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ノートン空軍基地（IATA ：SBD））（1942年～1994年）は、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡のサンバーナーディーノ市街地から東に2マイル（3.2km ）のところにあったアメリカ空軍の施設だった。
ノートン基地は、その運用期間の大半において、航空資材・空軍兵站司令部（1946年～1966年）の一部として、またその後は軍事空輸・航空機動司令部（1966年～1994年）の一部として、様々な軍用機、装備、物資の兵站基地および重量物輸送施設として機能した。
ノートン空軍基地の主な副次的任務は、1950年代から1960年代にかけて、南カリフォルニア防空軍司令部としての役割を担ったことである。空軍視聴覚センターは、訓練や広報用の空軍映画を制作した。世界中の空軍基地で毎月開催される司令官会議で上映される「エアフォース・ナウ」という映画も、ノートンで制作された。ノートンには、多数の空軍予備役輸送部隊が駐留していた。監察総監室、航空宇宙安全局、空軍監査局本部もノートンに置かれていた。
ノートン空軍基地は、1988年の基地再編・閉鎖措置の結果として、1994年に閉鎖された。
ノートン空軍基地は、サンバーナーディーノ出身のリーランド・フランシス・ノートン大尉（1920年 - 1944年）にちなんで名付けられました。彼の両親は、サンバーナーディーノの21番街716番地に住むトーマス・F・ノートン夫妻でした。彼は1942年9月6日にミシシッピ州コロンバスで任官しました。ノートン中尉は、グリーンランドの基地から北大西洋で任務に就いた後、1944年1月にイギリスに派遣されました。彼の両親は、侵攻前の「軟化」爆撃任務の一連の後、彼が大尉に昇進したという知らせを1944年5月5日に受け取りました。[ 1 ] 16回目の戦闘任務で操車場を攻撃していたノートン大尉のダグラスA-20ハボックは、1944年5月27日、フランスのアミアン近郊で対空砲火を受けました。乗組員に脱出を命じた後、ノートン大尉は機体とともに死亡しました。彼の肖像画は基地閉鎖まで将校クラブに飾られていた。
ノートン空軍基地は第二次世界大戦前に陸軍航空隊の管轄下にあるサンバーナーディーノ市営空港として始まりました。10万ドルの公有地である900エーカー（360ヘクタール）の敷地は、1940年12月17日火曜日に開設されました。[ 2 ]悪天候のため、式典は空港自体ではなく、ナショナルオレンジショーの敷地内で行われました。 [ 3 ] 1941年の夏には、3万人のパイロット訓練プログラムのニーズを満たすための訓練基地となりました。1941年12月、真珠湾攻撃から数日後には、ロサンゼルス地域を敵の攻撃から守るために戦闘準備の整った戦闘機が到着しました。
初代指揮官は、1942年2月からルーカス・ビクター・ボー・ジュニア大佐（後に少将）であった。[ 4 ]彼はサンバーナーディーノ商工会議所に最初の事務所を設置した。
1942年3月1日、空港はサンバーナーディーノ陸軍飛行場と改名され、サンバーナーディーノ航空補給廠がそこに設立された。最初の航空機は1942年6月2日に新基地に到着した。基地は第4航空サービスエリア司令部の管理下にあった。[ 5 ] 12月までにすべての滑走路が完成し、1943年3月に夜間飛行が開始された。1942年中旬から下旬にかけてウェスタン航空が商業航空サービスを開始しようとしたが[ 6 ]、却下された。
1942年9月、基地の人事訓練部は航空機整備士と整備員の訓練プログラムを開始し、1944年半ばまでに、それは航空軍司令部でこの種の学校としては最大規模となった。[ 7 ]
この時代の航空基地の週刊新聞は「エリアスコープ」という名前だった。
戦争中、ノートンの主な役割は航空機の修理と整備だった。1944年半ば、陸軍航空隊が訓練プログラムを縮小したため、数百機の基本および初等訓練機が整備と保管のために西部各地から基地に飛来した。[ 8 ]
1944年2月、陸軍は1943年9月からコルトンの市立公園の施設で運営されていた管制所をサンバーナーディーノの基地総合補給廠に移設した。この独特な施設は主に通信と戦場間の鉄道輸送を管制しており、病院列車を使用した患者の避難も含まれていた。この施設では、輸送という重要な業務に従事する人員の訓練も行われていた。[ 9 ]
