NASCAR ウェレン モディファイド ツアー

ウェレン モディファイド ツアー

カテゴリ	プロトタイプベースのストックカー
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1947
コンストラクター	Troyer、Chassis Dynamics、RaceWorks、Spafco、LFR、Fury Race Cars、PSR
エンジンサプライヤー	ハッター、ボブ・ブルノー、ビリー・ザ・キッドによるパフォーマンス・エンジン、パフォーマンス・テクノロジー、ECR、ロバート・イェーツ・レーシング、ペティット・レーシング・エンジン
公式サイト	ウェレン モディファイド ツアー
現在のシーズン

NASCARウェレン・モディファイド・ツアー(NWMT) (以前はNASCAR ウィンストン・モディファイド・ツアーおよび1985年から2005年まではNASCAR フェザーライト・モディファイド・シリーズ) [ ^1]は、 NASCARがモディファイド部門で所有・運営する改造ストックカー・レース・シリーズである。モディファイド部門はNASCARで最も古い部門であり、NASCARが認可する唯一のオープンホイール部門である。NASCAR ウェレン・モディファイド・ツアーのイベントは主にアメリカ合衆国北東部で開催されているが、2007年と2008年のツアーではオハイオ州マンスフィールドでのレースが追加され、中西部に拡大された。ツアーレースは主に短いオーバル舗装トラックで行われるが、NWMTはより大きなオーバルやロードコースにも登場している。

NASCAR モディファイド部門は、1947年12月のNASCAR創設の一環として結成された。NASCARは、1948年2月15日にフロリダ州デイトナビーチのビーチコースで、最初の公認イベントとしてモディファイドレースを開催した。レッド・バイロンはこのイベントと同年の11レースで優勝し、第1回NASCAR モディファイド選手権で優勝した。^[2] (今日のプレミアカップシリーズに発展したストリクトリーストック部門は、1949年までレースが行われなかった。) 第二次世界大戦後のモディファイドは、( AAA チャンピオンシップカー、スプリント、ミジェットカーと対照的に) ストックカーの一種であり、通常はより強力なトラック部品の交換など、ある程度の改造が許可されていた。ほとんどの車は、第二次世界大戦前のクーペとコーチだった。このパターンは1960年代まで続き、アフターマーケットのパフォーマンスパーツと後期モデルのシャーシ (1955～57年のシボレーのフレームなど) がより一般的になった。モディファイドカーは、自作パーツと他のタイプの車両からの部品の採用の両方において、技術革新で知られるようになりました。1970年までに、多くのモディファイドカーは、ビッグブロックエンジン、燃料噴射、18インチ幅のリアタイヤ、大幅にオフセットされたエンジン位置、およびグランドナショナルカーを含むフルボディのレースカーよりも短いトラックでより速く走る他の技術を特徴としていました。^[3]

NASCARウェレン・モディファイド・ツアーの前身はNASCARのナショナル・モディファイド・チャンピオンシップであり、毎週のNASCAR公認レースの合計ポイントとナショナル・チャンピオンシップ・レースのスケジュールによって決定された。1950年代から1960年代にかけて、米国北東部と南東部の一部はモディファイド・レースの温床となり、レーサーの中には週5夜以上レースに出場する者もいた。^[4] 多くの場合、同じ車がダート・トラックと舗装路の両方でレースされ、タイヤと、場合によってはスプリングとショックアブソーバーのみを交換した。^[3] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、ダート・トラックと舗装路のモディファイドの技術が分岐し、別々のタイプのレースカーとなった。NASCARはもはやモディファイド・レースを開催するダート・トラックを認可しなくなったため、NASCARのモディファイド・ルールがアスファルト・モディファイドの標準となった。 (1970 年代初頭から、米国北東部のダート改造レーストラックは、グレン・ドネリーが設立した DIRT 組織に加わり始めました。) 認可されていないトラックのほとんどは、NASCAR と同様の改造ルールを使用していたか、より小さなエンジンや細いタイヤなどのコスト制限ルールで同じ車を指定していました。

