ヴァルティー XP-54

XP-54
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヴァルティー航空機
状態	キャンセル
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	2
歴史
初飛行	1943年1月15日
バリエーション	XP-68 トルネード

ヴァルティー XP-54スウース・グースは、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) 向けにヴァルティー・エアクラフト社が製造した試作戦闘機でした。

ヴァルティは、アメリカ陸軍航空隊のR40Cの要請に応えて提案書を提出した。^{[1]ヴァルティの設計は、}カーチス XP-55 アセンダーとノースロップ XP-56 ブラック ブレットに勝利して競争に勝利した。ヴァルティはこれをモデル 84 と命名した。これは、以前のモデル 78 の後継機である。予備工学と風洞試験を完了した後、1941 年 1 月 8 日に試作機の契約が締結された。2 番目の試作機は 1942 年 3 月 17 日に発注された。斬新な設計に見えたが、性能がいまいちで、プロジェクトは中止された。

XP-54 は、胴体後部にプッシャー エンジンを搭載して設計されました。尾部は、2 つの中翼ブームの間に後方に取り付けられ、その間に 12 フィートのプロペラが取り付けられました。この設計には、 NACAによって開発された「ダクト付き翼セクション」が含まれており、逆ガル翼に冷却ラジエーターとインタークーラーを設置できる可能性があります。動力装置としてプラット & ホイットニー X-1800エンジンが提案されましたが、開発が中止されたため、液冷式のライカミング XH-2470エンジンに置き換えられました。

1941年9月、XP-54の任務は低高度迎撃から高高度迎撃に変更された。その結果、ターボ過給機とより重い装甲が追加され、自重は18,000ポンド（5,200～8,200kg）に増加した。

XP-54は多くの点でユニークだった。与圧式コックピットには複雑な進入システムが必要だった。パイロットの座席は地上からコックピットにアクセスするためのエレベーターの役割を果たしていた。パイロットは電動で座席を下げ、そこに座り、コックピット内に座席を持ち上げた。与圧システムのために脱出手順は複雑で、プロペラの弧を消すためにパイロットと座席を下方に射出する必要があった。^[2]また、機首部分は垂直方向に3度上方、6度下方に旋回可能だった。機首には2門の37 mm T-9機関砲が固定マウントされ、2門の.50口径機関銃が可動マウントされていた。機首と機関銃の動きは特別な補正照準器によって制御された。したがって、飛行機の飛行姿勢を変えずに機関砲の軌道を上げることができた。大きな機首部分から、半白鳥で半ガチョウのアレキサンダーについての歌「アレキサンダーはスウースだった」にちなんで、「スウース・グース」という風変わりなニックネームが付けられました。この名前は、現存する最古の B-17に付けられています。

最初の試作機41-1210の飛行試験は1943 年 1 月 15 日に開始されました。試験の結果、性能が保証値を大幅に下回ることが判明しました。同時に、XH-2470 エンジンの開発は中止されました。アリソン V-3420エンジンに置き換えることは可能でしたが、それには機体の大幅な変更が必要でした。予測される遅延とコストにより、量産機の購入は検討しないという決定が下されました。

試作機は実験プログラムで使用され続けたが、ライカミングエンジンの問題とスペアパーツの不足により中止となった。2機目の試作機42-108994（誤って42-1211と塗装）はGEの実験用スーパーチャージャーを搭載し、10回の飛行を行った後、最初の試作機を飛行させるための「部品取り機」に格下げされた。^[3]

データはGreen and Swanborough 1978、p. 84より。

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 54 フィート 9 インチ (16.69 メートル)
• 翼幅: 53 フィート 10 インチ (16.41 メートル)
• 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
• 翼面積: 456平方フィート (42.4 m ² )
• 自重: 15,262 ポンド (6,923 kg)
• 総重量: 18,233 ポンド (8,270 kg)
• 最大離陸重量: 19,337 ポンド (8,771 kg)
• 動力装置:ライカミング XH-2470-1液冷ピストンエンジン1 基、2,300 馬力 (1,715 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:高度28,500フィート(8,700メートル)で時速381マイル(613キロメートル、331ノット)
• 範囲: 500 マイル (805 km、430 海里)
• 実用上昇限度: 37,000 フィート (11,300 メートル)
• 上昇率: 2,300 フィート/分 (11.7 m/秒)
• 翼面荷重: 40 ポンド/平方フィート (196 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.13 hp/lb (0.20 kW/kg)

武装

• 37 mm T-12/T-13 砲2 門100 発
• 2 × .50口径 M2ブローニング機関銃580発

• ハイパーエンジン

関連開発

• ヴァルティー XP-68 トルネード

類似した役割、構成、時代の航空機

• ベル XP-52
• カーチス・ライト XP-55 アセンダー
• 曼州キ98
• 三菱 J4M
• ノースロップ XP-56 ブラックブレット
• サーブ 21

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

• バルツァー、ジェラルド H. 『第二次世界大戦のアメリカの秘密推進戦闘機： XP -54、XP-55、XP-56』 ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 1-58007-125-2。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1978年。ISBN 0-354-01072-7。 
• ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 978-1-58007-111-6。 
• トンプソン、ジョナサン。『Vultee Aircraft 1932–1947』サンタアナ、カリフォルニア州：Narkiewicz/Thompson、1992年。ISBN 0-913322-02-4。 

ウィキメディア・コモンズには、Vultee XP-54に関連するメディアがあります。

• USAAF リソース センター – Vultee XP-54