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ストゥール川（/ ˈ st ʊər , ˈ st aʊər / ( "tower" または "sour" と韻を踏む) [ 1 ]）は、イングランド東部の主要な川です。全長は47 マイル (76 km) [ 2 ]で、北のサフォークと南のエセックスの境界の大部分を形成しています。ケンブリッジシャー東部に源を発し、ヘイヴァーヒルの東を通り、キャベンディッシュ、サドベリー、ビューレス、ネイランド、ストラトフォード・セント・メアリー、デダムを流れます。エセックスのマニングツリーの手前で潮汐の影響を受け、ハーウィッチで北海に注ぎます。
マニングツリーより上流の潮汐の影響を受けない川全体は、 デダム・ヴェイル国立景観地域に指定されており、以前は傑出した自然美地域として知られていた。この地域は、ジョン・コンスタブルやトーマス・ゲインズバラをはじめとする多くの著名な画家によって描かれてきた。
1705 年ストーア川航行法 ( 4 & 5 Ann. c. 2) [ a ]という議会法の可決により、川は航行のために改良された。はしけがサドベリーの町に到達できるように閘門が建設された。閘門のほとんどは水車小屋と関連しており、当初の 13 のフラッシュ閘門と 13ポンド閘門は 19 世紀に 15 ポンド閘門に置き換えられた。19 世紀初頭には川はそれなりに収益を上げていたが、鉄道の出現により 1852 年以降は着実に衰退していった。川を放棄しようとする試みは法的困難によって阻止されたが、1914 年にストゥール川航行会社が破産を宣言し、川はすぐに衰退した。
1928年以降、この川は主要な飲料水源となり、サウス・イースト・エセックス水道局（現在のエセックス・アンド・サフォーク水道局）がランガム、そしてストラトフォード・セント・メアリーの揚水場で取水を行った。水需要の増加に伴い、エリー・ウーズからエセックスへの送水計画が実施され、グレート・ウーズ川の水が川の上流に放流され、揚水場で再び取水された。観光客のためにフラットフォードを流れる水量をより高いレベルに維持するため、ブランサム近郊に3番目の取水地点が追加された。海水が川の谷に流れ込むのを防ぐため、キャタウェードに水門と堰が建設され、河口から船が川に入るのを防いだ。
ストゥール川トラストは、河川の航行利用拡大を訴えるために1968年に設立されました。トラストは4つの閘門の改修や、フラットフォードとサドベリーからの遊覧船の運航に取り組んできました。サドベリーとキャタウェードの間は動力のない船舶が航行できますが、動力船は通常、サドベリーとヘニーミル間でのみ許可されています。ただし、トラストはフラットフォードで電気ボートを運航する許可を得ています。カヌーやカヤックは、かつての閘門が固定式の堰や水門に置き換えられた場所では、迂回して運搬する必要があります。
その名前の由来は不明で議論の余地がある。川の発音は一定ではなく、stowrからstoorまで様々である。[ 3 ]
ある説によれば、 Stourという名前はケルト語の「強い」を意味するsturrに由来する。 [ 4 ]しかし、イングランドでは一般的な川の名前Stour はウェールズでは全く見られない。[ 5 ]クロフォードは、トリノ近郊のポー川の支流 2 つをSturaと綴っていると記している。ドイツでは、 Stoerはエルベ川の支流である。Brewerの Britain and Irelandによると、 Stour の発音は場合によって異なり、ケント州とイースト・アングリアの Stour は tour と韻を踏み、オックスフォードシャーの Stour はmowerと韻を踏む場合とhourと韻を踏む場合があり、ウスターシャーの Stour は常にhourと韻を踏む。[ 6 ]
それとは対照的に、stourは中英語の単語で、2 つの異なる意味と語源を持ち、現在でもほとんどの主要な辞書に掲載されるほどよく使われています。ゲルマン語を語源とする形容詞としては、「大きい、力強い」という意味です (現代のスカンジナビア語ではstor は「大きい、偉大な」という意味です)。中世フランス語を語源とする名詞としては、「騒乱、騒動、混乱」または「武力による戦闘または紛争」という意味です。Wiktionary には、 Concise Oxford Dictionaryの主要な定義である「塵の吹き付けまたは堆積」も追加されていますが、これは北イングランドとスコットランドで使われる語源不明の用法であると付け加えられています。 [ 7 ] 2006 年に、古ヨーロッパの川の名前が古英語の形容詞として使われ、 stour が構造的対立の一方の極を表すようになり、反対側の極にblythが位置し、アングロサクソン人が川を激しさの連続体で分類できるようになったという説が提唱されました。[ 8 ]
ヴィクトリア朝時代の語源学者アイザック・テイラーは、非常に単純な解決策を提案した。それは、ストゥールはウェールズ語で水を意味するdŵrに由来するというものだ。 [ 9 ]
様々なストゥール川は共通の起源を持たず、単一の問題としてではなく、それぞれ個別に考察する必要がある可能性は十分にある。確かに、現時点では普遍的に受け入れられている説明は存在しない。
