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| Mi-1 | |
|---|---|
 飛行中のミルMi-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| メーカー | ミル・モスクワ・ヘリコプター工場およびその他のソビエト国家工場、 WSK PZL-Świdnik、 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | >2,594 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950–1965 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1948年9月20日[1] |
| バリエーション | SM-2 の仕様 |
Mil Mi-1（USAF /DoDの報告名「Type 32」、[2] NATOの報告名 「Hare」[3]）は、ソビエトの3人乗りまたは4人乗りの軽多用途ヘリコプターでした。量産に入った最初のソビエトヘリコプターでした。575馬力（429kW）のイフチェンコAI-26V星型ピストンエンジン1基を搭載しています。 1950年に就役し、 1951年のソビエト航空の日であるツシノで初めて公開され、16年間生産されました。ソ連では1,000機以上、ポーランドではSM-1として1,594機が製造されました。
発達
ミハイル・ミルは1930年より前に回転翼機の開発に着手していたが、彼の最初の量産ヘリコプターであるMi-1は1946年にEG-1という名称で開発が開始された。1947年にミルはトゥシノのOKB-4設計局の局長となり、作業は活発化した。最終的な設計はGM-1（Gyelikopter Mila、ミルのヘリコプター）と名付けられた。ソ連の技術者たちは完全に独自の設計を試み、垂直ヒンジと水平ヒンジが間隔を空けて配置されたローターハブを作った。この設計によりヘリコプターの制御効率が向上し、アメリカのヘリコプターで使用されているものよりはるかに単純化された。試作機は1948年9月20日に初の自由飛行を完了した（パイロットはミハイル・バイカロフ）。[1] 1949年に公式の国家試験を受けた。 2機の試作機が墜落したにもかかわらず、[4]設計は概ね成功し、更なる作業の後、ミルの頭文字をとってMi-1 という新しい名称で量産が発注された。当初の生産は限定的で、最初のシリーズは1950年2月21日にモスクワの第3工場でわずか15機が発注された。1951年にヨシフ・スターリンに披露されて初めて、当局は生産量の増加を決定した。1952年から1953年にかけて、30機のMi-1がカザンで製造され、1954年からはオレンブルクで、1956年からはロストフ（現在のロストヴェルトル）で大量生産が開始された。[1]設計は生産中にもさらに改良が加えられ、主に信頼性の向上が図られた（特にローター技術の変化に伴い）。修理間隔は、Mi-1T では 300 時間 ( 300 時間 を意味するtrekhsotchasovoiの文字 T)、Mi-1A では 600 時間に延長され、生産終了時には 1,000 時間および 3,000 時間に延長されました。
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初期の型はすべて、操縦士が前方に座り、その後ろに2人の乗客が共通のキャビンに座った。[5]最初の量産型はMi-1で、すぐに改良されたMi-1Tに置き換えられた。Mi-1Tは完全な無線機や盲目飛行計器などの追加操作機器を搭載し、より信頼性の高いAI-26Vエンジンを搭載していた。[6]次の基本型は1957年のMi-1Aで、信頼性がさらに向上し、160Lの外部燃料タンクが1つ装備された。[7]
1957年に登場した新しい主要派生型であるMi-1Mは、キャビンの拡大とより強力なAI-26VFエンジンの採用により、パイロットの後ろのベンチに3人の乗客を収容できるようになった。キャビンの高さは1.22メートルから1.26メートルに、幅は1.01メートルから1.2メートルに増加した。顕著な違いは、下部の窓が斜めではなく水平になり、後部側面の窓が大きく、胴体先端の尖りが少なくなったことである。また、負傷者や郵便物用の外部側面カプセルを2つ取り付けることもできた。[8] 1961年に武装対戦車派生型のMi-1MUの試験が行われ、ソ連初の攻撃ヘリコプターとなったが、積載量が少ないことと基本型の生産中止により量産には至らなかった。[9]
ソ連では1,000機を優に超えるすべての派生型が製造されたが、その中には教官が訓練生の後ろに座る複座操縦装置付き練習機（末尾にUが付く）であるMi-1U、TU、AU、MUも含まれていた。1950年にモスクワで15機、1952年から1953年にカザンで30機、1954年から1958年にオレンブルクで597機、1956年から1960年にロストフで370機が製造された。 [1] 1956年、4座席モデルのライセンス生産がポーランドのWSK PZL-シフィドニクで始まり、1965年までに1,594機がSM-1の名称で製造された。[10]シフィドニクでは新しい胴体を持つ5座席のSM-2など、いくつかの新しいバージョンが開発された。
同クラスの国際記録のいくつかはMi-1やSM-2によって破られた。[11]
バリエーション
- GM-1
- ミルMi-1プロトタイプの元の名称。AI-26GR 500～550馬力（370～410kW）星型エンジン（後のAI-26GRF）を搭載。
- Mi-1
- パイロット 1 名と乗客 2 名が搭乗できる 3 人乗りの軽量汎用ヘリコプター。AI-26GRF 575 hp (429 kW) ラジアルピストン エンジンを搭載。初期生産モデル。
- Mi-1T
- パイロット1名と乗客2名が搭乗できる3人乗り汎用輸送ヘリコプター。AI-26V 星型ピストンエンジンを搭載。
- Mi-1KR (TKR)
