リオデジャネイロ地下鉄

リオデジャネイロ地下鉄
ヘネラル・オソリオ駅
概要
ネイティブ名	メトロリオ
所有者	リオ トリリョス (リオデジャネイロ州)
ロケール	リオデジャネイロ、RJ、ブラジル
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3 [1] [2] [3]
駅数	41 [1] [3]
1日の乗車人数	625 205 (2014) [4]
年間乗客数	2億2,820万人（2014年）[4]
Webサイト	メトロリオ
手術
運用開始	1979年3月5日[5]
オペレーター	Concessão Metroviária do Rio de Janeiro SA (ムバダラ投資会社)
テクニカル
システムの長さ	58 km (36 マイル) [1] [3]
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
システムマップ

リオデジャネイロ地下鉄（ポルトガル語：MetrôRio、ポルトガル語の発音： [meˌtɾo ˈʁi.u] ）は、一般的に単にメトロ（ポルトガル語の発音：[meˈtɾo]）と呼ばれ、ブラジルのリオデジャネイロ市をカバーする高速輸送ネットワークです。メトロは1979年3月5日に開業し、1つの路線で運行する5つの駅で構成されていました。^[5]現在、このシステムの総延長は58キロメートル（36マイル）で、^[3] 41の駅があり、^{[1] [3]} 3つの路線に分かれています。ライン1（16キロメートル（9.9マイル）） 、 ^[2]ライン2（30.2キロメートル（18.8マイル））^{[2]は、約5キロメートル（3.1マイル）の距離の10の駅[6]}をカバーする共有線路を走行します。リオメトロは、サンパウロメトロに次いでブラジルの地下鉄の中で2番目に利用者数が多い。 ^[3]

1号線（オレンジ色の線）は、リオのダウンタウン、南地区の観光地、北地区のいくつかの地区にサービスを提供しています。半円形の線で、完全に地下にあります。ウルグアイ駅からイパネマ/ヘネラル・オソリオ駅まで走っています。2号線（緑の線）は、北に向かって広がる労働者階級の住宅街にサービスを提供しています。北西から南東への線で、ほぼ完全に地上にあります（ほとんどが地上で一部が高架）。この路線はライトレールとして始まりましたが、通勤者数の増加により、徐々に高速輸送機関または地下鉄に変更されました。ライトレールとして発祥したため、地下のエスタシオ駅（旧1号線と2号線の接続駅）と高架のシダーデ・ノヴァ駅、および西地区のバラ・ダ・チジュカ/ジャルジン・オセアニコ駅から1号線のイパネマ/ヘネラル・オソリオ駅を結ぶ4号線（黄色線）を除き、地上となっている。

リオデジャネイロ州政府は、リオ・トリリョスを通る地下鉄網の拡張の責任を引き続き負っている。2007年12月下旬、リースは2038年まで更新され^[7]、メトロリオは、 114両の車両を購入して乗り換え駅の必要性をなくし、2号線と1号線を結ぶシダーデ・ノヴァ駅の建設と、1号線をさらに北に延長するウルグアイ駅の建設の責任を引き継いだ。

メトロリオは2008年11月13日に2号線の延伸工事（1A号線）を開始し、エスタシオ駅での乗り換えをなくし、パヴナ駅からボタフォゴ駅への直通を可能にした。この延伸工事により、毎日2号線を利用する25万人の乗客は、南地区に行くために乗り換える必要がなくなった。2つの地下鉄路線の相互接続により、パヴナ駅から2号線の乗客の83%が向かう市内の中心部までの移動時間が最大13分短縮される。^[8]

リオデジャネイロはブラジルで2番目に大きい都市であり、国内で最も人気のある観光地です。1950年以降、道路を走る自動車の数は劇的に増加しました。リオデジャネイロは山と大西洋の間にある丘陵地帯にあります。街の景観は非常に起伏に富んでいるため、狭い道を車やバスで移動すると非常に時間がかかります。これらの条件は路面電車には理想的ですが、増加する自動車交通には適していません。1960年代初頭までに、交通渋滞、汚染、スモッグが市内で深刻な問題となっていました。これらの問題を克服するために、地元の交通当局は路面電車ネットワークを縮小し、地下鉄ネットワークに切り替えることを決定しました。