1980年代には、ワトキンスグレン・インターナショナル・スピードウェイやデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアム、ノースウィルクスボロ・スピードウェイ、マーティンズビル・スピードウェイなど、年間60以上のレースに長距離を牽引することは、改造チームにとって法外な費用がかかるようになった。ノースウィルクスボロのレースはカップ・ウィークエンドの一部であった。少数以上のチームがチャンピオンシップを真剣に争えるように、改造部門のチャンピオンシップを、互いに競合しない限られたレーススケジュールに再フォーマットすることが決定された。この変更は、1972年に始まったグランドナショナル部門や1982年に始まったレイトモデルスポーツマン部門（現在のエクスフィニティシリーズ）の同様のフォーマット変更を反映した。リッチー・エバンスは、旧システムの最終年である1984年に、66のNASCAR改造レース（およびレース・オブ・チャンピオンズなどのいくつかの非公認イベント）を走らせた。^[4]

現在のNASCARウェレン・モディファイド・ツアーは1985年に初めて開催され、29レースが行われ、「NASCARウィンストン・モディファイド・ツアー」と名付けられました。^[4] 1994年にスポンサーがフェザーライト・トレーラーズ・ブランドに切り替わり、「NASCARフェザーライト・モディファイド・シリーズ」に改名されました。

2005 年、NASCAR ウェレン モディファイド ツアーに 2 つの大きな変更が加えられました。

2005年、ウェレン・エンジニアリング社がシリーズのスポンサーを引き継ぎ、「NASCAR ウェレン・モディファイド・ツアー」と改名されました。

2005年よりNASCARは米国南東部でウェレン・サザン・モディファイド・ツアーと呼ばれる新しいモディファイド部門を認可し、2つのツアーはマーティンズビル・スピードウェイで合同レースを開催することに合意した。

リッチー・エバンスは、NASCAR ナショナル ツーリング部門で初めて 9 回のナショナル チャンピオンシップを獲得したドライバーであり、マイク・ステファニックと並んでモディファイド部門で最多の NASCAR チャンピオンシップを獲得しています。エバンスは、ウィンストン モディファイド ツアーの初年度である 1985 年に、死後に最後のチャンピオンシップを獲得しました。エバンスは、スポンサーのコンクリート業界の大物 BR デウィットのために、自ら設計、製造し、ニューヨーク州ローマの自身のショップでメンテナンスした車両を運転し、ツアーで 28 回のスタートのうち 12 回で優勝し、その中には 7 月と 8 月の 5 つのトラックでの 5 連勝も含まれています。ビリー・ナセウィッツがチームのクルーチーフでした。^[4] ツアーの他の有力候補には、ステファニック、ジョージ・ケント、ジミー・スペンサー、ブライアン・ロス、レジ・ルッジェーロ、ブレット・ボディン、チャーリー・ジャーゾンベック、ジェフ・フラー、ジョージ・ブルンホエルツル、ダグ・ヘベロン、ジェイミー・トマイノ、ジョン・ロザティ、コーキー・クックマン、グレッグ・サックス、マイク・マクラフリン、バッグス・スティーブンスがいた。他の多くのトップレーサーは地元のトラックに焦点を当てていたが、限られたツアースケジュールを走っていた。10月、ツアーシーズンの最終戦であるマーティンズビル・スピードウェイでのウィン・ディキシー500の練習中にエバンスが事故で亡くなり、シーズンは悲劇で終わった。彼はすでにタイトルを獲得していた。レン・ボーラーのドライバーであるマイク・マクラフリンはポイントランキング2位で終わった。^[4]

2016年シーズン終了後、NASCARウェレン・サザン・モディファイド・ツアーは運営を終了し、ウェレン・モディファイド・ツアーと合併した。^[5] 2017年には、合併によりブリストルとシャーロットが持ち込まれ、シーズン開始時にマートルビーチが追加された。2017年シーズン中、テッド・クリストファーは9月16日、リバーヘッド・レースウェイでのツアーイベントにその夜参加する途中、ノース・ブランフォード近郊で飛行機事故により死亡した。^[6]車の所有者は後にイベントから撤退し、クリストファーは出走せず最下位となった。クリストファーはニューハンプシャーで開催された次のレースで表彰され、車にデカールが貼られ^[7]、ウッディ・ピットカットがテッド・クリストファーのモディファイド・カーを運転した。^[8]スタッフォード・モーター・スピードウェイは、毎週行われるモディファイド・レースから彼のゼッケン13を引退させた。^[9]

NASCARカップ・シリーズとトラック・シリーズは、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのレースを廃止し、代わりにラスベガスで開催した。^[10]ニューハンプシャーは、このシリーズを「フル・スロットル・ウィークエンド」としてNASCARウェレン・モディファイド・ツアー・マスケット250と置き換えた。これはツアーで最長のレースとなった（250周、264.5マイル（425.7 km））。この週末には、NASCAR K&Nプロ・シリーズ・イーストとアップル・バレル125（ユーロ・シリーズとメキシコ・シリーズからのドライバーが参加）も開催され、2007年の設立以来初めて、カナダ国外でNASCARピンティーズ・シリーズのレース（グラナイト100）が開催された。^[11]