この川はケンブリッジシャーのラッティング・コモン、ウェストン・コルヴィルの南に源を発し、グレート・ブラッドリー付近を流れ、そこでカートリング・ブルックと合流する。リトル・サーロウ、グレート・サーロウ、グレート・ラッティング、ケディントンを流れ、ヘイヴァーヒルの東側を通過する。この地点で、サフォークとエセックスの郡境がその流れに沿って流れ始める。ウィクソエ、ストーク・バイ・クレア、クレア、キャベンディッシュの村はすべて川の左岸にある。左岸でグレム川が合流し、ロング・メルフォードの西側を通過した後、サドベリーの西端と南端をかすめる。サドベリーの南西にあるバリングドン橋でA131号線が横断し、それより下流は公式に航行可能となっている。ビュアーズを流れ、ネイランドの南側を通過して、ストラットフォード・セント・メアリーの西端に達する。デダムは南岸にあり、フラットフォードは北岸にある。ブランサムの南では、キャタウェード堰の下流で川は潮汐の影響を受けるようになり、その後、マニングツリー付近で河口に広がり、ショットリー半島の南側に沿って流れる。国際港のハーウィッチは南岸にあり、ハーウィッチの東で海に達すると、オーウェル川が合流する。 [ 10 ] [ 11 ]
キャタウェード堰からオーウェル・ヘイブンまでの川は潮汐の影響を受け、大型船が利用しています。水路は17フィート（5メートル）まで浚渫されており、この区間は潮汐河川航行の経験者のみが航行すべきです。[ 12 ]沿岸貨物船はミストリーの埠頭まで川を遡上します。[ 13 ]
サフォーク州の川沿いで知られている最古の集落はグレート・ブラッドリーにあり、そこには5,000年以上前から人が住んでいたことが記録されている。[ 14 ]アングロ・サクソン時代には、この川は東サクソン王国と東アングリア王国の境界となった。[ 15 ]『アルフレッド王の生涯』には、 884年か885年にハーウィッチ近くの川の河口で行われた海戦が記録されており、そこでアルフレッド大王は13隻のヴァイキング船の部隊を破った。[ 16 ] [ 17 ]
風光明媚で人口密度が比較的低い地域における大規模な住宅建設の脅威から、マニングツリー上流の川の谷はデダム・ベール国立景観地域（旧称：傑出した自然美地域）に指定されました。指定地域はエセックス州のデダム村にちなんで名付けられました。川の両岸に広がる田園風景が美しい地域で、総面積は約35平方マイル（90平方キロメートル）です。
この谷はロンドンとコルチェスターから鉄道で直接アクセスできますが、イプスウィッチから旅行したい場合は乗り換えが必要です。この谷は一般的にサフォーク海岸との道路接続が悪くなっています。[ 18 ] [ 19 ] 1967年にストゥール渓谷鉄道の大部分が廃止される前は、この地域はもっと接続が良かったのです。
ストゥール渓谷は、ジョン・コンスタブル、トーマス・ゲインズバラ、アルフレッド・マニングス、ジョン・ナッシュ、セドリック・モリスなどの画家によって、活気ある川として描かれてきた。[ 20 ]コンスタブルとこの地域とのつながりは特に重要で、 1815年頃の「ストゥール渓谷とデダム教会」などの作品にそれが表れている。[ 21 ]公式の戦争画家であったジョン・ナッシュはストゥール渓谷に定住し、この地域特有の静かな小さな集落の一つであるワーミングフォードのセント・アンドリュースに埋葬されている。 [ 22 ]
人口密度が低く、大都市から離れているため、ストゥール渓谷の大部分は光害が比較的少なく、人口密度の高いイングランド南東部では珍しい状況です。その結果、ソーリントン・ストリートの集落は国際ダークスカイ・コミュニティに指定されています。[ 23 ]
RSPB ストゥール河口は、英国王立鳥類保護協会(RSPB)が管理する自然保護区です。河口の南岸、ラベネスの東に位置しています。[ 24 ]すぐ西には、69 エーカー (28ヘクタール)の特別科学的重要地区であるラベネス自然保護区があります。ここはエセックス野生生物トラストによって運営されており、指定地域自然保護区および地域野生生物保護区でもあります。[ 25 ]
2019年7月、降雨量の少なさとビュレスミルで流れを塞ぐ瓦礫のため、川の一部が干上がった。環境庁は水位を回復させるため、井戸から川に水を汲み上げた。[ 26 ]
17 世紀以前に川が船で利用されていたことを示す記録は知られていないが、1634 年にサドベリー市長のダニエル・ビアットがウォーレン博士とスペンサー氏と会って、川を航行可能にする方法を計画した。1638 年 12 月 11 日、スペンサーはマニングツリーからサドベリーまで川を航行可能にする許可証を取得した。内戦の頃の混乱、スペンサーがウーズ川での同様のプロジェクトに専念していたこと、そして彼自身の財政難のため、進展はなかった。1658 年にメイナード氏が同様の計画を提案したが、これも進展はなかった。1600 年代後半までに、ジョン・リトルとベンジャミン・ドッドが特許状の権利を取得し、後に川の改良に多額の費用を費やしたと主張した。[ 27 ]
