フォード トーラス（第2世代）

フォード トーラス（第2世代）
概要
メーカー	フォード
生産	1991年8月～1995年6月16日
モデル年	1992–1995
組み立て	アトランタ議会、ジョージア州ヘイプビル、アメリカ合衆国 シカゴ議会、イリノイ州シカゴ、アメリカ合衆国
デザイナー	ジャック・テルナック(1988)
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォードDN5プラットフォーム
関連している	マーキュリー セイブル リンカーン コンチネンタル フォード ウィンドスター
パワートレイン
エンジン	3.0 L SFI バルカン V6 3.8 LエセックスV6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	106.0インチ（2,692 mm）
長さ	セダン: 192.0 インチ (4,877 mm) ステーションワゴン: 193.1 インチ (4,905 mm)
幅	71.2インチ（1,808 mm）
身長	セダン: 54.1 インチ (1,374 mm) - 55.4 インチ (1,407 mm) ステーションワゴン: 55.5 インチ (1,410 mm)
車両重量	3,118 ポンド (1,414 kg)～3,472 ポンド (1,575 kg)
年表
前任者	フォード トーラス（初代）
後継	フォード トーラス（第3世代）

2代目フォード・トーラスは、1991年から1995年にかけてフォードによって生産された自動車で、6代目フォード・トーラスのうちの2代目にあたる。2代目トーラスは、初代フォード・トーラスとすべての機械部品を共有していたが、外装と内装はほぼ完全に再設計された。^[1]しかし、外観は依然として初代トーラスに非常に似ていたため、多くの人は2代目が単に初代トーラスのフェイスリフトであると信じていました。^[1]しかし、これは部分的には真実であり、Bピラーから車体後部までのワゴンモデルは初代から引き継がれました。2代目トーラスは非常に人気があり、初年度で41万台を販売し、米国で最も売れた車となりました。^[2] このタイトルは1995年に生産終了となり、第3世代のフォード・トーラスに置き換えられるまで保持されました。^[3]

2代目の外観は、初代から完全に再設計されました。全長は数インチ長くなり、車重は数百ポンド重くなり、ルーフラインはより丸みを帯びました。^[1]ドアを除くすべてのボディパネルが再設計されました。しかし、再設計されたコンポーネントの多くは前世代のものと非常によく似ていたため、多くの人がこの世代は前世代の単なるフェイスリフトであると誤解しています。^[3]

フロントノーズは、よりスリムなヘッドライトで再設計されましたが、第1世代の「ボトムブリーザー」ノーズは保持され、フロントバンパーに流れ込むより空気力学的に効率的なデザインになっています。リアには、前世代のものとよく似た新しいテールライトと、まったく新しいリアクリップが装備されました。トランクも再設計され、トランクリッドのデザインにスポイラーが統合され、車の空気力学的効率が向上しました。^[1]

また、この世代では、トーラスの各モデルに異なる外装トリムが採用された。最下位のトーラス L にはライトグレーのプラスチック製ミラーとウィンドウトリムが採用され、バンパーとサイドトリムもライトグレーだった。中価格帯のモデルである GL にはクロームのウィンドウトリムとボディカラーのミラーが採用されたが、バンパーとサイドトリムはグレーのままだった。最上位の LX モデルではバンパーがカラーキーとなり、グレーのサイドトリムがカラーキーのボディクラッディングに置き換えられた。1992 年の L および GL モデル (およびマーキュリー セーブル GS) ではツートン塗装も注文可能で、バンパーとサイドトリムはグレーではなく、車体の色よりわずかに暗い色調で塗装された。^[1] コスト削減のため、1993 年モデルではこの塗装は廃止され、同年以降はすべてのモデルにカラーマッチしたトリムとバンパーが採用された。^[1]

内装も1992年モデルで完全に再設計されました。トーラスは、前モデルと同様にユーザーフレンドリーに設計された新しいダッシュボードを採用しました。^[3]前モデルと同様に、車両の主要なコントロールはすべてダッシュボードの左側近くに配置されており、ドライバーの手の届きやすい位置にあります。また、前モデルと同様に、すべてのコントロールは触って認識できるように設計されており、ドライバーは道路から目を離さずに操作できます。^[3]新しいダッシュボードには、メータークラスターの右側に3つのボタンがあり、ドライバーは道路から目を離さずにラジオを操作できます。ラジオも再設計されましたが、下部ダッシュボードの残りの部分は、ステアリングホイールと同様に前モデルから引き継がれました。^[1]新しいダッシュボードには、この種の車としては初めての助手席側エアバッグも搭載されるように設計されています。^[3]これは1992年モデルではオプションでしたが、1993年には標準となり、トーラスはデュアルフロントエアバッグを備えた最初の車となりました。^[3]

シートとドアパネルも再設計されました。新しいドアパネルには一体型のアームレストが備わり、パワーウィンドウとロックのコントロールが前面に平らに取り付けられているため、ドライバーは腕を動かさずに操作できます。これらのスイッチは、すべての主要コントロールとともに、ヘッドライトが点灯すると点灯するため、ドライバーは夜間でも簡単に見ることができます。

初代とは異なり、2代目では内装をそれほどカスタマイズできず、以前に利用可能だった多くのオプションが1992年モデルでは廃止されました。2代目では、全モデルで共通するシングルシートデザインのみを採用し（初代LXは独自のシートデザインを採用）、フロントベンチシートとコラムマウントシフター付き、またはフロントバケットシートとフロアマウントシフター付きセンターコンソールの2つの構成のみで利用可能でした。コンソールは初代から引き継がれましたが、1993年に再設計されました。ステーションワゴン型には、後部に折りたたみ式の後ろ向きデュアルシートが含まれていました。

