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リオデジャネイロ地下鉄（ポルトガル語: Metrô do Rio de Janeiro、ポルトガル語の発音: [ meˌtɾo du ˈʁi.u dʒi ʒɐˈnejɾu ] ）は、ブラジルのリオデジャネイロ市を走る高速鉄道網で、一般的には単にメトロ（ポルトガル語の発音: [ meˈtɾo ]と呼ばれる）と呼ばれています。メトロは 1979 年 3 月 5 日に開業し、1 つの路線で 5 つの駅が運行していました。[ 6 ]現在、このシステムは合計58 キロメートル（36マイル）をカバーし、[ 4 ] 41 の駅があります。[ 3 ] [ 4 ]
地下鉄システムは名目上は 3 つの路線に分かれていますが、1 号線と 4 号線は運用上同じ路線であるため、実質的には 2 つの路線として運用されています。[ 1 ] [ 2 ] 1/4 号線は32 キロメートル (20マイル)の長さで[ 9 ] [ 4 ] 、チジュカのウルグアイ / チジュカ駅からジャルディン オセアニコのジャルディン オセアニコ / バラ ダ チジュカ駅までを結んでいます。2 号線は30.2 キロメートル (18.8マイル)の長さで[ 9 ] 、パヴナのパヴナ駅からボタフォゴのボタフォゴ駅までを結んでいます。1/4 号線はセントラルとボタフォゴの間で 2 号線と線路を共有しており、この区間には 10 の駅と約5 km (3.1マイル)の線路が含まれています。[ 10 ]リオデジャネイロの地下鉄は、サンパウロの地下鉄に次いでブラジルで 2 番目に多い地下鉄乗客数を誇っています。[ 11 ]
1/4号線は、チジュカ、市内中心部、南ゾーン、バラ・ダ・チジュカの東端を結んでいます。半円形の路線で、ほぼ全線が地下です。2号線は、北ゾーンの労働者階級の住宅街、市内中心部、南ゾーンの一部を結んでいます。北西から南東に走る路線で、共有されていない部分はほぼ全線が地上（大部分が平面、一部が高架）です。1/4号線と接続する区間は全線地下です。この路線は、古い廃線跡の上に建設されたプレメトロとして始まりましたが、通勤客の増加に伴い、メトロに転換されました。[ 12 ]
リオデジャネイロ州政府はリオトリリョスを通る地下鉄網の拡張を担当しているが、システムの運営と保守は1998年に20年間のリースでメトロリオに委託された。 [ 13 ] 2007年12月下旬、リースは2038年まで更新され、メトロリオはシダーデノヴァ駅の建設、1号線と2号線の相互接続、114両の車両の購入、1号線をさらに北に延伸するウルグアイ駅の建設の責任を負うことになった。 [ 14 ] 2021年、ムバダラがメトロリオの過半数の支配権を取得した。[ 15 ] 2025年、メトロリオがガベア駅の建設を完了する代わりに、リースは2048年までさらに延長された。[ 16 ]
20世紀半ば、リオデジャネイロはブラジル最大の都市であり、都市の工業化と北東部からの農村労働者の移住により急速に成長していた。[ 17 ]同時に、ブラジルの自動車産業の爆発的な成長により、路面電車、[ 18 ]バス、郊外鉄道網に依存していた都市では、道路上の自動車の数が急速に圧倒的になった。1960年代初頭までに、交通渋滞、大気汚染、公共交通機関の過密化が都市の深刻な問題となり、1964年の路面電車網の廃止によってさらに悪化した。これらの問題を克服するために、地方自治体は地下鉄網を建設することを決定した。[ 19 ]
1968年12月14日、州法第1736号により、リオデジャネイロ地下鉄会社（Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro）が設立されました。[ 20 ] 1970年6月23日、プラサ・パリで開削工法による 建設工事が開始されました。リオデジャネイロ地下鉄は1979年3月5日に運行を開始しました。当初は、プラサ・オンゼ、セントラル、プレジデンテ・ヴァルガス、シネランディア、グロリアの5駅のみで、すべて1号線にあり、午前9時から午後3時まで運行していました。最初の10日間で、このシステムは50万人以上を輸送し、1日平均6万人の乗客を輸送しました。当時、地下鉄は4両編成の列車4本のみで運行され、平均8分間隔でした。同年12月、運行スケジュールは土曜日を含めて午後11時まで延長されました。 1980年、ウルグアイアナ駅とエスタシオ駅の開業により地下鉄システムの拡張が始まった。この2つの新駅により乗客需要が増加し、列車の本数が4本から6本に増加した。市内中心部のカリオカ駅は1981年1月に完成した。同年末までに、カテテ駅、ラルゴ・ド・マチャド駅、フラメンゴ駅（当初はモロ・アズールと呼ばれていた）[ 21 ]、ボタフォゴ駅が完成した。1982年には、アフォンソ・ペーニャ駅、サン・フランシスコ・ザビエル駅、サエンス・ペーニャ駅の開業により、地下鉄はチジュカまで延伸された。 [ 6 ] [ 22 ]