彼らが何をしたかは不明だが、1703年にサドベリーの市長と市当局は、川を航行可能にするための法案を議会に提出した。リトルとドッドは、特許状に基づいて既に権利を持っていたため反対したが、彼らの訴えは却下され、議会法によって、1705 年ストワー川航行法(4 & 5 Ann.c. 2) [ a ]は、1706 年 2 月 16 日にサドベリーに付与されました。 [ 28 ]この法律は、「エセックス州のマニングツリーの町からサフォーク州のサドベリーの町までストワー川を航行可能にするための法律」と題されてい。 [ 29 ]多数の委員が任命され、サドベリーの市長と参事会員、およびその他 10 名によって工事が行われることになっていました。工事は 1708 年 6 月 24 日までに開始し、1713 年 6 月 24 日までに完了する必要がありました。製粉業者をなだめるために、彼らには通行料を支払うことなく製粉用の石臼や建築資材を運ぶ権利が与えられました。川の一部には曳舟道が設けられましたが、その道は断続的でした。 [ 28 ]
この法律により、ウインチやその他のエンジンを岸辺に設置することも許可され、建設された急速閘門を通して船を牽引することが可能になった。合計で13基の急速閘門と13基のパウンド閘門が建設された。閘門のゲートが吊り下げられていた柱は閘門の上部まで延長され、柱が内側に崩れるのを防ぐために閘門に架けられたまぐさが設けられた。後に土壁に代わって閘門の側壁が木材でできており、19世紀には急速閘門は撤去され、パウンド閘門は再建されたため、サドベリーと河口の間には15基の閘門が存在するようになった。[ 30 ]
Unusually for a navigation, the act did not specify how money to fund the project should be raised. In practice, 48 shares with a value of £100 were issued. Cornelius Denn bought 24, while the other 24 were split between Dean Cock and some clothiers from Sudbury. Denn and Cock were both merchants from London. This provided insufficient capital to complete the work, and the subscribers were asked for more money. £9,000 was raised, of which £6,500 was spent on the navigation works, £800 on 16 barges, and £1,700 on warehousing and other amenities. It is not known if there was an official opening, but in May 1709 barges carried 2,211 tons of coal from Manningtree up the navigation to Sudbury. The company was continually short of money, and in 1722 Daniel Defoe noted that the navigation was not really adequate. The company ceased in 1736 to be solely responsible for barge traffic on the river, and allowed anyone to use it on payment of a toll.[31]
The commissioners failed to elect new members as older ones died, and by the 1770s there were only two left. Since a quorum of 15 was required to appoint new commissioners, a second act of Parliament, the River Stower Navigation Act 1781 (21 Geo. 3. c. 75) was obtained. New commissioners included Golding Constable, the father of the painter John Constable, and two brothers of the painter Thomas Gainsborough, Samuel and John. The act also empowered the new commissioners to build a towpath along the entire navigable section, and to maintain bridges, stiles and gates. Golding Constable and William Strutt had surveyed the river by September 1782, and a programme of dredging was carried out. Income from tolls was £700 in 1782, but this had doubled by 1817, with a large proportion of the revenue derived from the carriage of coal.[32]