- 1956年にMi-1Tをベースに開発された軽偵察・連絡ヘリコプター。[6]
- Mi-1NKh
- Mi-1T をベースにした 3 人乗りの多目的ヘリコプター。農業用航空機、航空救急、旅客輸送、航空郵便、貨物輸送ヘリコプター (NKh— narodnoye khozyastvo—国民経済) として使用するために設計されています。
- Mi-1A
- 1957 年型、パイロット 1 名と乗客 2 名が搭乗でき、信頼性が向上した 3 人乗り汎用輸送ヘリコプター。
- Mi-1AKR
- Mi-1Aをベースにした軽偵察・連絡ヘリコプター。[7]
- Mi-1U/TU/AU/MU
- デュアルコントロール訓練用ヘリコプターの派生型（それぞれ、基本の Mi-1、T、A、M モデル）。
- Mi-1M
- 1957 年型の 4 人乗りの軽量汎用ヘリコプター。パイロット 1 名と乗客 3 名が搭乗します。目に見える変更点は、キャビン上の屋根が高くなり、機首が丸くなり、下部の窓のラインが斜めではなく水平になったことです。
- Mi-1M モスクヴィッチ
- アエロフロート向けの民間輸送ヘリコプター。キャビンの防音性が向上し、油圧制御装置と全金属製ローターを装備しています。
- Mi-1MNKh
- Mi-1M をベースにした 4 人乗りの汎用多目的ヘリコプター。農業用航空機、航空救急、旅客輸送、航空郵便、貨物輸送ヘリコプター (NKh—n arodnoye khozyastvo—国民経済) として使用するために設計されています。
- Mi-1MG
- 1958年に捕鯨船向けに開発されたMi-1Mのフロート装備型（2機製造）。[8]
- Mi-1MRK
- Mi-1M（偵察砲兵修正機）をベースにした連絡ヘリコプターの試作機。1960年から1962年にかけてテストされた。 [9]
- Mi-1MU
- 1961年からテストされた武装型のプロトタイプで、4基の3M11ファランガ（AT-2）または6基の9M14マリュートカ（AT-3）対戦車ミサイルを搭載していました。[9]
- SM-1（SM-1/300）
- ポーランド生産型。LiT-3 星型ピストンエンジンを搭載。ポーランドでライセンス生産されたWSK PZL-Świdnik社製の Mil Mi-1 ヘリコプター。
- SM-1/600
- 信頼性が600時間に向上したポーランド生産バージョン、1957年（工場指定）。[11]
- SM-1Sz
- デュアルコントロール訓練用ヘリコプター。
- SM-1W
- 1960年にポーランドで生産されたMi-1Mのバージョン。
- SM-1Wb
- 1963年にポーランドで生産されたMi-1Mの型で、信頼性が800時間向上しました（工場指定）。[11]
- SM-1WS
- 救急ヘリコプター。
- SM-1WSz
- デュアルコントロール訓練用ヘリコプター。
- SM-1WZ
- 農業用ヘリコプター。
- SM-2
- 胴体を延長し、パイロットと乗客 4 名を乗せる改良型ポーランド版。
- Mi-3
- 4枚羽根のメインローターを備えた改良型。計画中のMi-2 派生型にもこの名称が再利用された。[12]
オペレーター
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- アフガニスタン空軍[13]
- アルバニア空軍[13]
- アルジェリア空軍[14]
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- ブルガリア空軍[14]
- 中国人民解放軍航空隊[15]
- キューバ空軍[16]
- チェコスロバキア空軍[17]
- 東ドイツ空軍[18]
- エジプト空軍[18]
- フィンランド空軍[16]
- ハンガリー空軍[19]
- インドネシア空軍[20]
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- イラク空軍[21]
- モンゴル空軍[22]
- 北朝鮮空軍[23]
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- ポーランド空軍[24]
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- ルーマニア空軍[25]
- シリア空軍[27]
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- UAR空軍[26]
- 北ベトナム空軍[28]
- イエメン空軍[29]
仕様（SM-1W）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[30]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 12.10 m (39 フィート 8 インチ) (胴体長)、17.00 m (55 フィート 9 インチ) (全長)
- 高さ: 3.30 m (10 フィート 10 インチ)
- 翼型： NACA 230（ローターブレード）
- 自重: 1,760 kg (3,880 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,460 kg (5,423 ポンド)
- 燃料容量: 240 L (63 US ガロン、53 英ガロン)
- 動力源:イヴチェンコ AI-26V 7気筒空冷星型エンジン1基、429kW (575馬力)
- メインローター直径: 14.35 m (47 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 161.7 m 2 (1,741 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速170 km (110 mph、92 kn)
- 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
