サンタテレサトラム

サンタテレサトラム

石畳の区間を走る路面電車
概要
ロケール	サンタテレサ、リオデジャネイロ、ブラジル
最初のサービス	1896年9月1日; 128年前 ( 1896-09-01 )
現在のオペレーター	Companhia de Engenharia de Transportes e Logística
Webサイト	公式サイト
ルート
テルミニ	カリオカ ドイス イルマオンス
停止	4
移動距離	6.0 km (3.7 マイル)
運行頻度	15分ごと
テクニカル
軌道ゲージ	1,100 mm（3フィート 7+5 ⁄ 16 インチ）
電化	600 V 直流 架空線
トラック所有者	リオデジャネイロ州政府
ルートマップ 伝説 カリオカ駅 パラグアイ共和国通り カリオカ水道橋 フランシスコ・ムラトリ ラルゴ ド クルベロ 路面電車車庫 ラルゴ ダス ネヴェス 2011年に閉鎖 ギマランイス広場 ビスタ アレグレ ラルゴ ド フランサ ドイス・イルマオンス シルベストル 1896年に開業 1966年に閉鎖

サンタテレサ路面電車（ポルトガル語：Bonde de Santa Teresa、IPA： [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ]）は、ブラジルのリオデジャネイロにある歴史的な路面電車の路線です。市の中心部と、ダウンタウンのすぐ南西の丘にある主に住宅地であるサンタテレサの都心部地区を結んでいます。主に観光地として維持されており、今日では遺産の路面電車システムと見なされており、1985年に国定歴史建造物に指定されました。^[1]この路線は非常に珍しい軌間を持っています：1,100 mm（3フィート 7インチ）+5 ⁄ 16 インチ）。本線の長さは6.0キロメートル（3.7マイル）です。^[2]

1877年の開業以来（2011年から2015年の休止期間を除く）継続して運行しており、世界最古の路面電車の一つである。^{[1] 1896年より電化されており、}ラテンアメリカ全土で最古の電化鉄道となっている。^[3]長年、ブラジルで唯一残存する都市型路面電車システムでもあった。1971年以降も存続している国内の唯一のオリジナル路面電車システムは、現在も運行を続けているカンポス・ド・ジョルドン都市間路面電車/ライトレール線^[3]と、2017年までに路面電車としての運行を終了した地方の非公営路面電車線であるイタチンガ線（ベルチオガ近郊）である。 ^[4]他のすべての都市は1971年までにシステムを廃止したが（サントスが最後）、それ以降、ベレン、カンピーナス、サントスの3つの町が歴史的サービスとして路面電車を復活させた。リオデジャネイロは2016年に近代的なライトレール/路面電車システムをオープンしました。

2011年8月から重大事故のため全路線の運行が停止されていたが^{[5] [6] 、2015年7月に新型車両を導入し、乗客が}ステップに立つことを禁止した上で限定運行が再開された。2011年の運行停止後の調査の結果、以前の車両を複製した新型路面電車を購入することが決定され、2012年に14台の車両が発注された。^{[7]その後路線の再建が始まり、2014年後半まで継続され、} 2016年夏季オリンピックに間に合うように2015年に再開が予定されていた。^[8] 2015年7月、カリオカ駅とラルゴ・ド・クルベロの間で限定運行が再開され^[9]、2015年12月に後者からラルゴ・ド・ギマランイスまで運行が延長され、運行距離は約2kmとなった。^[10]

ドイス・イルマオンスへの主要ルートの追加区間の復旧作業は、ゆっくりと、時には断続的に続けられた。2018年2月には、ラルゴ・ギマランイスからプラサ・オディロまで1日5便のみが延長され、その後、2018年10月22日にすべてのサービスがラルゴ・ド・フランサまで延長された。^[11]ラルゴ・ダ・カリオカとドイス・イルマオンス間の全6キロメートル（4マイル）のルートは、2019年1月にようやく運行と旅客サービスが再開された。 ^[11]