As trade improved, so did the river's profitability, with a dividend of 11 percent paid in 1817. There were proposals to build links to Hadleigh, Boxford and Lavenham, but the only work carried out was a short cut near Sudbury to serve brickworks and limekilns, which was known as the Ballingdon Cut. Despite advice from William Cubitt that railways would never offer serious competition in the carriage of heavy goods, the proprietors spent £12,000 on a modernisation programme, involving the construction of towing paths and a cut to bypass a long loop at Wormingford, which included two new locks. Tolls for using the river were restructured, and there was a proposal in 1842 to upgrade the river for a further 8 miles (13 km) to Clare, but the scheme was not pursued due to the cost and the number of locks required.[33]
イースタン・カウンティーズ鉄道は1843年の開通時にサドベリーから11マイル（18km ）離れた場所に敷設されたが、その後コルチェスター、ストゥール・バレー、サドベリー＆ハルステッド鉄道が推進された。推進者たちは運河事業の買収を試みたが、1株あたり1,000ポンドの提示価格を拒否した。運河事業の収入は1848年に3,400ポンドでピークに達したが、鉄道が運行を開始した1852年には1,400ポンドにまで減少した。[ 34 ]曳航路は満足のいくものではなく、馬は1850年には123箇所あった柵を飛び越えなければならず、また20箇所では馬が動いているはしけに飛び乗って反対側で再び飛び降りることで対岸に移された。[ 35 ] 1862年に所有者たちは蒸気バージを調査し、1863年に到着した1隻を発注した。それは成功せず、さまざまな改良にもかかわらず、1867年までに使用されなくなった。[ 36 ]
1864年から1873年にかけて交通量は着実に減少し、多くの商品の取引量が50%減少した。配当金は同時期に10%から2%に減額され、メンテナンスの頻度も減ったが、1879年には自動浚渫クレーンが導入され、うまく機能した。バリングドン・カットのレンガ工場からのレンガと小麦粉の取引は、鉄道との競争にもかかわらずしばらくの間は持ちこたえたが、1892年に所有者は廃止命令を申請した。しかし、必要な3年間川が使われていなかったため、これは却下された。代わりに、彼らは有限会社であるリバー・ストゥール・ナビゲーション・カンパニー・リミテッドを設立した。1906年までに通行料収入はもはや維持費を賄うのに十分ではなくなり、1914年10月8日、同社は破産を宣言した。[ 37 ]
株主たちはその後トラストを設立し、1916年にサドベリーに到着した最後の艀は、川の下流での交通量が限られていた。サウス・エセックス水道会社は1928年にブランサム、フラットフォード、ストラトフォード、デダムの水門を2万ポンドの費用で再建し、木製の側壁をコンクリートの壁に置き換えた。[ 38 ] [ 39 ] 1930年頃までは製粉業者による交通が多少あったが、トラストは最終的に1937年3月19日に解散した。[ 38 ]