サンバーナーディーノ郵便局の支局は1944年3月中旬に開設され、それまで基地の総合補給廠にサービスを提供していたロサンゼルスのAPOアドレスに取って代わった。基地の郵便局を以前運営していた陸軍職員に代わって民間人が勤務するようになった。[ 10 ]
1944年8月、多数のダグラスA-20ハボック爆撃機が戦略予備として航空基地に保管され、必要に応じて72時間以内に戦線に配備される準備が整っていた。[ 11 ]
アメリカ陸軍航空隊の37周年を記念し、基地設立以来初めてとなる一般公開が1944年8月1日に行われた。同日付のサンバーナーディーノ・デイリー・サン紙の社説には、「5000万ドルの費用をかけて、約1800エーカーの農地が28ヶ月で活気あふれる軍事施設へと変貌を遂げた。サンバーナーディーノ航空部隊は、毎月1000基の航空機エンジンを再生し、国内外の陸軍航空隊施設に大量の重要な物資を供給し、銃塔、翼、尾翼のオーバーホール、プロペラの修理、着陸装置の改良を行う体制を整えている。航空部隊のスローガンを引用すれば、勝利のために『飛行を続けさせる』のだ」と記されている。[ 12 ]
1944年8月2日、鉄道委員会はアソシエイテッド・テレフォン・カンパニーに対し、サンバーナーディーノ陸軍航空基地にある同社の地区電話設備を36,138ドルで陸軍省に売却することを承認した。陸軍省は既に施設の一部を所有しており、共同所有を解消するために売却を要請した。[ 13 ]
1945年までに、基地は毎月数百機の新しい航空機を処理し、海外への出荷準備を整えていた。取り扱った機種には、P-51 、 P -38の偵察型F-5 、P-47、P-61などがあった。サンバーナーディーノ航空サービス技術司令部は、酷使されたC-47の改修も行い[ 14 ]、100機目のC-47は1945年8月初旬に改修され、1機半のペースで16日間かけてオーバーホールされた[ 15 ] 。
陸軍航空隊の38周年を祝う一般公開が1945年8月1日に開催され、シアトル工場から飛来した真新しいB-29とP-80が、この地域で初めて一般公開された。YP -59A、42-108771、[ 16 ]が約5万人の観衆の前で飛行した。[ 17 ]
戦争終結後、この基地は除隊する数百万人の兵士の処理と分離センターとなった。分離センターは1945年9月17日に業務を開始し、13万5000人の陸軍航空隊の男女の除隊待機者を迅速に解放するための緊急プログラムの一環として設立された32の臨時除隊基地の1つであった。サンバーナーディーノは半径300マイル以内の資格のある人員からの要請を処理する責任を負っていた。[ 18 ]
第二次世界大戦中、サンバーナーディーノ陸軍飛行場は、アメリカ陸軍砂漠訓練センター（DTC）の管理および兵站支援を提供しました。DTCは、主に南カリフォルニアと西アリゾナにまたがるモハベ砂漠に設置された大規模な訓練施設でした。その任務は、アメリカ陸軍および陸軍航空隊の部隊と人員を砂漠での生活と戦闘に備えさせ、適切な装備を試験・開発し、戦術教義、技術、訓練方法を開発することでした。DTC陸軍航空隊の活動を支援するために設置された既知のサブ基地および補助施設は以下のとおりです。
ウェスタン航空は1945年9月にサンバーナーディーノで航空サービスを開始しようと再び試みたが、当時基地がひどく混雑していたため、陸軍航空隊によって申請は却下された。[ 19 ]
1946年、基地では住宅不足が問題となった。5月15日、サンバーナーディーノ陸軍飛行場の住宅担当責任者であるポール・スミス中尉は、125人の兵士と将校が自身と家族のための宿泊施設を探していることを明らかにした。「彼らは家族をホテルや観光キャンプに滞在させているか、あるいは家族と一緒にいることができない。兵士が家族をホテルに滞在させる費用を考えると、我々は特に兵士のこの状況を改善することに関心がある」と彼は述べた。彼は、空室が生じた際には、電話または郵便で基地の人事部に連絡するよう不動産所有者に促した。[ 20 ]
1947年4月7日、ジョージ・G・ランドバーグが基地司令官に任命された。[ 21 ]