サンタテレサ路面電車の路線はリオデジャネイロのダウンタウンから始まり、サンタテレサの丘の周りを巡り、街の高所からの眺めを楽しめます。この路線は、18世紀に建設された高さ45メートル（148フィート）の旧水道橋であるカリオカ水道橋^[1]と、高さ1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）のカリオカ水道橋を通過します。+かつては、 1 ⁄ 2 インチ標準軌の路面電車がその下を走っていた。^[12]水道橋を除いて、このルートは自動車と共用されている。

1960 年代以前は、リオデジャネイロの路面電車はダウンタウン全域と近郊の郊外すべてを運行していましたが、1967 年以降はサンタテレサ線のみが残りました。最後に、2011 年まで 2 つの定期運行がありました。2015 年の再開以降は、1 つの路線のみが残っています。

現存するルートは、カリオカ広場付近 (中心部、南緯22 度 54 分 37 秒 西経 43 度 10 分 43 秒 / 南緯 22.910188 度 西経 43.178732 度 / -22.910188; -43.178732)から延びています。 Bonde de Santa Teresa) ) からドイス・イルマンスまで(アルミランテ・アレクサンドリーノ通りとゴメス・ロペス通りの交差点、南緯22度56分07秒 西経43度12分04秒 / 南緯22.935141度 西経43.20109度 / -22.935141; -43.20109 (ドイス・イルマンス) ) 6.0 km (3.7 km)ミ）長い。 2020年初頭の時点で、このサービスは月曜日から金曜日の午前8時から午後5時40分、土曜日の午前10時から午後5時40分、日曜日の午前11時から午後4時40分まで運行されていた。午前中に20分、午後に20分です。^[11]

カリオカターミナルとムラトリ通りの間の路線は1日2便のみ運行しており、その路線は400メートル（1,300フィート）しかなく、全区間が双方向単線で、カリオカ-ドイス・イルマオス間の本線とは共用されていない。これらの便は、2018年後半と2019年初頭に、午前8時と午後3時にカリオカを出発していた。 ^[11] 1966年に閉鎖されたこの短い支線は、2015年後半に再開され、2016年1月に正式に「開通」したが、実際の公共サービスは2016年後半まで導入されず、それ以降は非常に限られており、断続的となっている。^[11]

2011年に最後に運行された2番目のルート^[13]は、同じ出発ターミナルからラルゴ・ド・ギマランイスまで走り、その後メインルートから外れてラルゴ・ダス・ネヴェス（22°54′59″S 43°11′30″W / 22.916279°S 43.191709°W / -22.916279; -43.191709 （ラルゴ・ダス・ネヴェス） ）まで進みました。この終点は、ヴィンテージの路面電車の行先表示では常にパウラ・マットスと表示されていましたが、この名前の由来となった地区では、何年も前にパウラ・マトスの現代風の綴りが採用されました。その長さは、ルート1と約3分の2を共有し、3.7 km（2.3マイル）でした。^[2]

1999年から、土曜日のみ、主要ルート（ドイス・イルマオス）のいくつかの便がドイス・イルマオスを越えて、1966年に廃止された2.75キロメートル（1.7マイル）のルート区間であるエスタソン・シルベストレ（22°56′44″S 43°12′18″W / 22.945629°S 43.204911°W / -22.945629; -43.204911 （エスタソン・シルベストレ））まで運行されました。^[14]しかし、これらの便の運行は散発的になり、2005年または2006年までに廃止されたと考えられています。ドイス・イルマオンスとシルヴェストル間の路面電車は、架空電車線の大半が盗難にあった後、2008年に完全に閉鎖されました。^[15]

馬車による路面電車も含めると、リオデジャネイロでは1859年以来、1866年から1868年の休止期間を除いて継続的に路面電車が運行されている。路面電車の運行期間がこれより長い都市は、ニューオーリンズ（1835年以来）、ボストン（1856年）、メキシコシティ、フィラデルフィア（いずれも1858年）の4都市のみである。^[16]