There was growing enthusiasm for canal restoration projects in the 1950s, and a group of canoeists from the Chelmsford Boat Club paddled down the lower reaches of the river on 17 October 1954, as part of a campaign to revive interest in the navigation.[40] With the creation of the British Waterways Board pending, the River Stour Action Committee published A Guide to the Suffolk River Stour, which highlighted the legal problems preventing the river from being reopened. A second cruise by canoeists from Chelmsford Boat Club was held in September 1962, covering the stretch from Langham to Brantham.[41] The London Volunteer Working Group of the Inland Waterways Association began publishing Navies Notebook in October 1966, and the first edition carried details of a working party at Brantham Lock, to begin restoration.[42]
The River Stour Action Committee formed a trust in 1967, backed by the Essex Rural Community Council, to focus on restoration of the locks and the navigation.[43] This became the River Stour Trust in 1968.[44] In 1981, an arm of the Sudbury basin was cleared by the United States Air Force's 819th Civil Engineering Squadron as part of a training exercise. The trust opened a fund to finance the construction of a new lock at Great Cornard, but a public inquiry to review new bylaws for the navigation proposed that the use of powered boats on the river should be prohibited.[45] The Trust bought Flatford Lock in 1990, and its restoration was aided by a grant of £90,000 from Rio Tinto Zinc. The Trust also paid for the National Rivers Authority to refurbish the gates at Dedham Lock, to make them watertight, and the repairs lasted until they were declared to be unsafe in 2014.[39] At the end of 1995, the Trust received a grant of £167,890 from the Millennium Commission to help with the construction of Great Cornard lock. Additional funds came from the Trust's own fund and from local councils.[46]
環境庁は、この川の航行管理機関です。 1995年に国立河川管理局からその役割を引き継ぎました。動力船は、サドベリー近郊のバリングドン橋からヘニーミルまでの区間のみ使用可能で、時速4マイル（6.4km /h）の速度制限が適用されます。かつて航行可能だったブルンドンミルからキャタウェードまでの残りの区間は、カヌー、カヤック、その他の動力船以外の船舶で使用できますが、かつて閘門があった場所など、様々な固定構造物を迂回して運搬する必要があります。ただし、環境庁は下流での電動ボートの使用を許可することを検討しており、リバー・ストゥール・トラストはこの区間での電動遊覧船の使用許可を得ています。グレート・コーナード、ストラットフォード・セント・メアリー、デダム、フラットフォードの閘門は環境庁の職員が操作しなければならず、通過する意図を事前に通知する必要があります。 1928年に再建された閘門は長さ95フィート（29メートル）、幅10フィート（3.0メートル）、喫水2.75フィート（0.84メートル）でした。デダム閘門とフラットフォード閘門には傾斜堰構造が組み込まれており、堰が河川の洪水防御の一部として使用されているときは航行できません。[ 12 ] [ 47 ]