2号線は1981年にエスタシオからサン・クリストヴァンを経由してマラカナンまで開通し、当初は1号線と同じ車両を使用していたが、この車両が不足していたため、代わりに1982年に計画されていたプレメトロシステム用に発注されていた改造されたライトレール車両を使用し始めた。2号線は1983年にマラカナンからマリア・ダ・グラサまで延伸され、同時に、デル・カスティリョとイナウマを経由して廃線跡に沿ってマリア・ダ・グラサからイラジャまで平面交差のプレメトロが開通した。1984年までに、2号線は5編成の列車を使用し、5.5分間隔で運行していた。1985年のパイプラインの破裂によりプレメトロ線は閉鎖されたが、部分的に完全に立体交差の地下鉄として再建され、1987年に2号線の延伸として再開通し、列車はエスタシオからイナウマまで運行された。 1988年にトリアージェン駅が開業した。 1991年にエンジェニョ・ダ・ライーニャ駅が開業し、続いて1996年にトマス・コエーリョ駅とヴィセンテ・デ・カルヴァーリョ駅が開業した。 [ 25 ]この時点で、2号線は9本の列車を使用し、6分間隔で運行していた。[ 6 ] [ 12 ]
1997年以来、地下鉄はカーニバルの期間中は24時間年中無休で運行している。同年12月、システムの管理と運営は民営化され、オッポルトランス・コンソーシアムがメトロ・リオのブランドで20年間のリース契約の落札者となった。ネットワークの拡張と新しい車両の購入は、リオ・トリリョスを通じて州政府の責任となっている。1998年、カルデアル・アルコヴェルデ駅の開業に伴い、1号線はボタフォゴからコパカバーナまで延伸された。同年、2号線はビセンテ・デ・カルヴァーリョからイラジャ、コレジオ、コエーリョ・ネト、アカリ/ファゼンダ・ボタフォゴ、エンジェニェイロ・ルーベンス・パイヴァを経由してパヴナまで延伸された。1999年以来、地下鉄はリオ・レヴェイヨンのチケットを前売りで販売しており、乗客には改札を通過するための特定の時間帯が割り当てられている。[ 6 ]
2002年にコパカバーナのシケイラ・カンポス駅が開業した。[ 26 ] 2004年には地下鉄が日曜日の運行を開始した。[ 6 ]シケイラ・カンポス駅の先のカンタガロ駅は2006年3月に完成予定だったが、財政難のため開業日は12月15日に延期された。[ 27 ]これは再び延期され、最終的な開業は2007年2月に行われた。[ 28 ]エスタシオ駅は、近くのコンベンションセンターとの提携の一環として、2007年に一時的にエスタシオ/リオシダーデノバ駅に改名された。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
2007 年 12 月下旬、メトロ リオは、当時さらに 20 年間と定義されていた運営権を 2038 年まで更新した。この早期更新と引き換えに、メトロ リオは 19 両の新型車両を購入することになっていた。また、メトロ リオは、 2 号線と1 号線を連結するためにサン クリストヴァンとセントラルの間に新しい線路を建設し、その線路区間に新しい駅を建設することになっていた。 [ 33 ] 2008 年 3 月、デル カスティリョ駅は、メトロ リオと隣接するノヴァ アメリカ ショッピング モールとの提携の一環として、ノヴァ アメリカ/デル カスティリョ駅に改名された。[ 34 ] 2021年までにデル・カスティリョに改名された。イパネマのイパネマ/ジェネラル・オソリオ駅は2009年12月に開業し、[ 35 ] 2013年にジェネラル・オソリオに改名された。[ 36 ] [ 37 ]サン・クリストヴァンとセントラルを結ぶ路線も2009年12月に開業した。同じ月、インヴェパールはオッポルトランス・コンソーシアムからメトロ・リオの経営権を買収した。サン・クリストヴァンとセントラルの間にあるシダーデ・ノヴァ駅は2010年11月に開業した。 [ 38 ] [ 39 ] 2009年から2023年まで、2号線は平日はパヴナからボタフォゴまで、週末と祝日はパヴナからエスタシオまで運行していたため、シダーデ・ノヴァ駅は平日のみ営業していた。[ 40 ] 2023年以降、2号線は毎日パヴナからボタフォゴまで運行しており、特別なイベント時には列車はジェネラル・オソリオまで運行を続けている。[ 41 ] [ 42 ]