1992年モデルのトーラスには、L、GL、LXの3つのモデルが用意されていた。初代と同様に、Lは基本モデル、GLは中価格帯のバリューモデル、LXは高級モデルであった。販売が期待外れだったため、1992年以降Lは廃止され、^[1] GLがエントリーレベルモデルとなった。1995年モデルでは、SHOの廉価版となる新しいSEモデルが追加されました。^[1]これはエントリーレベルのGLより一歩上、最上位のLXより一歩下で、フロントバケットシート、フロアマウントシフター付きセンターコンソール、SHOから借りたリアスポイラーが標準装備でした。^[1] SEはワゴンとしては販売されなかった。

第2世代には、改良された警察バージョンもあった。警察用トーラスは、通常のエセックスエンジンとは若干異なる3.8リッターのエセックスV6エンジンを搭載したGLトリムだった。^{[5]警察用エセックスバージョンの出力は、SHOに標準で搭載されていたものと同様のデュアル}エキゾーストマフラーシステムの追加により、標準より15 bhp (11 kW)高かった。Y字パイプがレゾネーターの後に追加され、車両後部の両側に分岐できるようになった。^[6]その他の変更点には、より大きな燃料タンク、ステンレス鋼のブレーキライン、 ABS付きの標準の4輪ディスクブレーキ、ラジエーターへの空気の流れを増やすためのスリットが入った改良されたフロントグリルフェイシア、および認定された較正済みの140 mph (230 km/h)のスピードメーターがあった。^{[1]いくつかは}速度制限の取り締まりのために購入され、車の匿名性がその役割を助けた。^[7]トーラスのポリスパッケージはあまり人気がなく、フォードのクラウンビクトリアに大きく売り上げを抜かれることが多かった。

1991年初頭に2.5L HSC 4気筒エンジンが3速ATX オートマチックトランスミッションとともに廃止されると、3.8L Essex V6を搭載したLXワゴンを除き、その後の第2世代トーラスモデルはすべて、140馬力 (104kW) の3.0L Vulcan V6が標準装備となった。Essexは他のすべてのトーラスモデルではオプションであった。この世代のすべてのエンジンは、1993年に4速AXOD-Eオートマチックトランスミッションを使用していたが、この年に4速AX4Sトランスミッションに置き換えられ、この世代の残りの生産ラインのほとんどのモデルで使用された。1994年から1995年の3.0Lモデルの一部には、AX4Nトランスアクスルが付属していた。

この世代のトーラスは限定数で日本に輸出され、オートラマ（マツダとの合弁会社）と呼ばれる日本の自動車販売店で販売されました。トーラスSHOは、1995年までセダンとワゴンの両方のバージョンで左ハンドルの運転席を備えた唯一のモデルでした。外形寸法とエンジン排気量が日本政府の規制を超えていたため、日本の購入者にとっては高級車とみなされ、日本での購入者は追加の税金を支払う義務がありました。

1991年、より高級な顧客層をターゲットにしたトーラスの姉妹モデルとして再設計されたマーキュリー セイブルがトーラスと同時に発売された。初代同様、セイブルはトーラスの機械部品をすべて共有していたが、独自のボディと内装を備えていた。トーラスと同様に、2代目セイブルのデザインは初代モデルによく似ていたが、ボディと内装はほぼ完全に再設計され、新モデルは先代よりも短くなった。初代セイブルのホイールベースは延長されていたが、再設計されたモデルはトーラスと同じホイールベースだった。新モデルは引き続きセダンとワゴンのボディでGSとLSモデルで提供され、1995年モデルではセダンに最高級のLTSトリムが提供された。パワートレインとほとんどのオプションはトーラスと同じだったが、トーラスSHOに相当するものは提供されなかった。セーブルは1995年モデルまでトーラスと同時に生産されました。

1993年、フォード・カナダは、 AIV（アルミニウム集約型車両）プログラムの一環として、 SHO V6エンジンを搭載したマーキュリー・セイブルを40台手作りし、そのうち20台を一般に発売した。この車両専用に開発されたスポット溶接プロセスと接着剤接合プロセスで接合されたアルミニウムサスペンション要素とアルミニウムボディパネルを使用し、最終的にSHOトーラスよりも400ポンド軽量の車が完成した。1995年、マルチマティック・モータースポーツはこれらの車両の1台をワンラップ・オブ・アメリカのイベントにエントリーし、総合15位、中価格帯セダンクラスで1位を獲得した。^{[8] [9] [10] [11]}

2代目フォード トーラス SHO は、トーラスとともに 1991 年秋に発売されました。初代とは異なり、この SHO はボディ クラッディングが控えめで、マーキュリー セイブルから主に借りた部品を使用したユニークなフロント エンドを備えていました。^[1]トーラスやセイブルと同様に、SHO のドライブトレインは初代から引き継がれました。唯一の大きな変更は、1993 年にオートマチック トランスミッションがオプションになったことです。^[1]オートマチック装備車は、カムシャフトの攻撃性が抑えられたため、同等の馬力でわずかに大きいエンジンを搭載しました。^[1]

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• トーラスカークラブオブアメリカ
• 第二世代トーラス百科事典