- 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
- 上昇率: 5.30 m/s (1,043 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcd "Миль Ми-1". www.airwar.ru。
- ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの指定」。designation -systems.net。
- ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの名称」。
- ^ 1948年11月24日、ミハイル・バイカロフが脱出し、1949年3月7日、バイカロフは死亡した。
- ^ グジェゴシェフスキー、1975年、ウゴロクネバでのMi-1
- ^ ab Grzegorzewski、1975 年と Mi-1T、ウゴロックにて
- ^ ab Grzegorzewski、1975年とMi-1A、ウゴロックにて
- ^ ab Grzegorzewski、1975 年と Mi-1M、ウゴロックにて
- ^ abc ヤクボヴィッチ、ニコライ。ボエヴィエ・バートレティ・ロッシー。 「オメギ」と「アリガトラ」。モスクワ、ユザ & エクスモ、2010 年、ISBN 978-5-699-41797-1、30-33ページ。
- ^ クシザン、マリアン。サモロティ・ウィ・ムゼハ・ポルスキッチ。ワルシャワ、WKiŁ、1983年。ISBN 978-83-206-0432-0 、 p.124。
- ^ abc グジェゴジェフスキ、1975年。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社、p. 225。
- ^ ab 「1971年軍用ヘリコプター市場 575ページ」。Flightglobal Insight 。 2014年10月21日閲覧。
- ^ ab 「1972 Military Helicopter Market Pg. 749」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1971 Military Helicopter Market Pg. 576」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ ab 「WORLD HELICOPTER MARKET 1967」。Flightglobal Insight。1967年。 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1973 World Air Forces pg. 144」. フライト. 2014年10月21日閲覧。
- ^ ab 「1971年軍用ヘリコプター市場 577ページ」 Flightglobal Insight 2014年2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1971 Military Helicopter Market Pg. 578」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ “ペルジャラナン・サン・レジェンダリス - TNI アンカタン・ウダラ” – www.facebook.com 経由。
- ^ 「Helicopter World Market 1967」. フライト. 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1971 Military Helicopter Market Pg. 579」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1972 Military Helicopter Market Pg. 752」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ ab 「1971年軍用ヘリコプター市場 580ページ」 Flightglobal Insight 2014年2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1973 World Air Forces pg. 155」. フライト. 2014年10月21日閲覧。
- ^ ab 「WORLD HELICOPTER MARKET 1967 pg. 65」。Flightglobal Insight。1967年。 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「Helicopter World Market 1968 pg. 55」. フライト. 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「1971 Military Helicopter Market Pg. 581」。フライト。 2014年10月21日閲覧。
- ^ 「Helicopter World Market 1967 pg. 71」. フライト. 2014年10月21日閲覧。
- ^ テイラー 1965、115 ページ
- イェジ、グジェゴジェフスキ: Śmigłowiec Mi-1、Typy Broni i Uzbrojenia nr.38、MON、ワルシャワ、1975 (ポーランド語)
- テイラー、ジョンWR編（1965年）。ジェーンズ『世界の航空機1965-1966』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ミル
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミルMi-1に関連するメディアがあります。
- Mi-1 の派生型の図面 2009-02-26 にWayback Machineでアーカイブ
- Mi-1 の周りを散策 (キエフ航空博物館、ウクライナ)