2012年8月から2013年3月にかけて、CNR （2015年にCRRCに合併）が製造した19両の新型列車が到着した。 [ 43 ] [ 44 ]これらの列車は最大2240人を乗せることができ、最高速度は100 km/h（62 mph）である。また、最高56 °C（133 °F）の温度でも運行できる空調装置も備えている。[ 8 ] 2014年3月、ウルグアイ駅の開業により、 1号線はチジュカまでさらに延伸された。[ 45 ] 2016年には、ジェネラル・オソリオ駅とジャルディン・オセアニコ駅の間で4号線が完成した。この路線は、ケイロス・ガルバオ、オデブレヒト、カリオカ・エンジニアリングが所有するリオ・バラ・コンソーシアムに法的に譲渡され、その車両はインベパールが所有するメトロバラによって取得されました。メトロ・リオは新路線の運行と保守を担当しました。[ 46 ] 4号線は当初、2016年オリンピック競技大会の4日前である8月1日に開業しましたが、パラリンピック競技大会の翌日である9月19日まで、オリンピックおよびパラリンピックのチケット所有者、選手、メディア関係者に限定されていました。[ 47 ] [ 48 ] 4号線にはさらに15両のCRRC列車が使用され、システム全体では合計34両の列車が使用されました。[ 8 ] 2017年3月、1号線と4号線は完全に相互接続され、すべての列車がウルグアイからジャルディン・オセアニコまで運行されました。[ 49 ]
アンテロ・デ・ケンタルとサン・コンラードを結ぶ4号線の支線上に位置するガベア駅は、 2013年に建設が開始されましたが、リオデジャネイロ州会計検査院（TCE-RJ）による契約価格の過大評価に関する調査のため、2015年に建設が中止されました。近隣のトンネル工事は2016年4月まで続けられました。建設工事が中止された時点で、駅の敷地には深さ35メートル（115フィート）の穴が開いており、 PUC-RJを含む周辺の建物への構造的リスクを最小限に抑えるため、2017年に3600万リットル（950万米ガロン、790万英ガロン）の水が注入されました。地下鉄システムにおけるガベア駅の機能は、路線が分離される1号線と4号線の乗り換え駅となる予定で、1号線はアンテロ・デ・クエンタルを経由してチジュカ山塊の下を通りウルグアイ方面へ向かう環状ルートを走り、4号線はバラ・ダ・チジュカからサン・コンラードとジャルディン・ボタニコを経由して市内中心部へ向かう。[ 50 ] 2025年8月、駅の工事が再開され、サン・コンラードとガベア間のシャトルは2028年7月までに開業予定である。[ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]
2019年11月、州法によりウルグアイアナ駅の名前が、当時亡くなったばかりの副市長にちなんでウルグアイアナ・エンジニア・フェルナンド・マク・ドウェルに正式に変更されました。[ 53 ]当時、メトロ・リオはこの法律を無視し、2022年に自ら駅名を変更しました。[ 54 ] 2021年1月、メトロ・リオはボタフォゴ駅の命名権を売却し、駅名はボタフォゴ/コカ・コーラに変更されました。[ 55 ] [ 56 ] 2022年11月には、駅名はボタフォゴに戻されました。[ 57 ] 2022年6月、州法により、近くのサーラ商業地区を宣伝するために、プレジデンテ・バルガス駅の名前がサーラ/プレジデンテ・バルガスに変更されました。[ 58 ] 2022年8月、システムの41の駅のうち別の16駅が、所在地の近隣地域にちなんで改名された:ウルグアイ、サーンス・ペーニャ、サンフランシスコ・ザビエル、アフォンソ・ペーナ、セントラル、ウルグアイアナ、カリオカ、シネランディア、カルデアル・アルコベルデ、シケイラ・カンポス、カンタガーロ、ジェネラル・オソリオ、ノッサ・セニョーラ・ダ・パス、ジャルディム・デ・アラー、アンテロ・デ・ケンタル、オセアニコ庭園は、それぞれウルグアイ /チジュカ、サーンス・ペーニャ / チジュカ、サンフランシスコ・ザビエル / チジュカ、アフォンソ・ペーナ / チジュカ、ブラジル中央部 /セントロ、ウルグアイアナ / セントロ、カリオカ / セントロ、シネランディア /に改名されました。セントロ、カルデアル アルコベルデ/コパカバーナ、シケイラ カンポス / コパカバーナ、カンタガーロ / コパカバーナ、ジェネラル オソリオ /イパネマ、ノッサ セニョーラ ダ パス / イパネマ、ジャルディン デ アラー /レブロン、アンテロ デ ケンタル / レブロン、およびジャルディム オセアニコ /バラ ダ チジュカ。 2026年6月20日、ウルグアイアナ/セントロは州法に従ってメトロ・リオによってウルグアイアナ/エンゲンヘイロ・フェルナンド・マク・ダウェルに改名された。[ 61 ]