1968年12月14日、リオデジャネイロ地下鉄会社（Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro、英語ではMetro Company of Rio de Janeiro）が州法第1736号によって設立された。^[9] 1975年3月、法律・政令第25号によって、同社は事実上設立された。1970年6月23日、ジャルディン・ダ・グロリアで建設工事が開始された。1971年から1974年にかけて、資金不足のため建設工事は中断され、1年後に再開された。リオデジャネイロ地下鉄は、シャガス・フレイタス知事政権下の1979年3月に運行を開始した。当初は、プラサ・オンゼ駅、セントラル駅、プレジデンテ・バルガス駅、シネランディア駅、グロリア駅の5つの駅のみで、午前9時から午後3時まで運行していた。

開業後 10 日間で、このシステムは 50 万人以上、1 日平均 6 万人の乗客を輸送しました。当時、地下鉄は 4 両編成の列車 4 本のみで運行しており、平均間隔は 8 分でした。同年 12 月、運行スケジュールは土曜日も含め午後 11 時まで延長されました。1980 年には、ウルグアイアナ駅とエスタシオ駅が開業し、地下鉄システムの拡張が始まりました。2 つの新駅により乗客需要が増加し、列車の本数が 4 本から 6 本に増加しました。

リオデジャネイロ市内のカリオカ駅は、1日8万人以上の乗客が利用する最も混雑する駅で、1981年1月に完成しました。同年末までに、カテテ駅、モロ・アスール駅（現在のフラメンゴ駅）、ボタフォゴ駅が完成しました。1981年11月、2号線（ポルトガル語ではLinha 2）が、サン・クリストヴァン駅とマラカナン駅（マラカナンサッカースタジアムがある）の2駅のみで運行を開始しました。12月、最初の1号線の南部セクションが完成し、ラルゴ・ド・マチャド駅が運行を開始しました。1982年には、1号線の北部セクションの補完的な開業が始まり、アフォンソ・ペーニャ駅、サン・フランシスコ・シャビエル駅、サエンス・ペーニャ駅が運行を開始しました。

1983年、イラハまでの2号線完成に合わせ、この路線の列車は午前6時から午後2時まで運行を開始した。1か月後、このスケジュールは午後8時まで延長され、エスタシオ駅、サン・クリストヴァン駅、マラカナン駅を統合した無料バスサービスが確立された。工事終了後、プレメトロ駅とマリア・ダ・グラサ駅、デル・カスティーリョ駅、イニャウマ駅、イラハ駅が開業した。1984年、2号線の商業運行が開始され、平日は5本、平日は5分半間隔で運行された。

拡張工事の後、地下鉄/電車統合チケットが作成された1988年7月にTriagem駅が開業しました。1991年には、 Engenho da Rainha駅が開業しました。1991年から1996年にかけて、Thomas Coelho駅とVicente de Carvalho駅の2駅が開業しました。この期間に、2号線の9つの駅の運行間隔は6分に短縮されました。1998年7月、コパカバーナの伝統的な地区にあるCardeal Arcoverde駅が開業しました。その後2か月で、さらに5つの駅が営業を開始しました：Irajá駅、Colégio駅、Coelho Neto駅、Engenheiro Rubens Paiva駅、Acari/Fazenda Botafogo駅、Pavuna駅。

1997年、カーニバルオペレーション（ポルトガル語でOperação de Carnaval）がリオのカーニバル期間中の継続的なサービスを開始しました。同年12月にシステムは民営化され、会社の管理と運営は20年間の特許でコンソーシアムOpportransの手に渡り、ネットワークの拡張の責任はリオトリリョス社を通じてリオデジャネイロ州政府の手に委ねられました。リオレベイヨン（大晦日のお祝い）は、1999年以来、すべての人がパーティーを楽しめるように特別オペレーションを実施しているOpportransのパフォーマンスでハイライトとなります。混雑を避け、最高のサービスを提供するために、チケットにはスケジュールされた予約が示されていました。