2019年のツアーは、北部ツアーと南部ツアーの統合以来初めてサウスボストンに戻った。^[12]

2019年から、NASCARのすべての改造イベントはFanschoice.tvでライブ配信される予定です。^[13]

2020年シーズンは、予定されていたシーズンがCOVID-19パンデミックにより一時的に中断されたため、常に変化の連続でした。多くのレースが延期またはキャンセルされ、スケジュールを埋めるために他のレースも追加されました。ジャスティン・ボンシニョールは3勝を挙げて優勝しました。ジェナーズタウンは2006年に初めてツアーに復帰し、2つのレースを開催しました。一方、ニューハンプシャー州のホワイトマウンテン・モータースポーツパークでは、WMTがホワイトマウンテンの美しい闘牛場を初めて訪れた連続レースが開催されました。

6度のチャンピオンに輝いたダグ・コビーは、マイク・スメリリオが大成功を収めたキャリアの後に引退を選択したため、彼のチームであるマイク・スメリリオIIIレーシングを解散した。コビーはスティーブ・ピケンズと組んで自身のチームを結成し、WMMPで1勝を挙げた。^{[14]ジョン・マッケネディは}トミー・ボールドウィン・レーシングでポイント2位に入るまでの素晴らしいスピードを見せ、クレイグ・ラッツはジェナーズタウンとトンプソンで勝利を挙げるなど大躍進の年となった。

2021年、WMTはマーティンズビル・スピードウェイとリッチモンド・レースウェイという南部で人気の2つの会場に戻り、オスウィーゴ・スピードウェイとリバーヘッド・レースウェイの両方で追加レースが行われました。ランカスター・レースウェイとビーチ・リッジ・モーター・スピードウェイも、WMTレースのない長い期間の後に戻ってきました。^{[15]パトリック・エマーリングはジャスティン・ボンシニョールの立派な競争相手であることを証明し、2人は}スタッフォード・スピードウェイでのシーズン最終戦で最後まで直接対決しました。ボンシニョールは2勝の力で2021年のタイトルを獲得し、伝説のCTレーストラックで待望の勝利を祝いました。^[16]

カップシリーズの常連であるライアン・プリースは、ニューハンプシャー、スタッフォード、リッチモンドで勝利を収め、堅実な年を過ごしました。悲しいことに、彼の車の所有者であるエディ・パートリッジは、リッチモンドでの勝利の数時間後に亡くなりました。パートリッジは長年にわたりモディファイドカーの最も強力な支持者の一人で、多くのシリーズに車を投入し、リバーヘッドレースウェイを救ったため、モディファイドカーレースコミュニティにとって大きな損失でした。^[17]

ダグ・コビーは、オスウィーゴでの第1戦を欠場し、スタッフォードでの第1回スーパースター・レーシング・エクスペリエンス・レースに出場するという大胆な決断をした。この決断は実りあるものとなり、コビーはその後、全国放送の視聴者の前でスター選手たちを打ち負かした。^[18]この勝利で、コビーはNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに初参戦し、GMSレーシング24トラックを駆ってブリストルで12位を獲得した。^[19]

大きな話題となったのは、伝説のトンプソン・スピードウェイ・モータースポーツ・パークでのレースが一切行われなかったことだ。1985年のツアー開始以来、毎年WMTスケジュールに組み込まれていたが、スピードウェイのマネージング・パートナーは代わりにオープンツアータイプの修正レースを開催することを決定した。^[20]これはファンにもチームにも不評だったが、TSMPは2022年シーズンにWMTスケジュールに復帰した。