2021年9月、ムバダラはインベパールからメトロリオの支配権を引き継ぎ、その見返りとしてインベパールが負っていた18億レアルの債務を免除した。2025年4月、州政府はメトロリオのコンセッションを2048年まで延長する契約に署名し、メトロリオはガベア駅の建設に6億レアルを投資し、州政府はさらに9700万レアルを追加した。この合意では、メトロリオがリオバラ・コンソーシアムから4号線のコンセッションを引き継ぐことも規定されており、それまで4号線は1号線の延長として運営されていたにもかかわらず、行政上は別個のものであった。[ 46 ] [ 49 ] [ 15 ] [ 16 ]
名目上は別の路線ですが、1 号線と4 号線は単一の路線として運行されており、すべての列車がウルグアイ / チジュカ駅とジャルディム オセアニコ / バーハ ダ チジュカ駅の間で運行されています。[ 1 ] [ 2 ]オセアニコ庭園 / バラ ダ チジュカ公園の近くに、ジョアティンガ海峡を越える高架道路の短いセクションがあります。すべての駅を含む残りの路線は地下にあります。サエンス・ペーニャ/ティジュカには 3 つの線路と 2 つの島式ホームがあります。 2 つの線路はウルグアイ / ティジュカ行きの列車に使用され、1 つの線路はジャルディム オセアニコ / バーハ ダ チジュカ行きの列車に使用されます。[ 63 ]エスタシオ、カリオカ/セントロ、ボタフォゴ、ヘネラル・オソリオ/イパネマは、エスタシオ[ 64 ]とヘネラル・オソリオのめったに使用されない終端プラットフォームを含め、スペインのソリューションを使用している。 [ 65 ]ウルグアイ/チジュカ駅、セントラル・ド・ブラジル/セントロ駅、シネランディア/セントロ駅、サン・コンラード駅には島式ホームがあります。その他の駅はすべて側方ホームで、上下線は駅構内で細い柱が点在する低い壁で区切られています。すべての駅には中二階があります。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
特別イベント開催中は、ボタフォゴからカルデアル アルコベルデ / コパカバーナ、シケイラ カンポス / コパカバーナ、カンタガーロ /コパカバーナを経由してヘネラルオソリオ / イパネマ行きの列車も運行されます。[ 69 ] [ 70 ]
この路線はパヴナからシダーデ ノヴァまで地上を走り、ブラジル中央部/セントロからボタフォゴまでは地下を走っています。パヴナとシダーデ・ノヴァの間の区間は大部分が平坦で、コレジオ、イラジャ、トリアージェンを通る高架区間と、サン・クリストヴァンとシダーデ・ノヴァの間も同様です。また、エンゲンヘイロ・ルーベンス・パイヴァとアカリ/ファゼンダ・ボタフォゴの間には短い掘削区間とアカリ川に架かる橋があり[ 71 ] 、デル・カスティーリョとマリア・ダ・グラサの間、およびトリアージェンとマラカナンの間には短いトンネルもある。[ 72 ]
マラカナンには 3 つの線路と 2 つの島式ホームがあります。[ 73 ]パヴナ、カリオカ/セントロ、ボタフォゴはスペイン語のソリューションを使用しており、エスタシオとヘネラル・オソリオ/イパネマのほとんど使用されていないプラットフォームも同様である。エンゲンヘイロ・ルーベンス・パイバ、アカリ/ファゼンダ・ボタフォゴ、コレジオ、イラジャ、エンゲンホ・ダ・ライニャ、シダーデ・ノヴァ、セントラル・ド・ブラジル/セントロ、シネランディア/セントロにはアイランド・プラットフォームがあります。他のすべての駅には側方ホームがあります。[ 72 ] [ 66 ]
セントラル駅は、地下鉄の2路線、路線バスやバン、プロヴィデンシア・ケーブルカー、リオデジャネイロ・ライトレール、郊外鉄道網の主要な乗り換え地点であり、[ 74 ]このネットワークで最も利用者の多い駅である。[ 5 ]
Série 1000 列車は、もともと1978 年[ 94 ]から1984 年にかけてMafersa、Budd、Villares、Westinghouseによって製造されました。当初 210両が発注されていましたが、政府の予算危機により、24 編成の 6 両編成 EMUに十分な 146 両しか納入されませんでした。[ 95 ] [ 96 ]各車両には、片側につき3 つの1,870 mm (74インチ)幅のドアがあります。 [ 97 ] Série 1000 のおかげで、リオデジャネイロ地下鉄は1979 年に開業した際に、世界で 2 番目に冷房列車のみを運行する地下鉄システムとなりました。 [ 98 ] Série 1000 の改良版である Série 2000 は、Mafersa とAlstomによって製造され、1998 年に引き渡されました。