リバー・ストゥール・トラストは、水路復元団体として1968年に設立され、ストゥール川を航行する一般市民の権利を保護し、向上させることを目的としている。トラストは、ストラットフォード・セント・メアリー、デダム、フラットフォード、グレート・コーナードの水門の復元に成功したことを受け、残りの水門を復元することで、サドベリーから海までの航行を復元することを目指している。一方、トラストは小型船舶による川の利用を奨励し、川のさまざまな場所で、あらゆる年齢層と能力の人々を対象とした年間イベントを企画している。フラットフォードとサドベリーでは、イースターから10月の間、トラストのボランティア乗組員が操縦するボートトリップやプライベートチャーターが利用できる。[ 48 ]
ストゥールバレーアドベンチャーセンターは、サドベリーにあるセンターでカヌー、カヤック、パドルボードをレンタルしています。これらの乗り物は時間単位で借りることができ、サドベリーからキャタウェードまでの2日間のパドルツアーも提供しています。ツアーの出発地点と終着地点から、旅の中間地点となるネイランドのキャンプ場までの送迎も含まれています。[ 49 ]
航行信託が破産を宣言した後、閘門が老朽化し、倒木が川から撤去されなかったため、川の状態は着実に悪化した。維持管理の不足により農地が浸水したため、農務省は1918年にこの地域の洪水対策を担当する排水委員会を設立した。3年後、同委員会は航行信託に対し、ホークスリーとボックステッドの閘門を撤去し、ランガムとストラットフォード・セント・メアリーの閘門の羽根を恒久的に開放して、川を下る水の流れを助けてほしいと要請した。その後20年間に数多くの会議が開かれたが、ほとんど成果はなく、川の状態は悪化し続けた。フラットフォード近郊の牧草地は、南水路を遡上する水によって定期的に浸水し、北水路を遡上する潮は通常ジュダス・ギャップまでしか達しなかったが、大潮の時にはフラットフォードまで達することもあった。サウス・エセックス水道会社は第二次世界大戦直後、川からより多くの水を取水したいと考え、川が河口に達する地点の洪水防御を強化することを条件に許可された。この工事には、ジュダス・ギャップの堰の改良と、南水路に堰堤を建設することが含まれていた。この堰堤には56個の重力制御ゲートがあり、淡水を川から流し出すことができるが、海水が川に入るのを防ぐことができ、56ゲートとして知られていた。1948年に完成した後、56ゲートの上流の土地は農地として埋め立てられた。[ 50 ]
1953年の北海洪水の後、沿岸地域をこのような災害から守る方法について多くの検討がなされ、1969年に新たな洪水防御計画が実施された。ブランサムのキャタウェード橋の下流にある北水路に水門付きのダムが建設され、南水路には水門が設置された。このプロジェクトには、ブランサムの洪水防御ダムの上を通るキャタウェードバイパスの建設も含まれていた。これらの変更により、防御施設まで淡水生息地が確保された。ジュダスギャップの構造物は魚道を備えた新しい堰に置き換えられ、その結果、乾燥した夏でもフラットフォードのミル池は常にかなり満水状態になった。56ゲートはもはや必要なくなり、サフォーク州議会とエセックス水道会社が共同で費用を負担した工事は1971年に完了した。[ 50 ]
川とその支流は、少なくとも1086年のドゥームズデイ・ブックの時代から、その周辺に住むコミュニティにとって重要な動力源となってきた。川岸には約45の水車小屋が存在していたことが知られている。[ 51 ]これらの場所の多くは、現代の地図で特定できる。水車小屋またはそれに付随する水車小屋の名前が記されている場合もあれば、複数の水路と明らかな水車池によってその場所が示されている場合もある。サドベリーより下流では、ほとんどの閘門が水車小屋と関連していた。[ 10 ]これらの水車小屋はどれも現在稼働していないが、建物が残っている場所では、ほとんどが現在指定建造物となっている。川は大部分がサフォークとエセックスの境界を形成しているため、左岸の水車小屋は一般的にサフォークにあり、右岸の水車小屋はエセックスにある。最も上流にあるのはケディントンで、1066年には製粉所があったことが知られているが、1086年までには取り壊されていた。[ 51 ]現在の建物は18世紀のもので、1901年までは穀物製粉所として使われていた。グレードIIに指定されており、[ 52 ]隣接する17世紀の製粉所の建物も同様である。[ 53 ]ウィクソエ製粉所も18世紀の建物で、レンガ造りの基礎の上に木造の骨組みに羽目板を張って建てられている。製粉所の建物と厩舎は近くにある。[ 54 ]