2003年、コパカバーナのシケイラ・カンポス駅が開業した。シケイラ・カンポスの先にあるカンタガロ駅は2006年3月に完成する予定だったが、財政問題のため開業日は12月15日に延期された。^[10]これは再び延期され、最終的な開業は2007年2月に行われた。同時に、イパネマのヘネラル・オソリオ駅までの地下鉄延伸工事が開始され、2009年12月に開業した。

2007 年 12 月下旬、メトロ リオは、当時さらに 20 年間と定められていた譲渡契約を 2038 年まで更新しました。

パヴナからボタフォゴまでの1A線は、サン・クリストヴァンとセントラルを結ぶ路線として2009年12月に開通した。エスタシオでの乗客数は減少し、1号線と2号線間の乗り換えが不要になったことで、所要時間が最大13分短縮された。新区間の新しい駅であるシダーデ・ノヴァは2010年11月に開業した。^[11]この駅はプレジデンテ・バルガス通りにあり、市庁舎に面している。

2010年6月、イパネマと2016年オリンピックのほとんどの競技が行われたバラ・ダ・チジュカを結ぶ4号線の建設が開始されました。

車両はステンレス製のモノブロック構造です。旅客列車は通常 6 両編成 (まれに 4 両編成) ですが、2 号線では 8 両編成が計画されていました。旧型の牽引車は最大 351 名の乗客 (着席 40 名) を収容でき、非牽引車は最大 378 名の乗客 (着席 48 名) を収容できます。したがって、6 両編成では最大 2,214 名の乗客を輸送できます。

1 号線は、完全な地下鉄である旧型の車両のみで運行されています。2 号線は以前はライトレール路線であったため、ライトレールから地下鉄に転換された旧型の車両がいくつかあります。新しい B 型車両は完全な地下鉄車両です。この路線は当初、 La Brugeoise et Nivellesと Cobrasmaによって製造された旧型の A 型車両で運行されていました。

各車両内の座席配置は、窓に対して平行と垂直の両方になっています。左側に平行座席がある場合は、右側に垂直座席があり、その逆も同様です。垂直座席にはそれぞれ、立ちやすいようにハンドルが付いています。立っている乗客のために、天井から床まで垂直の支柱があり、1つは水平座席の前、もう1つは車両の中央に設置されています。AタイプとBタイプの両方の列車にエアコンが付いています。

1、2、4号線は、中国中車長春軌道車両有限公司が製造したEMUを共有しています。6両編成の列車は18か月で設計され、現在全19編成が旅客サービスで運行されています。列車は契約締結から23か月後に営業運転に入りました。

• ライン 1 (オレンジ) :ウルグアイ、サーエンス・ペーニャ、サンフランシスコ・ザビエル、アフォンソ・ペーニャ、エスタシオ、オンゼ広場、セントラル、プレジデンテ・バルガス、ウルグアイアナ、カリオカ、シネランディア、グロリア、カテテ、ラルゴ・ド・マシャド、フラメンゴ、ボタフォゴ、カルデアルアルベルデ、シケイラ・カンポス、カンタガーロ、ジェネラル・オソリオ。

駅はすべて地下にあります。Cinelândia 駅と Central 駅には島式ホームがあります。Carioca 駅、Saens Peña 駅、Botafogo 駅、General Osório 駅には側線と島式ホームの両方がありますが、Saens Peña 駅は島式ホーム 2 つと線路 3 線で構成されています。3 線のうち最北の線路は使われておらず、Line 1 延伸後に利用される予定です。Saens Peña 駅は非常に混雑しており、列車の折り返しが非常に速いです。他のすべての駅には側線があり、側線のある駅では上下線が低い壁で仕切られています。Siqueira Campos 駅、Carioca 駅、Central 駅、Uruguaiana 駅、Cardeal Arcoverde 駅には地上線と地下線の間に大きな中二階があります。

