リンクス・シルバーライン

インディペンデンス大通り沿いのマシューズとアップタウンを結ぶライトレール路線の開発の可能性は、1985年に初めて評価されました。^{[ 6 ]} 1997年までに、シャーロット市議会は、独立した交通委員会の勧告により、ライトレールの代わりにインディペンデンスの中央分離帯にバス専用レーンを開発することを決定しました。 ^{[ 7 ]} ライトレールではなくバス専用レーンを開発するという決定は、バス専用レーンの総費用が1億2600万ドルであるのに対し、ライトレールは3億ドルであるという点に基づいています。 ^{[ 8 ]}しかし、1999年までにバス専用レーンの建設が遅れたため、インディペンデンス沿いにライトレールを設置するよう求める鉄道支持者の草の根運動が再び起こりました。^{[ 8 ]}この運動の結果、下院交通委員会のメンバーを務めていたロビン・ヘイズ議員は、経済的に正当化できるようになったときにライトレールに適応できるようにバス専用レーンを設計しました。^{[ 9 ]} 2002年、メトロポリタン交通委員会（MTC）は、インディペンデンス回廊の建設を勧告したが、初期のエンジニアリング調査の一環として、ライトレールの設置も検討すべきであるとした。

2006年までに、シャーロット地域交通システムが発表した調査によると、この回廊沿いのライトレールの費用はバス専用道の約2倍で、乗客数は少なくなるだろうと示されました。^{[ 10 ]}推定では、インディペンデンス通りのライトレールは長さ12.7マイル（20.4km ） 、費用5億8500万ドル、2030年の乗客数は1万4400人と予測され、バス専用道は長さ13.5マイル（21.7km ）、費用3億1500万ドルから3億2500万ドル、2030年の乗客数は1万6000人と予測されました。^{[ 10 ]} 9月、MTCは、この回廊沿いにバス専用道かライトレールを建設するかを決定するのを2011年まで延期することを投票で決定しました。^{[ 11 ]}     

2012 年 10 月までに、MTC は高速道路の内側車線にバス専用レーンを設置することに賛成票を投じた。^{[ 12 ]}しかし、2013 年 5 月、30 人のメンバーからなる資金調達タスクフォースは、代わりにライトレール路線を提案し、その推定費用は 17 億ドルであった。^{[ 13 ]} 2006 年の調査では、路線は13.5 マイル (21.7 km)で、2022 年までに Idlewild Road を通り、2024 年までに Sardis Road North まで、そして最終的に 2026 年までに CPCC Levine まで完成すると推定されていた。さらに、この路線には 3,350 台分の駐車場と、沿線に 16 の駅があり、費用は 5 億 8,200万ドルであった。^{[ 5 ]}  

2016年9月、3年間のさらなる調査と地域住民との協議を経て、CATSはライトレールをシルバーラインの最も実現可能な選択肢として決定した。しかし当時、CATSは将来のプロジェクトに投資するための資金源が他になかった。システムのCEOであるジョン・ルイスは、 2017年8月にブルーライン延伸が運行を開始するまで待ってから、新しい路線の資金調達方法についての議論を再開すると述べた。考えられる選択肢の一つは、近隣の郡がプロジェクト費用に貢献することである。^{[ 2 ]}シルバーラインは、CPCCレバイン駅でユニオン郡の境界から1マイル未満のところまで来る。リンクス・シルバーラインには13の駅があり、そのうち約10の駅にはパークアンドライド駐車場がある。

2019年1月、CATSはシルバーラインがインディペンデンス・ブールバードから11番街に渡り、I-277と並行してノース・グラハム・ストリートまで走り、その後南に曲がって計画中のゲートウェイ駅に接続し、西回廊に沿って続くことを発表した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

ウェストコリドーは、ノースカロライナ州シャーロットのLYNXネットワークの延長として機能する路面電車路線として提案され、当初は2034年までに完成する予定でした。シャーロット西部のシャーロット・ダグラス国際空港とシャーロットのアップタウンにあるシャーロット交通センターを結ぶ予定でした。^{[ 5 ]}西モアヘッド通りとウィルキンソン大通りに沿って、シャーロット西部を主に東西に走るルートでした。第1期は6.4マイル（10.3km ）で10の停留所があると推定されていました。アップタウンとアシュリーロードの間は2029年までに1億6300万ドルの費用で完成する予定でした。アシュリーロードとシャーロット・ダグラス国際空港の間の第2期は2034年までに3億2400万ドルの費用で完成する予定でした。^{[ 5 ]}   

2018 年 7 月、CATS は西回廊の再評価を開始しました。これは、当初計画されていた路面電車を、ベルモントとシャーロット ダグラス国際空港からシャーロット センター シティへの2 つのライト レール ルートと、計画されている南東回廊に沿ってマシューズまで続くルートに置き換えるものです。このプロセスには、西回廊に関して一般市民がどのような立場にあるのか、また各代替案がどのくらいの順位にあるのかを知るための一連の公聴会とさまざまな調査が含まれます。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

2019年1月、CATSは、ウエストコリドーがアップタウンの計画中のゲートウェイ駅からベルモントまでのリンクスシルバーラインの延長線となることを再確認した。また、ルートはウィルキンソン大通りに沿って進み、アレゲニー通りとタカシーギー通りの代替ルートは廃止されることも確認された。^{[ 19 ] [ 15 ]} 2019年2月27日、MTCはウエストコリドーをリンクスシルバーラインに統合することを全会一致で承認した。^{[ 20 ]}

