7] [8]ホーカーは1804年後半にテセウスを離れ、1805年3月に32門艦 ターターを就役させた。[9] [10]ホーカーは2年間にわたって西インド諸島と北アメリカ沖を巡航し、ハリファックス基地まで航海し、1806年6月9日に西インド諸島で18門のフランスのブリッグ船オブザーバトゥールを捕獲した。[3]
ホーカーはこの後しばらくして別のハリケーンに巻き込まれたようで、ターターは被害の修理のためイギリスに戻るよう命じられた。しかしホーカーは西インド諸島に留まり、1807年9月に36門艦 メランプスに乗り換えた。 [9] [11]彼は北アメリカ沖で任務を続け、1809年初頭にはハリファックスからバルバドスに向かう船団を護衛した。航海の途中、1月16日に16門艦のフランスのブリッグ、コリブリに遭遇した。この艦は短期間抵抗したが、3名が死亡、12名が負傷して降伏した。[3]ホーカーはその年の終わりにも更なる成功を収め、12月14日にグアドループ沖で16門艦ベルネイを追跡して拿捕した。メランプスでは2名が負傷し、ベルネイでは1名が死亡、数名が負傷した。[3]ホーカーは1810年までグアドループ沖で活動を続け、同年1月から2月にかけて同島の侵攻と占領を支援した。 [9] [12]カリブ海での彼の最後の成功の一つは、1810年5月28日にHMSドライバー号と行動を共にし、20門の私掠船ファントム号を拿捕したことである。 [12]その後ホーカーはハリファックスに戻り、1812年にメラムプス号の賠償金を支払い、イギリスに戻って新しい指揮官として74門のHMS ベレロフォン号に着任するまでそこに拠点を置いた。[9]
1812年の戦争
ホーカーは1813年2月11日にベレロフォンを就役させ、ベレロフォンがニューファンドランドの新任総督リチャード・グッドウィン・キーツ中将の旗艦となる準備が進められた。[13]ベレロフォンはキーツをセントジョンズに輸送し、その後船団護衛として南のバミューダへ航海した。夏にセントジョンズに戻ったベレロフォンは、16門砲を搭載したフランスの私掠船ジニーを含む数隻のアメリカ船を拿捕した。[14] [15]残りの年をレース岬沖の哨戒に費やし、11月に船団を率いてイギリスに帰還した。[13] 1814年も同様の任務で過ごし、ベレロフォンは4月から6月にかけてセントジョンズまで船団を護衛し、その後12月までレース岬沖を哨戒した。その後、彼女はノールに移動し、1815年4月9日にホーカーはフレデリック・ルイス・メイトランド艦長に交代した。[15]ホーカーの次の指揮は、キーツの旗艦としてベレロフォンに代わる58門のHMSソールズベリーであり、ホーカーはソールズベリーとともにニューファンドランドに戻り、キーツの任務が終了するまでそこに留まった。[9]
晩年
1815年にフランスとの戦争が終結したにもかかわらず、ホーカーは海軍でさらに勤務した。1827年にプリマスの司令官であった第7代ノースエスク伯爵ウィリアム・カーネギーの旗艦艦長となり、1829年9月からはノースエスクの旗艦である120門の護衛艦セントビンセントの指揮を執った。[ 9 ] [ 16 ] 1830年にノースエスクの任務が終了するとホーカーは半給となり、1837年に旗艦に昇進した。[9]彼は引退後、タイムズ紙の特派員として「A Flag Officer」という署名で記事を書き、1847年に中将、1853年に提督になった。[17] 1850年代後半までにナポレオン時代の士官の最後の一人となった彼は、 1858年に第6代アイルマー男爵フレデリック・ホイットワース・アイルマー提督の死去に伴い、優秀な勤務年金の1つを継承し、2年後の1860年6月8日にサセックス州ブライトンで77歳で提督の階級で亡くなった。[9]彼はジョアンナ・ナオミ（旧姓プーア）と結婚し、数人の子供をもうけた。4人の息子、ジョージ、チャールズ、ジェームズ、アルフレッドはオーストラリアに移住し、（特にジョージ）はオーストラリアの著名な市民になった。[18]ホーカー提督の娘アデレード・メアリー・ドロテア・ホーカー（1832年 - 1906年）は、ジョージ・ダウニング・リヴィングの兄弟である著名な医師ロバート・リヴィング博士と結婚した。[19]
引用
- ^ abcdefg 年次記録。1860年。446ページ。
- ^ ab Marshall (1825).王立海軍伝記. p. 901.