地下鉄、ローカル線、長距離バス路線、SuperVia鉄道網の主要な乗り換え地点であるセントラル駅は、この鉄道網で最も混雑する駅です。カルデアル アルコヴェルデ駅はサン ジョアン山の麓から爆破され、洞窟のような構造が残っています。オソリオ将軍は、先史時代の通信手段の試みを記念して、廊下にいくつかの絵画を展示しています。

ウルグアイ駅は2014年3月に開業し、リオデジャネイロ北部の1号線の新しいターミナル駅となった。^[13]

• ライン2（緑）：パヴナ、エンゲンヘイロ・ルーベンス・パイバ、アカリ/ファゼンダ・ボタフォゴ駅、コエーリョ・ネト、コレジオ、イラジャ、ビセンテ・デ・カルヴァーリョ、トーマス・コエーリョ、エンゲンホ・ダ・ライーニャ、インハウマ、ノバ・アメリカ/デル・カスティーリョ、マリア・ダ・グラサ、トリアージェン、マラカナン、サン・クリストヴァン、シダーデ・ノヴァ、エスタシオ（営業日は休業）。
• ライン 1A :サン クリストヴァン、シダーデ ノヴァ、セントラル、プレジデンテ バルガス、ウルグアイアナ、カリオカ、シネランディア、グロリア、カテテ、ラルゴ ド マシャド、フラメンゴ、ボタフォゴ。

1A 号線は実際には 2 号線のボタフォゴ駅までの延長です。2 号線はイラハからコレーヒオまで高架です。多くの駅には島式ホームがありますが、パヴナには側線と島式ホームの両方があります。セントラルからボタフォゴまでは地下鉄です。

ライトレールとして始まったため、完全に地上にあります（地下のエスタシオ駅を除く）。イラハなどのほとんどの駅には島式ホームがありますが、トリアージェムなどの一部の駅には側式ホームがあります。マラカナン駅は、通りの向かいにある マラカナンスタジアムと高架で直結しています。

• 1 号線は完全に地下にあり、Cardeal Arcoverde 駅が最も深い駅です。この駅はサンジョアン山の麓にあります。カリオカではサンタ テレサ トラムと、セントラルではスーパーヴィアとの無料乗り換えが可能です。平日はボタフォゴとセントラル間のすべての駅で 2 号線への乗り換えが可能です。^[6]土日祝日はエスタシオで2号線と乗り換えあり。バスへの乗り換えは、カルデアル アルコベルデ、ボタフォゴ、ラルゴ ド マシャド、エスタシオ、サンフランシスコ ザビエル、サエンス ペーニャで可能です。
• 2 号線は、1A 号線の駅を除いて完全に地上です。Irajá から Colégio までは高架で、Cidade Nova と Triagem は高架ですが、それ以外は地上です。Triagem、Pavuna、São Cristóvão、Central で鉄道への乗り換えが可能です。1 号線への乗り換えは、平日は 1A 号線の駅で、週末と休日は Estácio で可能です。バスへの乗り換えは、Nova América/Del Castilho、Coelho Neto、Pavuna で可能です。

