ムラン・ヴィラロッシュ飛行場

ムラン・ヴィラロッシュ飛行場 ムラン ヴィラロシュ空港 高度着陸場 (ALG) A-55
IATA :なし ICAO : LFPM
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	SYMPAV (ヴィラローシュ活動活動団体シンジキャット)
サーブ	ムラン、フランス
標高 AMSL	304 フィート / 93 メートル
座標	北緯48°36′19″ 東経002°40′15″ / 北緯48.60528° 東経2.67083° / 48.60528; 2.67083
地図
LFPM ムラン・ヴィラロッシュ飛行場の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 10/28 1,975 6,480 アスファルト 01/19 1,300 4,265 アスファルト
出典：フランスAIP、[1] UAF、[2] DAFIF [3]

ムラン・ヴィラロッシュ飛行場（フランス語：Aérodrome de Melun Villaroche ^[2]）（ICAO：LFPM）は、フランス中北部のイル・ド・フランス地域圏のセーヌ＝エ＝マルヌ県^[1]のコミューンである ムランの北8.5km (4.6  NM )に位置する飛行場である。

空港は、モワシー＝クラマイエルの東南東 5 km (3.1 マイル) 、パリの南東 34 km (21 マイル) に位置しています。

空港は海抜93メートル（305フィート）の標高に位置している。舗装された滑走路は2本あり、10/28は1,975×45メートル（6,480フィート×148フィート）で、01/19は1,300×30メートル（4,265フィート×98フィート）である。^[1]

商業航空便の運航は予定されていないが、一般航空の便に対応している。この空港は、VFR（有視界）またはIFR（計器）に対応している。レーダーを備えた管制塔は、パリ地域の北東から南西にかけての広い地域で低高度の航空交通管制も行っている。両方の滑走路は現在も使用されており、南北の01/19は長さが短縮され、東西の10/28はジェット機用に延長されている。最新の航行支援装置が利用可能で、施設は広い飛行場と多数の格納庫を備え、よく整備されている。^[要出典]

フランスの航空事故調査機関である航空安全調査分析局は、ムラン飛行場に施設を持っている。施設には格納庫と保護区域があり、総面積は6,000平方メートル（65,000平方フィート）に及ぶ。^[4]フランスの国立航空学校（フランス民間航空大学）のキャンパスもこの飛行場内にある。

ヴィラロッシュ空港は第二次世界大戦前に建設された民間空港でした。

1940年6月、フランス侵攻中にドイツ軍に占領されたヴィラロッシュは、占領期間中、ドイツ空軍の軍用飛行場として使用された。配属された既知の部隊（すべて第4航空軍団第3航空団所属）は以下の通り。^{[5] [6]}

• 51 戦闘航空団 (KG 51) 1940 年 8 月 1 日 – 1941 年 3 月 30 日ユンカース Ju 88 A (機体コード: 9K+)
• 30 戦闘航空団(KG 30) 1941 年 6 月 2 日 - 10 月 4 日ユンカース Ju 88 A (機体コード: 4D+)
• Kampfgeschwader 55 (KG 55) 1941 年 10 月 1 日 – 12 月 30 日ハインケル He 111 H (機体コード: G1+)
• 戦闘戦闘航空団 2 (KG 2) 1942 年 4 月 15 ～ 22 日 Do 217E、Ju 188 (機体コード: U5+)
• 6 戦闘航空団 (KG 6) 1944 年 6 月 4 日 - 7 月 10 日ユンカース Ju 88 A/E、ユンカース Ju 188 A (胴体コード: 3E+)

1944年8月1日、この飛行場は第8空軍第398爆撃隊のB-17フライングフォートレス（ミッション59）によって攻撃された^[7]