1948年に議会が予算を緩和し、空軍の大幅な強化を求めたため、サンバーナーディーノ航空補給廠は基地の再開計画で承認された通り、5月に3,500人の民間人労働者の最初の雇用を開始した。補給廠は当面の必要人員として450人を雇用し、残りの3,500人はその後6か月かけて追加した。[ 22 ] 1948年6月には、基地で2,190人の民間人が雇用され、年間給与総額は1,539,000ドルに達した。[ 23 ]
戦時中の第411戦闘飛行隊は、1946年5月24日にカリフォルニア州空軍州兵に割り当てられ、第196戦闘飛行隊に改称された。同飛行隊は1946年9月12日にノートン空軍基地で編成され、1946年11月9日に連邦政府の承認を受けた。[ 24 ]飛行隊はP-51Dマスタングを装備し、州兵局によってヴァン・ナイス空港の第146戦闘航空群に配属された。
同飛行隊は、第4空軍の監督下で戦術戦闘任務と空対空戦闘の訓練を行った。1948年6月、同部隊はF-80Cシューティングスター戦闘機25機を受領した。第196飛行隊は、これらの新型ジェット機を受領した最初の空軍州兵部隊の一つであった。
第196連隊は朝鮮戦争のため1950年10月10日に連邦軍に編入され、この時ノートン基地を離れた。
1953年5月1日から、基地の支援は第2848航空基地航空団によって提供された。[ 25 ]この部隊は第2950航空基地航空団の後継であり、1964年7月8日まで続いた。[ 26 ]
1953年9月15日、ノートン空港で約100万ドル相当の工事の入札が開始された。工事内容には、南西から北東への滑走路を2,450フィート延長して全長10,000フィートとし、あらゆる航空機に対応できる長さにするというものも含まれていた。この延長工事には、ミル通りの東端とティペカヌー通りの交差点の閉鎖、およびパシフィック・エレクトリック鉄道の線路の移設が必要だった。滑走路はこれらの線路敷地を横断することになる。プロジェクトには、誘導路と排水施設も含まれていた。滑走路を50フィート拡張して200フィートにすることも提案された。レッドランズ方面への交通は、ミル通りからセントラル通りに迂回させられた。
「滑走路延長のための用地取得に関する指令は、6月に空軍長官によって署名され、米国陸軍工兵隊のロサンゼルス事務所に送られた。」[ 27 ]
1940年代半ばまでに空軍がジェット時代に突入するにつれ、ノートン基地は1945年にジェットエンジンのオーバーホールを開始し、サンバーナーディーノ航空資材地区は1953年までに空軍のジェットエンジンオーバーホールセンター3か所のうちの1つとなった。戦略航空軍団 （SAC）最大の爆撃機に対応するため、 1954年までにメイン滑走路は10,000フィートに延長された。ノートン基地では1940年代後半から1950年代にかけて、 B-45トーネードの改修が行われた。
1955年1月1日付けで、ミラロマにあった旧陸軍需品補給廠は、サンバーナーディーノ航空資材区域の管轄下にあるミラロマ空軍付属施設となった、とSBAMA司令官のエドワード・W・アンダーソン少将が発表した。[ 28 ]
1956年3月22日、サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙は次のように報じた。「空軍の方針に従い、各補給廠は優先度と戦術的価値の高い兵器システムの支援に直ちに注力するよう指示されている。AMC本部は最近、サンバーナーディーノに対し、ここの補給廠がF100戦闘機の整備・保守を行うために選定されたことを通知した。正当なスピードで、最初のグループの航空機はすでに基地に到着し、IRAN（必要に応じて検査・修理）ラインでの作業を開始した。1956会計年度の残りの期間とその後の処理数は機密情報だが、その量はNAFBの数百人の従業員を整備と補給の両方で働かせるのに十分であり、また、現在存在する最も高性能な運用航空機の多くで大きな格納庫とエプロンを満たすのに十分である。現在の計画では、東側の大きな格納庫内で現在B45航空機が扱われている場所にF100の二重生産ラインを設置する予定である。B45の運用は「徐々に外側の現在建設中のエプロンスペースに移動した。」記事では、B-66、F-102、J57ターボジェットがSBAMAの責任範囲に追加されたことも指摘されている。[ 29 ]
基地内に18ホールのゴルフコースを建設することが1956年3月29日に発表された。[ 30 ]