バードブルックのベイソーン・ミルは18世紀に建てられたものですが、19世紀に蒸気機関を収容する建物と高い煙突が追加され、拡張されました。稼働はしていませんが、水車と珍しい初期の鉛ガラス窓が残っています。[ 55 ]クレアでは、19世紀の製粉所の家が残っていますが[ 56 ]、製粉所の建物は1978年に火災で焼失しました。[ 51 ]ペントローでは、18世紀に建てられた長い建物の中に製粉所と製粉所の家があります。木造の骨組みは赤レンガで覆われており、両方とも現在は住居になっています。[ 57 ]リストン・ミルでは、木造の骨組みの羽目板張りの製粉所の家が残っていますが、製粉所自体は使われなくなった後、1887年に取り壊されました。[ 58 ]ボーリー・ミルは、屋根から突き出た切妻屋根のルコムを持つ、3 階建ての大きな木造建築物です。[ 59 ] 1916 年までは穀物製粉所として使われ、その後 1969 年に閉鎖されるまで動物飼料の生産に使われていました。1940 年代にはおそらく蒸気機関が敷地内にあったと思われますが、高い煙突はその後取り壊されました。[ 51 ]サドベリー郊外にあるブランドン・ミルの建物は 18 世紀に建てられたものです。[ 60 ] 1857年から1923年に穀物製粉が中止されるまで、水力は蒸気機関によって補われていました。1932年に住宅に改築されました。[ 51 ]サドベリーミルは4階建ての建物で、一部は17世紀と18世紀に遡りますが、[ 61 ]大半は1890年に建てられました。1889年に設置された水車は、機械を動かすことはありませんが、今でも回転しています。20世紀初頭に蒸気動力のローラーミルが追加され、1964年に閉鎖されるまでは動物飼料を生産していました。現在はミルホテルとなっています。[ 51 ]
グレートコーナードは、製粉所の周りを航行するために閘門が必要となった最初の場所でした。製粉所の家は18世紀に建てられ、後に増築されました。[ 62 ]エドワード・ベイカーの家族は1851年から1967年まで製粉所を経営し、その後は動物飼料を生産していました。その後、この場所は住宅用に再開発されました。[ 51 ]グレートヘニーは、製粉所の家だけが残っている別の場所です。これは19世紀初頭の木造建築で、寄棟のスレート屋根です。[ 63 ]製粉所は第二次世界大戦前に生産を停止し、その後爆撃で損傷を受け、戦争が終わると解体されました。[ 51 ]ビューレスミルは木造建築で、一部は羽目板張りですが、大部分は現在波形アスベストパネルで覆われています。[ 64 ]ウィストンまたはウィシントンミルはグレードII*に指定されています。 18世紀から19世紀にかけて建てられたもので、内部には製粉機械が残っており、外部には水車の一部が残っている。製粉所の一部は住宅に改装されており、16世紀に建てられた棟も含まれている。[ 65 ]
ボクステッド・ミル・ハウスは屋根裏部屋のある2階建ての建物ですが、[ 66 ]製粉所の建物は1920年代に取り壊されました。ランガムには1086年に穀物製粉所と縮絨工場がありましたが、縮絨工場は1510年頃に取り壊されました。1752年には、残った製粉所がどちらの機能も果たすことができると記録されています。建物は1779年頃にレンガで再建され、1912年に操業を停止しました。その後、ポンプ場を建設するために取り壊されました。[ 51 ]フラットフォード・ミルは、ジョン・コンスタブルの絵画で有名です。1733年の日付を示す石碑がありますが、それ以前の材料も含まれている可能性があります。この構造には、後方に穀物倉庫があり、穀物倉庫に隣接する19世紀の翼棟があります。その大部分は赤レンガでできており、一部に羽目板が張られています。 18 世紀半ばから 1901 年までコンスタブル家が所有・運営していたが、より効率的な製粉所との競争により製粉が中止された。荒廃した時期を経て修復され、ナショナル トラストに寄贈され、現在はフィールド スタディーズ カウンシルにリースされ、フィールド スタディーズ センターを運営している。コンスタブルとの関連から、グレード I に指定されている。[ 67 ] [ 51 ] 2012 年に、製粉所にアルキメデス スクリュー タービンが設置された。定格出力 11 kW で、フィールド スタディーズ センターで使用されるエネルギーの約 3 分の 1 を供給することが期待されていた。[ 68 ]その後、タービンの効率を改善し、魚道を設置する作業が行われた。[ 69 ]川の最も低い位置にある製粉所は、1086 年に記録されているブランサムまたはグリーンの製粉所である。当時潮力製粉所であった可能性があり、その後は間違いなく潮力製粉所であった。 1778年に再建され、その後蒸気動力のローラーミルとなり、穀物を生産した。1930年代に操業を停止したが、第二次世界大戦中は胡椒工場として使用されたが、戦争中に損傷を受けた。残骸は1965年の火災で焼失した。[ 51 ]
この川はエセックスの住民への飲料水の供給において重要な役割を果たしている。ランガム・ミルは1924年までに操業を停止し、1928年にサウス・エセックス水道局（現在のエセックス・アンド・サフォーク水道局）は、その場所にポンプ場を建設するために、 1928年サウス・エセックス水道局法（18 & 19 Geo. 5 . c. lxxix）という議会法を取得し、ミルの解体許可を得た。このポンプ場は1日あたり1200万英ガロン（5500万リットル）の取水が許可されており[ 70 ] 、取水された水は西側の処理場で処理され、ダンベリーの貯水池にポンプで送られ、そこからヘロンゲートの別の貯水池に流れ込み、現在グレーター・ロンドンの一部となっているエセックスのロムフォード、イルフォード、バーキングの顧客に供給された。