リオデジャネイロ初の路面電車は7キロメートル (4.3 マイル) の馬車路線で、1859年1月30日に運行が開始された (試験運行は1858年に開始)。^[1]トーマス・コクランが建設し、ティジュカ市営鉄道会社が運営するこの路線は、市内中心部とティジュカの間を走っていた。1862年に馬車に代わって蒸気路面電車が導入され、ティジュカ線は南米初の蒸気動力路面電車となったが、速度が速すぎたことと線路の状態が悪かったため脱線事故が多発し、1866年11月に廃止された。^[1] 1870年1月に別の会社によって再開された。^[1]

1868年、チャールズ・B・グリーノーによって新しい馬車路面電車が建設され、10月9日にウヴィドール通りからマチャド通りまでの運行が開始され、 6週間後にはボタフォゴまで延長されました。1871年1月までに、路線は市中心部から10km離れた リオデジャネイロ植物園に到達しました。

アルバート・H・ヘイガーによって建設され、リオデジャネイロ市街鉄道によって運営された、馬車を使用する別の路面電車は、1869年11月25日に開通しました。最初のルートはキンタ・ダ・ボア・ヴィスタの宮殿の敷地まで走り、その後 カジュとサン・クリストヴァンへのルートが続きました。

1870 年、リオ デ ジャネイロ ストリート鉄道 (間もなくCompanhia de São Cristóvãoに改名される) がコクランの開拓者路面電車のルートをティジュカまで再開しました。ジョアン・バティスタ・ヴィアナ・ドラモンドによって建設され、コンパンヒア・フェロ・カリル・ダ・ヴィラ・イザベルによって運営された新しい馬車トラムが 1873 年に開通しました。さらに、ヴィラ・イザベル動物園、エンジェンホ・ノボ、マイヤー、およびドン・ペドロ川沿いの郊外への路線が開通しました。 II 町の北西側にある鉄道。 Ferro -Carril de Jacarepaguá社は 1875 年に、ドン ペドロ 2 世鉄道のカスカドゥラ駅からタクアラとフレゲシアまでを結ぶ新線を開業しました。

サンタテレサ路面電車の最初の馬車路線は、名ばかりのサンタテレサ鉄道会社によって運営され、同年1875年に開業したが、市中心部の平坦な地域のみを運行しており、サンタテレサ地区（または今日残っている路線のどの部分）にも実際には運行してはおらず、軌間は820 mm（2.69フィート）であった。同じ会社が、市中心部からサンタテレサの丘まで乗客を運ぶケーブルカー（全長513 m）と、ケーブルカーの頂上から始まる別の丘の上の路面電車路線の両方を建設した。現在の路線の前身である丘の上のサンタテレサ路面電車は、軌間914 mm（3.0フィート）で1877年3月13日に開業した。^{[1] [17]}ケーブルカー駅から東はクルベロ、西はラルゴ・ド・フランサまで走っていた。このサンタテレサ本線は1890年にラルゴ・ド・フランサからシルベストレまで延長された。運行会社の名称は1885年と1891年に変更されたが、1891年から1964年の初めまでCompanhia Ferro-Carril Cariocaという名前を維持した^。[18]

一方、1882年にリオに蒸気路面電車が再導入され、今度はサン・クリストヴァン路面電車会社が運行するティジュカ線で運行されました。

1892年、植物園ルートに初の電気路面電車が登場した。これはラテンアメリカ全土で初の電化された路面電車であり、1890年にテキサス州ラレドからメキシコのヌエボラレド（ラテンアメリカの領土にほとんど上がらなかった）まで延長された路面電車の路線は別である。 ^{[4]その後すぐにリオでは他の電気路面電車の路線が続き、1894年にはルア・ド・カテテサービス、1896年には}フラメンゴに2つの新しい路線が開通した。

