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| PZL カニア | |
|---|---|
.jpg/500px-PZL_Kania_Police_helicopter_(cropped).jpg) ポーランド警察の PZL カニア | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| メーカー | PZL-シュフィドニク |
| プライマリユーザー | ポーランド |
| 建造数 | 19 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1986–2006 |
| 初飛行 | 1979年6月3日 |
| 開発元 | ミルMi-2 |
PZLカニア(ポーランド カイト、キティ ホークとしても販売) は、ポーランドのPZL-Świdnik社によって開発されたMil Mi-2ヘリコプターの後継機です。
設計と開発
1964年、ポーランドとソ連の間で、ミルMi-2双発軽ヘリコプターの生産をポーランドのシュフィドニクにあるWSK PZL-シュフィドニク工場に独占的に割り当てることに関する協定が締結されました。[1]
Mi-2の大幅な再設計版の作業は1977年に開始された。[2] PZLは、アメリカの航空エンジン会社アリソンと共同で、西側市場への輸出用にエンジンを換装したカニアまたはキティホークを開発することを決定した。[1] 変更には、より尖った機首を持つ改造された胴体、定格出力313kW（420馬力）の新しいエンジン（アリソンモデル250-C20Bターボシャフトエンジン）、新しい複合ローターブレード、新しい西側製アビオニクスが含まれる。改造されたMi-2の機体を使用した最初のプロトタイプは、1979年6月3日に飛行した。[3] 2つのプロトタイプと2つのプレシリーズ機が製造された。1980年代初頭に実施されたテストの結果、1986年2月にFAR-29に準拠した認証が得られた。[2]
プロトタイプの SP-SSC は、1986 年にキャッスル アシュビーで開催された第 5 回ヘリコプター世界選手権に参加しました。 [2]その年、PZL シュフィドニク工場で限定数の生産が開始されました。このヘリコプターは Mi-2 の後継機として計画され、より経済的で快適、かつ優れた性能を備えており、西側諸国の同型機と比べても遜色ありませんでした。しかし、認証の問題や西側諸国でのプロモーションの弱さ、 1980 年代の東側諸国での輸入部品に兌換通貨を使うことへの抵抗感などにより、人気が出ませんでした。2006 年までにプロトタイプを含めてわずか 19 機しか製造されませんでした。[4]現在、PZL-シュフィドニクでは販売されていません。[5]
主な使用者はポーランド国境警備隊で、7機のヘリコプターを保有している（同時使用ではない）。ポーランド警察は2機のヘリコプターを使用している。[4] 1987年から1990年にかけて、3機のポーランド製カニアがシエラレオネの航空サービスで使用された。 [6] 2007年、シュフィドニクはフィリピン空軍に6機の武装カニアを提供したが、競争に敗れた[7]（最終的に、手続きをキャンセルした後、PZL W-3ソコルが選ばれた）。[要出典]
バリエーション
- 乗客基準
- パイロットと乗客 9 名用の座席、個別の通気口と照明。[引用が必要]
- 乗客エグゼクティブ
- パイロットと乗客 5 人用の座席、豪華な仕上げ、静音コックピット、個別の通気口、照明、オーディオ システム。[要出典]
- 貨物
- 飛行クレーンとして 800 kg (1,764 lb) の外部荷重を運ぶ能力、またはキャビン内に最大 1,200 kg (2,646 lb) の荷重を運ぶ能力。[引用が必要]
- 救急搬送/航空救急車
- 救急隊員を乗せた最大 4 台までの担架を載せられる設備とスペース。[要出典]
- 農業
- 最大 1,000 kg (2,205 ポンド) の化学物質または農薬 (穀物、種子など) を運搬でき、LV 散布、ULV 散布、ダストリング散布、およびスプレッド散布のいずれかの空中散布方法を実行できます (量産されておらず、テストのみ)。[引用が必要]
- スピットファイア トーラス IIまたはスーパー カニア[要出典]
- PZLカニアのアメリカ版。胴体のデザインが一新され、中央に大きな空気取り入れ口を備えた550馬力（410kW）のアリソンモデル250-C28エンジンを1基搭載。米国でスピットファイア・ヘリコプターズ社がライセンス生産する予定だったが、モックアップのみが製造された。[7]
オペレーター
- キプロス空軍[8]
- 国境警備隊[9]
- エア・トランスポート・ヨーロッパ[10]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 容量: 8 または 9 / 内部積載量 1,200 kg (2,646 lb)、吊り荷 800 kg (1,764 lb) / 薬品 1,000 kg (2,205 lb)