飛行場は北フランス戦役中の1944年9月1日頃、連合軍地上部隊によって解放された。ほぼ即座に、アメリカ陸軍航空軍第9工兵司令部第830および第833工兵航空大隊と第878空挺工兵航空大隊が空港の地雷を除去し、ドイツ空軍の航空機を破壊した。かなりの戦闘被害を受けたため、新たに5000フィートのアスファルト製副滑走路を敷設するなどの修理が必要となった。9月15日、約2週間の再建を経て、ヴィラロッシュ空港はアメリカ陸軍航空隊第9空軍の戦闘飛行場となり、「A-55」と命名された。^{[8] [9]}

アメリカ軍の管理下で、第9空軍は416爆撃隊をこの空港に配属し、1945年2月まで同飛行場からA-26インベーダーとA-20ハボック攻撃爆撃機を飛ばした。その後、戦闘部隊は連合軍の戦線に沿って東に移動し、空港は輸送飛行場と航空サービス基地となり、戦争が終わった後の1945年夏まで、第436輸送隊と航空技術司令部第462航空サービス隊のC-47スカイトレインを駐機させた。 ^[10]

戦後、多くの再建が必要となり、空港全体が再建された。1940年代後半、パリのオルリー空港が戦時中の被害から復興し、民間利用が拡大し始めると、ムラン・ヴィラロッシュはアメリカ空軍によってパイロット訓練飛行場として使用された。^[11]

1950年から1951年にかけて、ソ連の冷戦の脅威を受けて、アメリカ空軍はメルン・ヴィラロッシュ空港をNATOの輸送施設にすることを提案した。施設をアメリカ軍の飛行場として長期リースする計画が立てられた。パリ地域への人員と貨物の飛行を支援するために、大規模な軍用航空輸送サービス（MATS）の空港ターミナルを計画した。さらに、パリ地域の主要なUSAF病院も計画され、設計された。^[11]

交渉が続いたが、最終的にこの場所は拒否された。施設の米空軍による使用拡大計画は、オルリー空軍基地のMATS施設の拡張を優先して中止され、代わりに米空軍の新しいエヴルー・フォーヴィル空軍基地に病院が建設された。アメリカ軍は、1955年にエヴルー・フォーヴィル空軍基地が開設されるまで、パイロットの訓練飛行のためにメルン・ヴィラロッシュを限定的に使用し続け、その時点で空港は完全にフランスの管理下に戻された。^[11]

連合国空軍中央ヨーロッパ通信飛行隊RAFがここで編成された。^[12]

現在、この飛行場の主な利用者は、固定基地オペレーター (AFIS)、航空クラブ Melun Villaroche "Constantine Rozanoff"、およびヴィンテージ航空機のコレクターです。ビジネス航空機は、地域の企業と連携して、毎日この空港を利用しています。 サフラン エアクラフト エンジンは、空港の南、D-57 沿いに大規模な製造工場を持っています。サフランは、第二次世界大戦で放棄された飛行場の一部に工場を建設しました。その飛行場の空き地には、今でも放棄された誘導路が見られます。この飛行場は、1980 年代初頭まで行われた数多くの航空機プロトタイプのテストで最もよく知られており、特にダッソー ミステリー、ミラージュ、VTOL 設計などの軍用機のテストが行​​われました。ここはサフランのテスト センターでもありました。

空港には第二次世界大戦の遺物が数多く残されており、航空機用スタンドを備えた放棄された誘導路はコンクリートが劣化しているのが明らかです。南北滑走路の東側の森林地帯には、古いコンクリート製の格納庫の基礎、建物、その他の戦時中のコンクリート誘導路と思われるものとともに、弾薬保管エリアが残っています。

• 高度な着陸場
• オルリー空軍基地

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Lake, A (1999). Flying Units of the RAF .シュルーズベリー: Airlife. ISBN 1-84037-086-6。

• NOAA / NWSの LFPM の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおける LFPM の事故履歴
• 第416爆撃隊（左） ムラン・ヴィラロッシュ飛行場、フランス A-55基地 1944年9月24日～1945年2月12日