1896年、サンタテレサ線の馬車は電気路面電車に置き換えられ、サンタテレサ丘陵とサントアントニオ丘陵の間の当時は廃線となっていた水道橋（カリオカ水道橋）をまたいで路線が延長され、市内終点はラルゴダカリオカにある会社のオフィスビルの2階に建設されるというユニークなものとなった。この再建中に、路線の軌間は914 mm（3フィート）から1,100 mm（3フィート 7）に変更された。+5 ⁄ 16 インチ）で、現在まで維持されています。^[1]サンタテレサシステムの電化は1897年に完了しました。

1897 年までにカリオカ鉄道は完全に電化され、南米初の完全電動路面電車システムとなりました。その後数十年で電化は急速に進み、1928 年までに最後の馬車式路面電車が運行を終了しました。

1950年代頃からリオデジャネイロの路面電車システムは衰退し、多くの路線が閉鎖され、1950年代末までに旧サン・クリストヴァン路面電車システムの路面電車路線のほとんどが廃止されました。

1960年代を通じて閉鎖は続き、1967年にアルト・ダ・ボア・ヴィスタ路線が閉鎖され、サンタ・テレサの路面電車のみが運行を継続した。シルベストル線は1966年にドイス・イルマオンスまで短縮されたが、^[2]それ以降の区間は嵐による被害を受けて廃止された。^[14]

サンタテレサの路面電車は1975年にペトロブラス石油会社の駐車場屋上にある同社の庭園に新しく近代的なターミナルを移転した。ここはサンタテレサ線の6番目の市内中心部のターミナルであり、現在もシステムのターミナルとなっている。^[1]システムは現在、輸送および物流エンジニアリング会社によって運営されている。^[3]

リオデジャネイロの路面電車システムの全盛期には、数多くの車庫とターミナルがありました。

カスカドゥーラ、ペーニャ、メイヤー、アルト・ダ・ボア・ビスタ、ウジーナ、トリアージェン、セテンブロ28番地、ヴィラ・イザベル、サン・クリストヴァン、ボンジャルディン、ルア・ラルガ、サント・アントニオ（近隣）、マシャド広場、ラルゴ・ドス・レオエス、コスメ・ヴェーリョのすべての拠点です。今は閉店しており、唯一の現在も営業している車両基地はサンタテレサそのものです。

フレゲシア (ジャカレパグア)、タクアラ、マドゥレイラ、イラジャ、カヴァルカンテ、イナハウマ、カシャンビ、ピエダーデ、キンティーノ ボカイウバ、カジュ、アンダライ、サンタ アレクサンドリーナ、エストレラ、プライア ヴェルメーリャ、レメ、ガベア、シルベストレを含むほとんどのターミナルも現在閉鎖されています。最後に、ラルゴ ダ カリオカ近くのドイス イルマンスとラルゴ デ ネーヴェスの 3 つのターミナルが現在も運行されており、このうちターミナル (建物) があるのはラルゴ ダ カリオカだけです。

ヴィラ・グアラニにある歴史的なラバの路面電車の車庫が保存されています。

2011年の運行停止以前は、路面電車の車両は時代遅れで、定期的に使用されているのは50～60年前の車両5両のみだった。車両はオープンサイドで木製のクロスベンチが付いており、ストリートチルドレンが無料で乗ったり降りたりすることがよくあった。車両への電力は屋根に取り付けられたトロリーポールから供給され、すべての車両が双方向である。古い車両は路面電車会社によって地元で製造されたが、いくつかの主要部品は外国の製造業者によって供給されており、牽引モーターはイングリッシュ・エレクトリック、制御装置はゼネラル・エレクトリック、台車はペッカム・マニュファクチャリング・カンパニー（ニューヨーク州キングストン）が製造した。^[1]これらは1950年代に製造されたが、外観は1890年代からこの路線で使用されていた車両に似ていた。^[18]