- 全長: 17.47 m (57 フィート 4 インチ)
- 胴体のみ12.03m（39フィート）
- 高さ:ローターヘッド上部まで3.75m（12フィート4インチ）
- 自重: 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 総重量: 3,350 kg (7,385 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,550 kg (7,826 ポンド)
- 燃料容量: 600 L (160 US ガロン; 130 英ガロン) の標準内部燃料、補助タンクに 423 L (112 US ガロン; 93 英ガロン) を追加可能
- 動力装置:アリソン 250-C20B ターボシャフトエンジン2 基、各 313 kW (420 hp)
- メインローター直径: 14.558 m (47 フィート 9 インチ)
- メインローター面積: 166.5 m 2 (1,792 平方フィート)
- ブレードセクション： NACA 23012M [11]
パフォーマンス
- 巡航速度:最大巡航速度215 km/h (134 mph、116 kn)
- 経済巡航速度: 190 km/h (120 mph; 100 kn)
- 航続距離: 430 km (270 マイル、230 海里) 内部燃料、エコクルーズ、30 分予備
- 493 km (306 mi; 266 nmi) 内部燃料、エコノミークルーズ、予備燃料なし
- フェリー航続距離:最大燃料800 km (500 マイル、430 海里)、30分予備燃料
- 863 km (536 mi; 466 nmi) 最大燃料、エコクルーズ、予備燃料なし
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- ホバリング高度上限 IGE: 2,500 m (8,202 フィート)
- ホバリング高度（OGE）： 1,375 m（4,511 フィート）
- 上昇率: 8.75 m/s (1,722 フィート/分)
- 1 基のエンジンでの最大上昇率: 1.017 m/s (3.34 ft/s)
参照
関連開発
参考文献
- ^ ab テイラー、ジョンWR編 (1983)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83 (第73版)。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。pp. 169–170。ISBN 978-0-7106-0748-5。
- ^ abc ボグダンスキー、ミウォシュ (2009)。 「Kania uczy się latać（カニアは飛ぶことを学ぶ）」。アエロプラン(ポーランド語)。5–6 (80–81)。ワルシャワ: 4–16。
- ^ ab テイラー、ジョンWR編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 (第79版)。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 188-189。ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ ab ボグダンスキ、ミウォシュ (2009)。 「Lista produkcyjna śmigłowców Kania (Kania 生産リスト)」。アエロプラン(ポーランド語)。5–6 (80–81)。ワルシャワ: 46。
- ^ PZL-Swidnik 公式ページ [2011 年 11 月 3 日取得]
- ^ ボグダンスキ、ミウォシュ (2009)。 「Kania w służbie（カニアは奉仕中）」。アエロプラン(ポーランド語)。5–6 (80–81)。ワルシャワ: 24–32。
- ^ ab ボグダンスキ、ミウォシュ (2009)。 「ニエズレアリゾワネプロジェクト、私はニエダニースポーツ」。アエロプラン(ポーランド語)。5–6 (80–81)。ワルシャワ: 17–23。
- ^ 「World Air Forces 2004 pg. 53」. Flightglobal.com . 2018年8月25日閲覧。
- ^ 「PZL カニア、ポーランド国境警備隊に入隊」 aeroflight.co.uk . 2018年8月25日閲覧。
- ^ “PZL "カニア"、1979 ("キティホーク")".サモロティポルスキー.pl 。2018 年8 月 25 日に取得。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。