2021年初頭、CATSはシルバーラインの改良版ローカル優先代替案（LPA）を発表し、検討した内容と、特定されたルートと駅を選択した理由を示す一連のビデオとウェブサイトを添えた。改訂された約26マイル（42km ）のルートには、ベルモントからインディアントレイルの新しい東端まで、沿線に29の駅と1つの保守施設が含まれている。^{[ 4 ]}以下は改良の内訳で、6つの重点分野に分けられているが、すべて変更される可能性がある。 

1. ガストン郡では、ベルモント駅はロウズ/スーパーウォルマートの前に位置し、ウィルキンソン大通りに沿って北に平行に進み、ホーレー通りとパーク通りを跨ぐ橋があります。スローンズフェリー橋の北にある別の橋でカタウバ川を渡り、メクレンバーグ郡に入り、ムーアズチャペルループでウィルキンソン大通りの南側を飛び越え、オールドダウドロードを横断します。サムウィルソン駅はサムウィルソンロードの東に位置し、その後、ペリメーターウェストドライブでウィルキンソン大通りに沿って2回目の高架を通り、北側を通り、I-485を横断します。^{[ 21 ]}
2. トッド・ロードの東にあるI-485駅で、ウィルキンソン・ブールバードの北側を並行して進み、空港駅に至ります。空港駅では、将来的にピープルムーバーが乗客をシャーロット・ダグラス国際空港に接続する予定です。リトル・ロック・ロードの下をくぐり、スタッフォード・ドライブの東にあるスタッフォード駅まで続きます。ビリー・グラハム・パークウェイを横断した後、マルベリー・チャーチ・ロードでウィルキンソン・ブールバードを3度目に高架し、ノーフォーク・ サザン鉄道の線路脇に新たな並行ルートが始まります。駅はモリス・フィールド・ドライブ、アシュリー・ロード、リマウント・ロード、サトル・アベニュー付近にあります。^{[ 22 ]}
3. アップタウンでは、路線はノーフォーク・サザン鉄道の線路沿いに続き、モアヘッド・ストリート駅とシャーロット・ゲートウェイ駅に駅があります。グラハム・ストリート駅を経て、ブルックシャー・フリーウェイの南側で並行し、11番ストリート/ブルーラインで接続した後、インディペンデンス・エクスプレスウェイ/ブールバード沿いの北路線に移り、セントラル・アベニュー駅があります。^{[ 23 ]}
4. インディペンデンス大通りを進み、ピーカンアベニューとモーニングサイドドライブに停車した後、ブライアクリークロードを横断してボージャングルズコロシアムに停車します。その後、インディペンデンス大通りの南側の平行線に沿って進み、アミティガーデンズとシャロンアミティに停車します。^{[ 24 ]}
5. インディペンデンス大通りを進み、カンファレンス・ドライブに駅があり、その後、将来のシャロン・フォレスト・ドライブの道路用地に沿って曲がり、ウォレス・ドライブを横断します。ビレッジ・レイクに駅があり、その後、モンロー・ロードを横断して西側で並行し、マクアルパインで接続します。モンロー・ロードに沿って進み、最終的に東側に高架し、ガレリアとマシューズ・タウンシップ・パークウェイに駅があります。マシューズ・タウンシップ・パークウェイの下を通り、マシューズのダウンタウンを通り、駅があり、その後、マシューズ・ミント・ヒル・ロードに沿ってマシューズのスポーツプレックスまで進み、駅があり、その後、I-485を横断してCPCCレバインまで進み、駅があります。^{[ 25 ]}
6. この重点エリアは、2019 年以降、 MTA の指示により新たに追加されたものです。CPCC レーンをたどってインディペンデンス大通りと南に平行な線路に戻ると、ユニオン郡に入ります。スタリングス ロードには駅とパーク アンド ライドが設置されます。インディペンデンス大通りがモンロー バイパスと分岐する地点では、西に分岐してマシューズ インディアン トレイル ロードの東に平行な線路となり、インディアン トレイル タウン ホールとチェスナット スクエア パーク近くの駅で終点となります。^{[ 26 ]}

2021 年 4 月 28 日、MTC は地元で優先される代替案を採用しました。^{[ 27 ]}改良された地元で優先される代替案からの顕著な変更の 1 つは、駅の配置がスタッフォード ドライブではなくボイヤー ストリートであったことです。ただし、駅周辺の計画と住民参加は 2021 年夏まで継続され、最終的なシルバー ライン TOD 計画は 2021 年 12 月に提出される予定です。^{[ 28 ]} 2022 年 1 月 26 日、MTC は、新しい駅やルートの調整を含むいくつかの変更を承認しました。これには、サトル アベニューをベリーヒル ロードに置き換えること、サミット アベニューとファースト ワードに駅を追加することが含まれます。また、CATS は、路線の建設を 3 段階で実施することを提案しています。A) シャーロット ゲートウェイ センターから CPCC レバインまでの東、B) シャーロット ゲートウェイ センターから I-485 までの西、C) 地域資金を必要とする別の郡に入る区間。^{[ 29 ]}

2025年11月、メクレンバーグ郡の有権者は、道路、鉄道、公共交通機関の整備資金を調達するため、売上税を1セント引き上げることを承認した。シルバーラインは、この措置によって資金提供される計画プロジェクトに含まれていた。税制を承認した法律によれば、シルバーラインの建設工事は、新しいレッドライン通勤鉄道プロジェクトが50％完了した後に開始できる。費用面での懸念から、当初は空港からコロシアムまでの区間が提案された。2026年、理事会は、このプロジェクトのバリューエンジニアリングを行うか、あるいはこの2つのターミナルより先の区間への初期サービス提供資金を調達するための追加収益を生み出すかの提案を審議した。

CATSの2027会計年度予算案では、シルバーラインの設計と計画に1900万ドルの支出が予定されていることが示されました。^{[ 30 ]}