USSチャージャー

歴史
アメリカ合衆国
名前	リオ・デ・ラ・プラタ（1941年） チャージャー（1941–47） フェアシー（1947–69）
同名の人物	英国海軍の名称は保持
注文済み	1939年11月29日
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
料金	2,720,800ドル（1939年契約）
ヤード番号	188
横たわった	1940年1月19日
発売	1941年3月1日
取得した	1941年8月1日（改修のため海軍に引き渡される）
委託	1942年3月3日
廃止	1946年3月15日
再分類	D27 (RN ペナント 1941) AVG-30、1942年1月24日 ACV-30、1942年8月20日 CVE-30、1943年7月15日
運命	1947年1月30日に商船に売却 1969年にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	チャージャー級 護衛空母
変位	15,125ロングトン（15,368 t）
長さ	492フィート（150メートル）
ビーム	69 フィート 6 インチ (21.18 メートル) 最大幅 111 フィート 2 インチ (33.88 メートル)
下書き	26 フィート 3 インチ (8.00 メートル)
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
補体	856人の将校と下士官
武装	1× 5インチ（130mm）砲 3インチ/50口径砲2門 エリコン20mm機関砲10門
搭載航空機	30歳以上

USSチャージャー（CVE-30）は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の護衛空母であり、リオ・デ・ラ・プラタとして建造された商用C3-P&C貨物/旅客定期船から改造され、南アメリカ東海岸にサービスを提供するムーア・マコーマック社のアメリカ共和国ライン向けに就役した。 ^{[注 1]}この船は、イギリス海軍での使用を意図した護衛空母タイプへの改造のために徴用され、当初はHMSチャージャー（D27）として就役した。数日後、譲渡は取り消され、船はアメリカ海軍の管理下に戻り、USSチャージャーとなり、戦争中はチェサピーク湾で練習船として活動し、バミューダとキューバのグアンタナモ湾への2回のフェリー任務を遂行した。

1946年3月に退役した後、この船は1947年1月に売却され、イタリアのフェアシーとなり、主にヨーロッパからオーストラリアへの難民や移民の航海に従事しました。1969年1月にエンジンルームで火災が発生し、船は使用不能になった後、イタリアでスクラップとして売却されました。

1939年11月29日、米国海事委員会（MC）は、サン造船所のC3-P&C貨客船4隻の建造入札を1隻当たり2,720,800ドルで受理した。[ 1 ^] リオ・デ・ラ・プラタは、ペンシルベニア州チェスターのサン造船所とドライドック社がムーア・マコーマック社のために建造する4隻のうちの3番目として計画された。^[2]

改良されたC3型は、ムーア・マコーマックのアメリカン・リパブリック・ライン向けに米国東海岸から南米まで運航し、ディーゼルエンジンを搭載した最初の米国大型客船となることを目指したものであった。9,000軸馬力を超える2基の6気筒サン・ドックスフォード製ディーゼルエンジンが減速機を介して単一のプロペラを駆動し、設計速度17.5ノット（20.1 mph、32.4 km/h）を実現した。この船は196名の乗客を乗せるように設計されており^{[注 2]}、すべての乗客スペースにエアコンが備え付けられており、これも客船としては初めてのことであった。客船の設計は戦争への徴用により未完成であった。^{[3] [4]客貨船の設計は、排水量17,500トン、重量9,800}トン、全長492フィート（150.0 m）、垂線間長465フィート（141.7 m）の船となることになっていた 。貨物容量は、湿気を避けるために空調設備を備え、440,000立方フィート（12,459.4 m ³）（ベール単位）で、冷蔵スペースは40,000立方フィート（1,132.7 m ³）となる予定だった。乗客は76室の客室に宿泊することになっており、そのうち22室はシングルキャビン、34室はダブルキャビン、20室は専用ベランダ付きキャビンだった。^[3]

リオ・デ・ラ・プラタの船体番号はMC船体番号61、造船所船体番号188で、1940年1月19日に起工され、1941年3月1日に進水、1941年10月2日に引き渡された。^[2]この船はフェリペ・A・エスピル夫人（コートニー・レッツ・デ・エスピル）がスポンサーとなった。

1941年5月20日、アメリカ海事委員会は未完成のコンビライナー4隻すべてを軍事用に転用するために徴発した。

1941年8月1日、4隻は海軍に引き渡され、その後商船として完成しました。^{[5] [6]海軍任務への改造は}、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で行われました。レンドリース法に基づいてイギリス海軍に移管される予定だったリオ・デ・ラ・プラタは、1941年10月2日にチャージャー(D27) として就役しました。しかし、移管は取り消され、 1941年10月4日に米国の管理下に戻りました。1942年1月24日にAVG-30に再分類され、 1942年3月3日にUSSチャージャーとして就役し、 TL・スプレイグ米海軍大佐の指揮下、大西洋艦隊に所属しました。^{[7] [注 3]}

チャージャーの作戦海域は戦争中チェサピーク湾であり、その任務はパイロットと船員の空母運用訓練であった。チャージャーの甲板で訓練を受けた乗組員は、護衛空母グループによる敵潜水艦との大西洋での争いの勝利において重要な役割を果たした。1942年8月20日にACV-30、1943年7月15日にCVE-30に再分類されたチャージャーは、1942年10月にバミューダ諸島へ、1945年9月にキューバのグアンタナモ湾へ、2回のフェリー航海にチェサピーク湾を出航した。チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役した。 ^[7]

• USSチャージャー
• 
  チャージャー船尾図（AVG-30）
• 
  SBD-4 ドーントレスがチャージャー（ACV-30）に墜落
• 
  チャージャー（ACV-30）の水筒
• 
  チャージャー（ACV-30）の船内診療所
• 
  チャージャー（CVE-30）のフライトデッキ
• 
  チャージャーに搭載されたFM-2「ワイルドキャット」
• 
  航行中のチャージャー（AVG-30）の後方画像

この船は1947年1月30日に商船として売却され^[7]、ヴラソフ・グループに売却された。改装後、この船は名目上はヴラソフが経営するイタリアのシトマー・ラインの客船 フェアシーとなった。その後の居住設備のアップグレードにより、この船は主にヨーロッパからオーストラリアへの移民輸送船として長期にわたって使用された。

1958年にフェアシー号に乗って到着した移民の中には、後にビージーズのメンバーとなる バリー、モーリス、ロビンのギブ一家がいた。また、カイリー・ミノーグの両親とスカイフックスのギタリスト、レッド・シモンズも乗船していた。^[8]

フェアシーは1969年1月29日、タヒチとパナマの間で機関室の火災により航行不能となった。主にスペアパーツの不足により、フェアシーは1969年にイタリアでスクラップとして売却され、4隻の中で最後に航行を停止した。最後に生き残った姉妹艦のバイター（後にフランス海軍のディクスミュード）は米国に返還され、1966年に標的艦として沈没した。

• フェアスキー

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、USS チャージャー (CVE-30)に関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History のUSSチャージャーの写真ギャラリー
• 1944年 小冊子 総合計画小冊子
• オーストラリアへ向かうフェアシー号（船の写真）
• オーストラリアへ向かうフェアシー号
• 移民船フェアシー号がギリシャ地震の被災者に援助物資を運ぶ