• 片道乗車（ポルトガル語でUnitário）：これは最も人気のあるオプションです。乗客がカウンターでチケットを購入すると、どの駅からどの路線のどの駅まででも地下鉄で移動できます。乗客が駅を出ると、次の移動には別のチケットが必要になります。2020年3月現在、距離に関係なく、片道料金（Unitário）は一律4.60レアルです^{[14] 。}
• バス延長による片道乗車（ポルトガル語ではMetrô na Superfície）：メトロ リオは、一部の駅からバス サービスを運行しており、地下鉄サービスの延長として機能します。このサービスには追加料金はかかりませんが、チケットを購入する際に、旅行者はMetrô na Superfícieカードを請求する必要があります。カードはMetrô na Superfícieバス内で直接購入できます。
• 高速バスサービス付きの片道乗車: バスの延長と混同しないでください。この料金では、地下鉄と、地下鉄会社が運営する一部のバス サービス (コスメ ヴェーリョとウルカには高速バスが運行) を利用できます。2014 年 4 月現在、料金は R$4.35 で、地下鉄または一部のバスに乗車するときにチケットを購入できます。
• プリペイド カード ( Cartão Pré-pago ): 地下鉄と地下鉄会社が運行するバスで有効なプリペイド カード (通常の市バスでは無効) は、どの地下鉄駅でも購入できます。カードは無料ですが、最低 R$10 の前払いが必要です。チケット (使い捨ての非接触型カード) は、ブース内のレジで購入します。プリペイド チケットは、販売ブースまたは一部の駅の自動チケット再チャージ機でチャージできます。カードは機械で購入できず、お釣りは出ません。どの販売チャネルでも、支払い方法は現金のみです。

バラ・エクスプレスには、片道乗車券と、リオの西側に位置するバラ・ダ・チジュカ地区までのバス料金が含まれていました。この統合は、4号線が一般公開されたときに終了しました。

11億5000万レアルの投資には、19編成の追加購入も含まれており、乗客が列車内を移動できる技術を備えた114両の新車^[15]である。最初の新編成は2010年12月に到着し、残りは2011年12月までに徐々に運行を開始する予定である。これらの車両は2号線で使用することを目的としており、路線の大部分が地上にあるため、直射日光と熱に耐えられるサイズの空調システムを備えている。車両が63%増加するのに伴い、事業者は1号線と2号線の構成を標準化し、全49編成の列車を6両編成にする計画である。

制御、信号、換気、エネルギーシステムも拡張され、近代化されます。地下鉄の運行のためのエネルギー供給は、ウルグアイアナ駅とラルゴ・ド・マチャド駅の2つの新しい専用変電所と、サン・クリストヴァン変電所とセントラル変電所の改修によって強化されます。一方、信号は2つの路線で自動化されます。メトロリオは駅の換気を強化し、毎日の運行全体を監視している制御および運用センターのすべての機器を近代化します。これらの措置と2号線の延長により、メトロリオは1日あたり110万人以上の乗客を輸送できるようになります。

4号線（黄色の線）は2016年7月30日に完成し、西地区のバラ・ダ・チジュカ地区を結び、サン・コンラッドとロシーニャの下を通り、イパネマ/ヘネラル・オソリオ駅に至る。すべての駅は地下にあるが、バラ・ダ・チジュカに到着すると、列車はトンネルを出て、高架橋を少し通過し、再び地下に入る。^{[3] [16] [15] [13]}

3 号線は、カリオカからグアナバラ湾の下にある 4 km (2.5 マイル) のトンネルを経由し、アラリブビア駅、アントニーナ駅、グアシンディバ駅、イタンビ駅を経由してヴィスコンデ デ イタボライ駅まで走ることが提案されています。^[17]

5号線は、1号線、2号線、3号線と乗り換え可能なカリオカから、4号線と乗り換え可能なガベアまで運行します。

• ソフィア・ネベス著の物語集『Entre Linhas: Histórias do Metro e Trem do Rio de Janeiro』（2023）は、リオデジャネイロの地下鉄の匿名の乗客の物語を掘り下げています。^[18]

• リオデジャネイロの地下鉄駅のリスト
• スーパービア
• リオデジャネイロライトレール
• サンタテレサトラム
• ラテンアメリカの鉄道輸送システム（乗客数別）
• 地下鉄システムの一覧
• ブラジルの高速輸送

ウィキメディア・コモンズには、リオデジャネイロ地下鉄に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （ポルトガル語と英語）
• リオデジャネイロの地下鉄(NYCSubway.org ) (英語)
• カンタガロ駅の情報（ポルトガル語）
• リオ・トリリョス（ポルトガル語）
• リオデジャネイロの地下鉄地図（英語）