2000 年代までには、車両と線路の修理が行き届いておらず、乗車は遅くて揺れが激しかったが、路面電車の歴史的イメージを保つために、車両は定期的に塗り直されていた。観光には良いが、観光客以外には定期的に料金を払う乗客はほとんどおらず、路面電車は次第に赤字経営になっていった。2014 年に到着し始めた新しいレプリカ路面電車は、新しい安全機能を備えているが、歴史的価値と観光客の魅力のために、古い車両の外観を維持している。これらは双方向のオープンサイド車両で、トロリーポールを使用して電流を集めている。

2011年8月下旬に路面電車が脱線し、6人が死亡、少なくとも50人が負傷した。^[19]事故後、すべての運行が無期限に停止された。^[5]

2012年には、新しい車両の調達と路面電車路線の改修のための1億1000万レアルのプロジェクトが開始されました。 ^[20] 2012年にブラジルのメーカーT'Trans（トレス・リオスに拠点を置く）に14台の新しい2軸路面電車の注文がありました。 ^[7]当初、納入は2013年11月に開始される予定でしたが、^[21]延期され、最初の車両は2014年8月まで納入されませんでした。 ^[8]路線の再開は、ラルゴ・ダ・カリオカとラルゴ・ド・クルベロの間の区間から段階的に行われることが計画されていました。2014年5月には、これは2014年8月に起こると予測されていましたが、^[22]延期されました。2014年10月1日までに、新しい路面電車1両のみが納入され、試運転を行っていました。^[8] 2014年末までに、16～20番の5台の新しい路面電車が納入されました。^[18]

更なる遅延の後、最初の区間は2015年7月27日にようやく再開されたが、当初はカリオカ駅からラルゴ・ド・クルベロ駅までの1.7キロメートル（1.1マイル）の区間のみをカバーし、月曜から土曜の午前11時から午後4時まで20分間隔で運行するという、非常に限定されたサービスだった。^{[23]サービスは2015年12月28日にラルゴ・ド・クルベロ駅からラルゴ・ド・ギマランイス駅まで延長されたが、限られた運行時間は延長されなかった。 [10]} 2016年夏季オリンピック期間中、運行時間は一時的に午前8時から午後4時まで延長され、運行頻度は2倍の10分間隔になった。^[24] 2016年半ばまでにさらなる遅延が発生し、ドイス・イルマオスまでの全線での運行再開予定日は少なくとも2017年12月に延期されました。^[25]

2019年1月、段階的にドイス・イルマオンスまでの運行が再開された。2018年2月には、ラルゴ・ギマランイスからプラサ・オディロまでの限定運行延長（1日5便のみ運行）が開始され、2018年10月22日にはラルゴ・ド・フランサまで全運行が延長された。^[11] 2019年1月21日に最終段階に到達し、路線は再びラルゴ・ダ・カリオカからドイス・イルマオンスまで6キロメートル（4マイル）となった。^{[11] [26]}

2012年にT'Transに発注された14両の新しいレプリカ・ビンテージ路面電車の注文のうち、2019年半ばまでに納品されたのは16～23番の8両のみであった。^[11] 2015年時点で^{[アップデート]}、古い路面電車は車庫に保管されており、その運命は未定であり、^[23]これまでに納品された新しい路面電車はカリオカ・ターミナル・ループに保管されている。^[10]現在の^{[いつ? ]}状況は不明である。

• ブラジルの市街地路面電車システムの一覧
• リオデジャネイロ地下鉄
• スペルヴィア- リオデジャネイロ近郊鉄道

ウィキメディア・コモンズには、サンタテレサ路面電車に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 1998年 サンタテレサ路面電車の地図（アレン・モリソン作）
• 2010年 サンタテレサ路面電車とコルコバードラック鉄道の地図（アレン・モリソン作）
• ラルゴ・ダ・カリオカ路面電車ターミナルの以前の状態
• リオデジャネイロの路面電車の歴史 - 『ブラジルの路面電車』（1989 年）のリオデジャネイロの章