- ^ abcde マーシャル（1825年）。王立海軍伝記。902ページ。
- ^ ザ・ノーティカル・マガジン。第3巻。436ページ。
- ^ ハリス「雷雨の性質について」p.147。
- ^ ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦1793-1814年。56ページ。
- ^ ザ・ノーティカル・マガジン。第4巻。pp.743–5。
- ^ マーシャル (1828)。王立海軍伝記。pp.126–7。
- ^ abcdefgh 年次記録。1860年。447ページ。
- ^ ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦1793-1814年。143ページ。
- ^ ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦1793-1814年。131ページ。
- ^ ab Marshall (1825).王立海軍伝記. p. 903.
- ^ グッドウィン著『トラファルガーの船』 70ページ。
- ^ ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦1793-1814年。51ページ。
- ^ ab コーディングリー。ビリー・ラフィアン。p. 227。
- ^ ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦 1793-1814年。17ページ。
- ^ コーディングリー。ビリー・ラフィアン。306ページ。
- ^ コーム『南オーストラリアの責任ある政府』 216ページ。
- ^ 「リヴィング、ロバート」。Who 's Who。第59巻。1907年。1066ページ。
参照
- オバーン、ウィリアム・リチャード (1849)。。。ジョン・マレー– Wikisource経由。
参考文献
- 年次記録、または、1860 年の歴史と政治の概観。第 102 巻。JG および F. リヴィントン。1861 年。
- 『航海雑誌: 海事に関する主題に関する論文集』第 3 巻。ブラウン、サン、ファーガソン。1833 年。
- 航海雑誌: 海事関連の主題に関する論文集。第 4 巻。ブラウン、サン、ファーガソン。1835 年。
- コーム、ゴードン・D. (2009)。南オーストラリアの責任ある政府。第1巻。南オーストラリア州ケントタウン：ウェイクフィールド・プレス。ISBN 9781862548435。
- コーディングリー、デイヴィッド（2004年）。ビリー・ラフィアン：『ベレロフォンとナポレオンの没落：1782年から1836年までの戦列艦の伝記』ロンドン：ブルームズベリー出版。ISBN 0-7475-6544-9.
行商人。
- グッドウィン、ピーター（2005年）。『トラファルガーの船：イギリス、フランス、スペイン艦隊 1805年10月』コンウェイ海事出版社。ISBN 1-84486-015-9。
- ハリス、ウィリアム・スノー卿(1843)。『雷雨の性質について; および雷の破壊的な影響から建物と船舶を保護する方法について』ロンドン: ジョン・W・パーカー。147 ページ。『
雷雨の性質について; および雷の破壊的な影響から建物と船舶を保護する方法について』ロンドン: ジョン・W・パーカー。147 ページ。
- マーシャル、ジョン (1825)。『王立海軍伝記、あるいは、今年度の就任時に海軍本部海軍士官名簿に名前が記載されていた、あるいはそれ以降に昇進したすべての海軍将校、定年退職した少将、退役艦長、ポスト艦長、司令官の勤務記録』。第 2 巻第 2 部。J. マレー。
- マーシャル、ジョン (1828)。『王立海軍伝記、あるいは、今年度の就任時に海軍本部海軍士官名簿に名前が掲載された、あるいはその後昇進したすべての海軍将校、定年退職した少将、退役艦長、ポスト艦長、および司令官の勤務記録』。第 2 巻補足。J. マレー。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。