1957年11月29日、トーマス・D・ホワイト将軍は、ウィザードと呼ばれる対ミサイルシステムの開発、大陸間弾道ミサイルおよび中距離弾道ミサイル計画の戦略航空軍団（SAC）への割り当て、第1ミサイル師団のSACへの移管を明らかにした。サンバーナーディーノ空軍補給廠は、長距離弾道ミサイル計画の支援を引き継ぐことになっていた。[ 31 ]ノートン空軍基地の弾道ミサイル局に所属する民間契約職員5名が、1958年4月21日にユナイテッド航空736便の墜落事故で死亡した。彼らはSAC本部のあるオファット空軍基地での会議に向かう途中だった。[ 32 ]
1960年代、ノートンはタイタンとアトラス大陸間弾道ミサイル（ICBM）を補給基地レベルの兵站支援で支援することで、補給基地支援任務を拡大した。また、LGM-30ミニットマンとLGM-118ピースキーパー計画を管理していた宇宙ミサイルシステム組織（SAMSO）も1960年代からノートンに拠点を置いていた。「1961年1月、新空軍長官ユージン・M・ザッカートは、弾道ミサイル部門をイングルウッドからカリフォルニア州ノートン空軍基地のサンバーナーディーノ航空資材エリアに移転する提案を検討するため、空軍幹部と会談した。」[ 33 ]固体燃料のミニットマンミサイルが運用開始されると、より問題の多い液体燃料のアトラスとタイタンシステムは警戒態勢から外された。 「アトラスDはすべて1964年5月から10月の間に段階的に退役した。1965年1月から3月にかけて、SACはアトラスEとFを撤去し、1965年6月までにタイタンIミサイルもすべて無力化した。アトラスICBMは保管のためノートン空軍基地のサンバーナーディーノ航空資材エリアに送られ、タイタンはヴァンデンバーグ空軍基地近くのミラロマ空軍基地に保管された。」[ 34 ]基地閉鎖に伴い、SAMSOの任務はロサンゼルス空軍基地（後にロサンゼルス空軍基地）に移管された。
1964年7月8日、第2848航空基地航空団は第2848航空基地群に改編された。[ 35 ]
航空資材地域は1966年に廃止された。[ 36 ]
1966年に任務が空軍兵站司令部から軍事空輸司令部（MAC）に変更されたことにより、ノートンは軍事空輸司令部の6つの戦略空輸基地の1つとなり、米陸軍と海兵隊の空輸要件などを支援するようになった。また、第二次世界大戦時代（1944年）の施設に代わる新しいMAC旅客ターミナルが建設され、主に東南アジアとの間の旅客輸送をより効率的に処理できるようになった。この新しい航空会社スタイルの建物は1968年に運用を開始した。この時代の基地新聞は「ザ・グローブトロッター」という名前だった。
1960年代後半、基地のエリアIIからC-130ハーキュリーズの秘密裏の改修テストが実施され、第1198作戦評価訓練飛行隊は、プロジェクトThin SliceとHeavy Chainの下、近隣のオンタリオ空港でロッキード・エア・サービスで改修された4機の極秘C-130E(I)特殊作戦テストベッドを運用した。[ 37 ] [ 38 ]これらの電子機器スイートはMC-130コンバットタロン用に開発され、 AN/APQ-115前方監視赤外線装置が追加され、同じものであった。 [ 39 ]また、第1198作戦評価訓練飛行隊のテストミッションは、プロジェクト「Heavy Chain」の下、タイのタクリ王立タイ空軍基地から、機体全体を黒く塗装して飛行した。
基地の南側では、基地鉄道システムがパシフィック・エレクトリック鉄道とサザン・パシフィック鉄道の支線と相互接続していた。1970年代後半に基地鉄道の運用が停止された際、基地で使用されていたディーゼル機関車、ゼネラル・エレクトリック社製センターキャブB/B 90/90型（USAF 8580）は、カリフォルニア州ペリスにあるオレンジ・エンパイア鉄道博物館に寄贈された。
1950年、防空軍司令部はノートン空軍基地に第27航空師団（防衛）を編成し、西部防空軍に配属した。その任務は南カリフォルニア、後に南ネバダの防空であった。1953年までに、その管轄区域にはアリゾナ州のごく一部が加わった。第27航空師団は、迎撃機飛行隊と、一般監視用の対空レーダー飛行隊の両方を指揮していた。
