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| ハノイタクシー | |
|---|---|
 2005年12月、ハノイのタクシーがアメリカ空軍国立博物館の上空を飛行 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ロッキード C-141 スターリフター |
| メーカー | ロッキード社 |
| オーナー | アメリカ空軍 |
| シリアル | 66-0177 |
| 歴史 | |
| 保存場所 | 国立アメリカ空軍博物館 |
ハノイ・タクシーは、アメリカ空軍で運用されていたロッキードC-141スターリフター 戦略輸送機（シリアル番号66-0177）であり、ホームカミング作戦で最初の帰還捕虜を連れ戻したことで有名になった。1967年に空軍に納入されたこの機体は、43年間の運用を経て退役した最後のC-141であった。 [1]
2006年に最後の機体が退役し、正規空軍で十分な数のC-17グローブマスターIIIが利用可能になったため、空軍予備隊でまだ運用中のC-141が正規空軍から派遣されたC-5ギャラクシー機に置き換えられた。ハノイタクシーは現在、オハイオ州デイトン近郊の国立アメリカ空軍博物館に収蔵されている。[2]
運用履歴
ベトナム戦争従軍
1960年代後半から1970年代前半にかけて、66-0177はカリフォルニア州サンバーナーディーノのノートン空軍基地から第63軍事輸送航空団（MAW）とともに飛び立った。ハノイタクシーはボブ・ホープを南ベトナムのUSOショーに運んだ。 [3] ハノイタクシーはベトナム戦争の最終段階の1973年に北ベトナムからアメリカ人 捕虜を送還するために使用された。
1973年2月12日、当時C-141Aだったこの航空機は、元アメリカ人捕虜の送還を目的とした「ホームカミング作戦」の最初の任務として、北ベトナムのハノイ近郊にあるジアラム空港に飛行した。この最初の飛行には40人の元捕虜が乗っていた。最初の飛行の捕虜の一人は、北ベトナムで撃墜された最初のアメリカ人パイロットであり、戦争の終わりまでに同地で2番目に長く捕虜となっていた海軍司令官エヴェレット・アルバレス・ジュニアだった（最も長く捕虜となっていたのは、翌月に解放された米陸軍大尉のフロイド・ジェームズ・トンプソンだった）。アルバレスは8年半も捕虜として過ごした。[4] [5]
ハノイ・タクシーの名前は、自由飛行のために飛行機に搭乗していた捕虜が航空機関士のパネルに書いたことに由来する。最初のピックアップジェット機である60177号機[6]の機長は、ユタ州プロボ出身のジェームズ・E・マロット少佐であった。ナビゲーターはシカゴ出身のジェームズ・C・ウォーレン中佐であった。両名は戦争中、南ベトナム上空で偵察機および電子戦機を飛ばした。5月5日、ハノイ・タクシーは約100人の元ベトナム捕虜をフィリピンのクラーク空軍基地に運ぶという偉業を繰り返した。[5]
元海軍飛行士で上院議員のジョン・マケインは、ハノイ上空でミサイルによって撃墜され、5年半捕虜として過ごした後、1973年に釈放され、ハノイ・タクシーに乗って帰国した。[7]
2004年5月、ベトナムから帰還した捕虜であったエドワード・J・メッケンビア空軍少将は、ハノイ・タクシーでベトナムに戻り、戦争中に戦死した2人のアメリカ兵の遺体を本国に送還した。[7]
後のサービス
当初は標準的なC-141Aとして製造されたが、1981年10月にC-141艦隊の大半とともに、ストレッチC-141Bに改造された[8] 。その後の航空電子機器と構造のアップグレードにより、1999年にC-141C標準に改造された。その後、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地（WPAFB）エリアAの第445空輸航空団に転属した。2002年に整備中にクルーチーフがこの機の履歴を発見し、その後まもなく、1973年にハノイへの避難任務中に着用した白地にグレーの塗装に塗り直された[9]。
解放された捕虜たちの署名は長年にわたりパネルに保存され、実質的に「空飛ぶ博物館」であったこの機の目玉となった。帰還の記念銘板、文書、写真は、第445空輸航空団が調査し作成した機内展示の一部である。戦闘中に行方不明になった人々の名前のエッチングは、ワシントンのベトナム戦争戦没者慰霊碑の彫刻から取られ、機体に取り付けられている。額入りの写真、銘板、その他の記念品が機内を飾っている。修復後、この機体は2003年のデイトン航空ショーで初めて一般公開された。2006年5月に退役するまで、この機は数多くの会場に登場した。[8]
ハリケーン・カトリーナ
2005年、ハノイタクシーはハリケーンカトリーナからの避難者を避難させるために空軍が派遣した航空機の1機であった。この航空機と他の航空機は、数百人の病人や負傷者の医療搬送（MEDEVAC）を含む数千人の人々を避難させた。 [8]
退職
2006年に最後の8機のC-141が退役する予定だったため、ハノイ・タクシーは一連の飛行に乗り出し、この航空機で捕虜から解放された退役軍人らに、退役前にもう一度飛行を体験する機会を与えた。2006年5月6日土曜日午前9時30分、ハノイ・タクシーは最後の着陸を果たし、オハイオ州デイトン近郊リバーサイドのライト・パターソン空軍基地（WPAFB）エリアBにある国立アメリカ空軍博物館で正式な退役式典が行われた。エリアBはライトフィールドの滑走路がある基地の部分で、博物館への入港便を除いてはもはや運用されていない。ハノイ・タクシーは現在、博物館の常設展示コレクションの一部となっている。[5]
参考文献
- ^ 「C-141 部隊の輝かしい飛行経歴が終焉へ」 2006年5月9日. 2020年4月7日閲覧。
- ^ 「C-141『ハノイタクシー』が博物館に到着」。2020年4月7日閲覧。
- ^ 445aw.afrc.af.mil 2002年11月、Wayback Machineで2011年7月16日にアーカイブ
- ^ “ベトナム戦争捕虜帰還作戦40周年”. 2017年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月7日閲覧。
- ^ abc "66-0177" . 2020年4月7日閲覧。
- ^ Times, James P. Sterba ニューヨーク特別寄稿 (1973-02-12)。「空輸開始」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年10月7日閲覧。
- ^ ab 「ハノイタクシーがデイトンで展示」2020年4月7日閲覧。
- ^ abc 「AAHSジャーナル記事」。
- ^ DTIC.mil
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハノイのタクシーに関連するメディアがあります。
- 第445空輸航空団のハノイタクシーに関するファクトシート