NASCAR ウェレン モディファイド ツアー カーは、 NASCAR カップ シリーズの車とは大幅に異なります。今日の車は、Troyer Engineering、Chassis Dynamics、Spafco、Raceworks、Fury Race Cars / LFR Chassis などの製造業者によって製造されたチューブラー シャーシに基づいています。車体は、乗用車と 2 つの点でのみ関連しています。車には「製造元」のロゴが付けられており、その車がロード カーの種類であることを示すロゴがあります。どちらのロゴも、実際にはレース車両の実際の製造元とは関連がありません。ウェレン モディファイド カーも、主に板金で製造されており、前輪とフロント サスペンションの大部分が露出しています。NASCAR ウェレン モディファイド カーは、カップ カーよりも高さが 11 インチ (280 mm) 低く、幅が 23 インチ (580 mm) 以上広くなっています。原則として、ツアータイプの改造車の重量は少なくとも 2,610 ポンド (1,180 kg) (358 立方インチ [5.9 L] 以上のエンジンの場合は追加重量) あり、ホイールベースは 107 インチ (270 cm) です。これらは通常 355 から 368 立方インチ (5.8 から 6.0 L) の排気量のスモール ブロック V-8 エンジンで駆動されますが、これより大きいまたは小さいエンジンも使用できます。エンジン部品はカップ シリーズで使用されているものとほぼ同じですが、ウェレン モディファイド ツアー エンジンは小型の 4 バレル キャブレター (定格 390 立方フィート [11 m ³ ]/分、以前の改造キャブレターの約半分の空気流量) を使用し、出力が 625 から 700 馬力 (466 から 522 kW) に制限されます。ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイのような大きなトラックでは、安全上の理由から、エンジンのキャブレターと吸気マニホールドの間にリストリクタープレートを設置し、エンジン出力と車速を低下させる必要がある。2006年に承認された「ボディスタイル」には、シボレー・キャバリエとモンテカルロ、ダッジ・アベンジャーとステルス、フォード・マスタングとエスコート、プリマス・レーザーとサンダンス、ポンティアック・サンバード、J2000、グランプリなどがある。^[21]

1985年にマーティンズビルで起きたリッチー・エバンスの死亡事故や、チャーリー・ジャーゾンベック（1987年）、コーキー・クックマン（1987年）、トミー・ドゥルーア（1989年）、ドン・プラット（1989年）、トニー・ヤンコビアック（1990年）などのアスファルト改造による死亡事故により、ツアー改造による車両の剛性や安全対策の変更について疑問が生じました。^[4] 特に、直線フレームレールは段階的に廃止され、新しいシャーシには、強い衝撃を受けたときにドライバーに力が伝わらないように曲がるステップが必要になりました。 2004年のトム・ボールドウィン・シニアの死をきっかけに、HANSデバイス（または同等のもの）と左側のヘッドレストが義務付けられるなど、さらなる安全対策の変更が行われました。

1999年7月、ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたインディ・レーシング・リーグのイベントでホイールが切断されて死亡事故が発生した後、NASCARはフェザーライト・モディファイド・シリーズのチーム（そして最終的にはすべてのNASCARチーム）に、各フロントスピンドルをシャーシにリンクするテザーとしてスチールケーブルを追加することを義務付けたが、このスチールケーブルは後に、より強度が高く軽量なマリンロープに置き換えられた。^[22]

このシリーズは、強力で忠実な地域的ファンを持つマイナーリーグでした。全国的なメディアの注目のほとんどは、一般のマスメディアではなく、レース中心の出版物（ Stock Car Racing MagazineやSpeedway Illustratedなどの雑誌、National Speed Sport NewsやSpeedway Sceneなどの新聞）に掲載されました。21世紀には、歴史的な改造ドライバーに関する本が数冊出版されました。このシリーズは、NASCAR 2005: Chase for the CupからEA Sports NASCARシリーズに登場しましたが、 NASCAR 08からシリーズはPlayStation 2リリース専用になりました。さらに、前述のゲーム（およびシリーズをフィーチャーした最初のビデオゲームであるNASCAR: Dirt to Daytona）のすべてのWhelen Modified Tourドライバーは、ゲームのために特別に作成された架空のキャラクターです。

2010年まで、フルタイムのカップ・シリーズのドライバーがウェレン・モディファイド・ツアーのイベントに定期的に参戦したことはなかった。その年、ライアン・ニューマンがブリストルで優勝し、ニューハンプシャーでケビン・マニオンの下で2度優勝した。しかし、ロン・ブシャール、ジェフ・ボディン、ブレット・ボディン、スティーブ・パーク、ジミー・スペンサーは、WMT競技からカップ・レベルのレース優勝者になった。ライアン・プリース、マイク・マクラフリン、ジェフ・フラーなど他のWMTベテランは、カップ・シリーズの下位リーグであるエクスフィニティ・シリーズでレース優勝者やチャンピオンシップ候補にまで昇格した。エクスフィニティ・シリーズで2度優勝したランディ・ラジョアも、NASCARに移る前にコネチカットでモディファイド・レースを始めた。ランディの息子、コーリー・ラジョアもモディファイド・ツアーで優勝している。マイク・マクラフリンの息子、マックスもモディファイド・ツアーに出場したことがある。 WMT でスタートしたカップ シリーズのクルーチーフには、トミー ボールドウィン ジュニアとグレッグ ジパデッリがいます。