[ 99 ] [ 100 ]これには 36 両の車両、つまり 6 編成の EMU 6 編成分が含まれていました。19 編成の Série 4000 列車は、中国 CNRによって製造され、2012 年から 2013 年にかけて引き渡されました。[ 43 ]さらに 15 編成の Série 5000 列車が2016 年にCRRCによって引き渡されました。 [ 8 ]これらを合わせると 204 両の車両、つまり 6 編成の EMU 34 編成分が含まれています。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]したがって、このシステムには合計 64 編成の列車があります。
すべての列車はステンレス鋼で作られており、エアコンが備えられています。[ 94 ] [ 99 ] [ 104 ] [ 105 ]旅客列車は常に6両編成ですが、2号線は当初8両編成で計画されていました。[ 106 ] Série 1000は、1平方メートルあたり6人の立席乗客を想定して1726人、または1平方メートルあたり8人の立席乗客を想定して2210人の乗客を運ぶことができます。Série 2000は、1平方メートルあたり6人の立席乗客を想定して1732人、または1平方メートルあたり8人の立席乗客を想定して2226人の乗客を運ぶことができます。Série 4000と5000はAタイプの列車で、最大2240人の乗客を運ぶことができます。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 8 ]
各客車内では、座席配置は窓に対して平行と垂直の両方になっている。左側に平行な座席がある場合、右側には垂直な座席があり、その逆も同様である。各垂直座席には、立ち上がりやすくするための取っ手が付いている。立ち乗り用に天井から床まで垂直の支柱があり、水平座席の前に1本、客車の中央にもう1本設置されている。[ 107 ]
2号線の一部はかつてプレメトロ路線であったため、 La Brugeoise et NivellesとCobrasmaによって製造された、ドアの高い改造ライトレール列車であるSérie 3000車両を使用していた。これらの列車は当初エアコンなしで製造されたが、1987年の2号線の再開に合わせて改造された。同年までに、これらの列車は31編成で運行されていた。Série 3000はカンピーナスライトレールでも使用されていた。各列車は2両編成で、合計16個のドアがあり、436人の乗客を運ぶことができた。この車両は2004年に運行から外され、列車は2020年までシダーデ・ノヴァに放置され、その年にほとんどがスクラップとして売却された。[ 12 ] [ 110 ] [ 111 ]
2026年1月現在、リオデジャネイロ地下鉄の切符は7.90レアルで、ブラジルで最も高額な1回限りの地下鉄切符となっている。[ 112 ]運賃は距離や時間によって変わることはない。すべての駅に改札があり、2026年1月現在、以下のものが利用できる。[ 113 ]
ガベア駅は建設中です。当初はサン・コンラードへのシャトルサービスが運行されますが、路線が分離される1号線と4号線の乗り換え駅となる予定です。[ 50 ] [ 49 ]
リオデジャネイロ州政府は地下鉄システムのさらなる拡張を計画している。2017年現在、以下の路線が建設または延伸される予定である。[ 50 ]
これらの路線に加えて、州政府は以下の路線と延長も検討した：アルカンタラからイタボライまでの3号線の延長、アラリブア・マラビスタ線のイタイプアスまでの延長、サンフランシスコからRJ-104高速道路と並行するアルカンタラまでの新線、カンポ・グランデからノヴァ・イグアスとパヴナを経由してドゥケ・デ・カシアスまでの新線。[ 50 ]
これらの拡張に加えて、モロ・デ・サン・ジョアンと呼ばれる駅が部分的に建設されました。この駅は、ボタフォゴとカルデアル・アルコヴェルデ/コパカバーナ間の1号線上に位置しています。[ 121 ]
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発表内容の一つは以下の通りだった。
「ドーラ・カスタンヘイラ、オリンピックの試合を楽しみましょう。リオ 2016 の試合はジョゴス・オリンピックです。プロキシマ・エスタサオ: マラカナン」
「私はオリンピックバレーボール選手のドーラ・カスタニェイラです。リオ2016オリンピック競技大会の舞台へようこそ。次の目的地はマラカナンです。」
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