[ 71 ]ストラトフォード、デダム、フラットフォード、ブランサムの水門の再建は、工事の計画許可の条件でした。[ 70 ]ポンプ場は指定建造物ではありませんが、 2020 年に地方リストに追加されました。当時流行していた国際モダニズム様式で、切妻屋根のコンクリート造りで、白く塗装されています。処理場では、制御室、一次濾過室、薬品室はすべて同じモダニズム様式で建てられており、ほぼ変更されていない形でその様式の良い例となっているため、指定建造物となりました。[ 72 ]処理場の南側には、同様の様式で建てられた一戸建て住宅と 6 軒の半独立住宅があり、おそらく職員の住居として設計されたもので、東側には独自のモダニズム様式のポンプ場を備えたサービス貯水池があります。[ 73 ]
ラングハム揚水場は1932年に完成したが、同社は1940年までに水が不足すると確信し、ストラトフォード・セント・メアリーに取水地点を建設する許可を得るために、1935年南エセックス水道事業法（25 & 26 Geo. 5 . c. xlviii）という2番目の議会法を取得した。水は南に向かってアバートン貯水池に送られ、その建設は同じ法律によって認可された。[ 71 ]許可により、同社は1日あたり最大3500万英ガロン（1億6000万リットル）を取水することが認められたが、1日あたり400万英ガロン（1800万リットル）は川を下ってフラットフォードとその先まで送水されなければならないと規定されていた。これは川が供給できる量より多かったため、許可された最低限の量だけが下流に送られた。[ 70 ]この流量の減少により、潮汐はフラットフォードまで上流に流れ込み、潮汐水の塩分濃度は河川回廊の動植物に非常に有害であった。採用された解決策は、ブランサムに新たな取水地点を建設することであり、これによりストラトフォード・セント・メアリーを通過する流量を1日あたり700万英ガロン（3200万リットル）まで増やし、余剰分をブランサムで取水することができた。[ 70 ]
エセックス州南東部の住宅ストックの継続的な拡大により、さらに多くの水が必要となり、1964年にエリー・ウーズからエセックスへの送水計画が開始されました。グレート・ウーズ川の水はカットオフ水路に沿ってブラックダイクの取水口に送られ、そこから重力によってケネットのポンプ場に流れます。その後、カートリング・グリーンにポンプで送られ、そこからストゥール川の支流であるカートリング・ブルックに放流されます。余剰水はストゥール川に沿って流れ、その一部はウィクソエのポンプ場で取水され、パイプラインでグレート・サンプフォードに送られ、そこからブラックウォーター川の上流部の名前であるパント川に放流されます。残りの水は、さらに下流のポンプ場へのストゥール川の流量を増加させます。[ 74 ] 2006年には、アバートン貯水池の容量を60パーセント増加させる計画の一環として、この計画がさらに拡張されました。エセックス・アンド・サフォーク・ウォーターはグレート・ウーズ川から1日あたり9900万英ガロン（4億5000万リットル）を取水できるが、カートリング・ブルックはこの量を処理するには小さすぎた。そのため、カートリング・グリーンとウィクソエの間に重力式パイプラインが建設された。下流では、ワーミングフォードに新しいポンプ場が建設され、そこからアバートン貯水池の西端まで伸びるパイプラインに水が供給される。[ 70 ] 2019年までに、ブランサムは1日あたり113万～187万立方フィート（3200万～5300万リットル）の取水許可を得ており、この水は川からブランサムポンプ場まで重力で流れ、その後、1台の固定速度ポンプと2台の可変速度ポンプによってアバートン貯水池に送水される。[ 75 ]
ウナギ（イングランドおよびウェールズ）規則2009（SI 2009 /3344）に準拠するため、ブランサムの川からの取水口に新しいスクリーンが必要となり、ウナギの稚魚（エルバー）が機械に吸い込まれて死ぬのを防いでいた。新しいスクリーンは既存の取水構造物の川側に配置され、回転式バンドスクリーンは2019年にHydrolox社から供給された。幅は13フィート（3.9m ） 、高さは15フィート（4.7m ）で、0.079インチ（2mm ）のメッシュは、当初この場所で使用されていた粗いメッシュよりもはるかに細かいものだった。[ 75 ]ストラトフォード・セント・メアリーズ揚水場の包括的なアップグレードは、老朽化した技術と、現在では1日あたり3600万英ガロン（1億6400万リットル）の取水が許可されており、当初設計された量の4倍以上であるという事実を考慮して、2020年に実施された。ポンプが交換され、川から取水する水の量が1日あたり440万英ガロン（2000万リットル）から許可された最大量まで変動するようになった。ウナギの稚魚を保護するため、川からの取水口に新しいスクリーンが必要となった。さまざまな選択肢を検討した結果、Hydrolux社製の回転式スクリーンが選ばれ、川底への影響を最小限に抑えるため、既存のバンドスクリーン建屋から片持ち式で設置された。[ 76 ]
ウィキメディア・コモンズにある、サフォーク州ストゥール川に関連するメディア