Flosports ではすべてのレースを生中継しており、一部は CNBC で録画放送されます。

2023年、モディファイド・ツアーは、デイトナ500の補助イベントの一部であるニュースマーナ・スピードウェイ・ミーティングのサポートレースを開催し、リッチモンド・レースウェイ、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ、マーティンズビル・スピードウェイでのカップ・シリーズの一部となっています。2025年からは、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ（2024年10月に単独レースが開催されたが、ハリケーン・ヘレンの影響でCARSツアーとSMARTモディファイド・ウィークエンドの一部となった）でのNASCARオールスター・レースのスケジュールに加わります。通常、一般のファンの興味をそそるために、有名ドライバーがレースへの参加に招かれます。たとえば、カップ・シリーズのドライバーであるカール・エドワーズとディフェンディング・カップ・チャンピオンのトニー・スチュワートは、2006年7月のレースに出場しました。過去には、ブリストル・モーター・スピードウェイでレースをし、リッチモンドとニューハンプシャーでインディカー・レースに参加していました。

特定のドライバーは、NASCAR Whelen Modified Tour でのキャリアで特に有名です。

2003年のNASCAR Modifiedの歴代トップ10リストには以下のドライバーが選ばれた: ^[23]

1. リッチー・エバンス - エバンスは1973年から1985年の間に9つのモディファイドタイトルを獲得しました。これは、2006年にステファニックが優勝するまでNASCAR全体で比類のないチャンピオンシップの合計でした。1979年には84のNASCARおよび非公認イベントで52勝しました^[4]
2. マイク・ステファニック – WMT 7 回、ブッシュ・ノース選手権2 回
3. ジェリー・クック – 1970年代に6回のNASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンシップを獲得し、1985年にシリーズディレクターとしてシリーズの変更を指揮した。
4. レイ・ヘンドリック – 1950年代から1970年代にかけて「あらゆる場所で」レースに出場した
5. ジェフ・ボディン – 1978年に55回の改造レースで優勝し、ギネス世界記録に認定された
6. トニー・ハーシュマン・ジュニア – WMTチャンピオンシップを5回制覇
7. バッグス・スティーブンス – 1967年から1969年にかけて、NASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンシップを3年連続で優勝した。
8. フレッド・デサロ – 1970年NASCARナショナル・モディファイド・チャンピオン
9. ジミー・スペンサー – 1986年と1987年のWMTチャンピオン
10. レジ・ルッジェーロは 「チャンピオンシップで優勝したことのない最高のドライバー」であり、1985年に近代化が始まって以来、44回の優勝はステファニックに次ぐ2位である。

ウェイド・コール（1953年3月9日 - 2020年3月15日）は、NASCARウェレン・モディファイド・ツアーの常連だった。1985年から2019年の間に、コールは371回のNWMTレースに出場し、^[24] 7回のトップ10フィニッシュを達成した。^[25]彼は、1993年と2008年に2回、キャリア最高の8位フィニッシュを達成した。^[26]彼の371回のスタートは、1985年のシリーズ開始以来、史上8位である。^[27]コールは、2020年3月15日に自宅での事故で亡くなった。^[28] 2020年、ツアーのレースが彼の名前に変更された。^[29]

1948 ～ 1984 年の National Modified チャンピオンを含むすべてのチャンピオンのリストについては、ここをクリックしてください。

NASCARは、2017年シーズンからモディファイドツアーで最も人気のあるドライバー賞の授与を中止しました。

• ナスカー
• ウェレン南部モディファイドツアー
• NASCAR 地域レース
• 合格

ウィキメディア・コモンズには、 Whelen Modified Tourに関連するメディアがあります。

• NASCAR公式サイト
• NASCARのWMTページ
• Mod Series Sceneのウェブサイト
• 2008 ウェレン モディファイド ツアー スケジュール
• ヤンキーレーサー
• タイトルスポンサーの歴史
• 2002年からのファンサイト。2006年4月15日にWayback Machineにアーカイブされました。
• Archive.org のファンサイト www.petesracingsite.com の画像
• レッド・バイロン（初代チャンピオン）の略歴は、Living Legends of Auto Racing のウェブサイトに掲載されています。
• レースデーCT