1955 年、第 27 航空師団は南カリフォルニアの航空機を監視および追跡するために、ノートンに手動防空管制センター (ADCC) (P-84) を設置しました。この手動サイトは 1959 年に半自動地上環境(SAGE) データセンター (DC-17) 34°06′19″N 117°13′05″W / 34.10528°N 117.21806°W / 34.10528; -117.21806 (ノートン空軍基地 DC-17 )に置き換えられました。SAGE システムは、空軍 (後に FAA) 一般監視レーダー局を中央防空センターに接続する自動化されたコンピュータ ネットワークであり、ソ連の核攻撃に対する早期警戒と対応を提供することを目的としていました。当初は、 1959 年 2 月 1 日に第 27 航空師団の再指定により設立されたロサンゼルス防空セクター(LAADS) の管轄下にありました。
LAADSは1966年4月1日に解隊され、名称は第27航空師団に戻され、解隊されるフェニックス防空セクターとの統合の一環として、第4空軍の指揮下でアリゾナ州ルーク空軍基地に駐屯した。ノートン基地のDC-17は数か月後の1966年6月25日に解隊され、その任務は第27航空師団の指揮下でルーク空軍基地のSAGEデータセンターDC-21に統合された。
SAGE指令センターは、ノートン基地内の他のADC施設とともに1966年に閉鎖されました。その後、空軍視聴覚サービスが入居しました。窓がなく、温度管理されたSAGEの建物は、フィルムの保管に最適でした。また、航空戦闘カメラサービスも入居していました。1994年4月にノートン基地が閉鎖された後、この施設は事実上放置され、将来の開発用地を確保するために2018年に解体されるまで、そのままの状態でした。
ノートン基地は1989年に国防総省の基地閉鎖リストに掲載された（同年、国防総省は環境保護庁と連邦施設協定を締結した）。
閉鎖の理由としては、環境廃棄物、不十分な設備、および航空交通の混雑（西に32km離れたオンタリオ国際空港と97km離れたロサンゼルス国際空港からの航空交通による）が挙げられた。
基地内の最後の施設は1995年に閉鎖された。
基地の航空施設はサンバーナーディーノ国際空港に転用され、駐留していた4個飛行隊のうち3個飛行隊（4個飛行隊すべてが第63および第445軍事空輸航空団の一部）であるC-141スターリフター、C-21、C-12ヒューロン航空機は近隣のマーチ空軍基地に移され、残りの1個飛行隊であるC-141航空機はワシントンのマッコード空軍基地に移されました。空港および周辺施設の管理は、近隣の複数の都市からなるコンソーシアムに引き継がれ、運営の管理と監督が行われました。2018年3月、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は同空港から週5便の貨物便の運航を開始しました。以前は、UPSは同空港を同社のルイビルにあるハブへのホリデーシーズンの配送に使用していました。フェデックス・エクスプレスも、新たな10年契約に基づき、2018年10月からサンバーナーディーノ国際空港から毎日貨物便の運航を開始しました。近年、空港には60エーカー以上のコンクリート製ランプ、1.6エーカーの安全な陸側ランプを備えた新しい5,000平方フィートのクロスドックビル、約100エーカーの開発可能な土地、および特殊貨物設備が追加されました。[ 42 ] SBIAからはチャーター便やプライベート便も運航されており、必要に応じて消防機の基地としても使用されています。
近年、旧基地跡地での民間開発により、サンバーナーディーノ市は未使用の土地を雇用と収益に変えることができました。複数の企業が敷地内に配送センターを開設したためです。マテルは2004年に配送センターを開設し、南カリフォルニアにあった3つの小規模なセンターを1か所に統合しました。[ 43 ]ステーター・ブラザーズ・マーケッツは新しい本社と中央倉庫施設を建設しました。2007年のプロジェクト完了により、近隣のコルトンにあった本社と倉庫、およびインランド・エンパイアにある他の倉庫が1か所に統合されました。[ 44 ]ペップ・ボーイズ・オートとコールズが使用する工業用建物が敷地内にあります。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
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