フォード トーラス（第4世代）

フォード トーラス（第4世代）
概要
メーカー	フォード
生産	1999年10月～2006年10月27日
モデル年	2000～2007年（2007年：フリート販売のみ）
組み立て	アトランタ アセンブリ、ジョージア州ヘイプビル、アメリカ合衆国 シカゴ アセンブリ、イリノイ州シカゴ、アメリカ合衆国
デザイナー	モレイ・カラム（1996）[1]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォードD186プラットフォーム[2]
関連している	マーキュリー セイブル リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	3.0 L SFI バルカン V6 (ガソリン/ E85 ) 3.0L DOHC デュラテック 30 V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速AX4N オートマチック 4速AX4Sオートマチック
寸法
ホイールベース	108.5インチ（2,756 mm）
長さ	セダン: 197.6 インチ (5,019 mm) ステーションワゴン: 197.7 インチ (5,022 mm)
幅	73.0インチ（1,854 mm）
身長	セダン: 56.1 インチ (1,425 mm) ステーションワゴン: 57.8 インチ (1,468 mm)
車両重量	3,316 ポンド (1,504 kg)
年表
前任者	フォード トーラス（第3世代）
後継	フォード ファイブハンドレッド フォード フリースタイル/トーラスX（ステーションワゴン） フォード フュージョン

第4 世代のフォード トーラスは、 2000 年から 2007 年モデルまでフォードが製造した自動車です。1996年から 1999 年の前モデルと機械的には類似していますが、セダンのボディシェルに大幅な改良が加えられ、物議を醸したスタイリングが変更され、室内スペースが拡大されました。4 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンのモデルが用意されていました。

第 4 世代のトーラスは、1986 年のオリジナル モデル ラインから派生した最後のモデルとなります。2004 年と 2005 年に、フォードは世界各国から調達したプラットフォームの使用を増やす取り組みの一環として、ボルボが開発したファイブハンドレッドとマツダが開発したフュージョンを導入し、フォード ラインのトーラスのポジションを埋めました (フリート以外の購入者向けには、ファイブ ハンドレッドはクラウン ビクトリアの代替としても機能しました)。

フォードが売上を伸ばすためにファイブハンドレッドに名前を変更したため、トーラスのネームプレートが2008年に復活しました。

3代目トーラスがデビューしたとき、楕円形から派生したデザイン要素から形成されたデザインに対する批判で打撃を受けました。デザインは非常に物議を醸し、車の魅力を著しく制限しました。その結果、フォードは4代目トーラスを、車の魅力を高めることを期待して、フォードのニューエッジスタイリングの一環として、より控えめで角張ったデザインで設計しました。この車のトランクは後方に傾斜する代わりに、より伝統的な形で直立しており、トランクのスペースが大幅に増加しました。^{[3] [4]}ルーフもヘッドルームを増やすためにより直立した姿勢に上げられ、これはより太いCピラーとドアの上部とルーフの上部の間の領域が大きくなっていることからもわかります。

トーラスとセーブルのセダンでは、フロントとリアのクリップも再設計され、ドア以外のすべてのボディパネルが新品になった。ステーションワゴンには新しいフロントクリップが採用されたが、ファイアウォールから後ろは基本的に1996～1999年のワゴンと同じだった。トーラスでは、前世代のセーブルと同様に、方向指示器がヘッドランプに統合された。フロントバンパーも再設計され、前世代と同様に、中央にフォードのロゴが入ったクロームバーが入ったより大きなフロントグリルが採用された。リアクリップは、前述のように、より大きなトランクとトランクリッドとともに再設計され、前世代の車で使用されていたリアライトバーとは対照的に、トーラスには2つの大きなテールライトが与えられた。トランクリッドには、フロントと同様にフォードのロゴが入った大きなクロームバーが取り付けられていた。 2003 年の 2004 年モデルでは、フロント クリップが若干デザイン変更され、トーラスには新しいフロント バンパーとグリルが採用されました。グリルは小型化され、クローム バーが取り外され、中央に大きなフォード ロゴが配置されました。テール ライトも若干デザイン変更され、当初はアンバー色の方向指示器が採用される予定でしたが、土壇場でキャンセルされました。代わりに、リアにはより大きなバック ライトが装備され、ナンバー プレート ブラケットの上のクローム バーは削除されました。

外装と同様に内装も完全に再設計され、より保守的なスタイルとなったが、以前の車からいくつかの特徴が引き継がれた。ダッシュボードはドライバーの周りを曲がるのではなく、より直線的な外観となった。「統合コントロールパネル」は引き継がれたが、拡大され、形が変えられ、ドライバーに向かって傾くのではなく、ダッシュボードの中央に配置された。フリップフォールドセンターコンソールも引き継がれたが、同様に改良された。折りたたむと、ダッシュボードではなく床に接するようになり、カップホルダーと収納スペースが変わった。^[4]以前のトーラスとは異なり、この車は、車に装備されているコンソールに応じて、フロントコンソールからスライドまたは折りたたむリアカップホルダーを提供した。^[4]

このトーラスの内装は、コラムマウントのシフトレバーとフリップフォールドセンターコンソールを備えたフロントベンチシート、または従来のコンソールとフロアマウントのシフトレバーを備えたバケットシートの2つの構成から選択できました。1999年に短期間復活したステアリングコラムマウントのシフトレバーとセンターコンソールの構成は廃止されました。内装には、サイドエアバッグ、テザーストラップ、トランク内に取り付けられた暗闇で光るトランクリリースなど、多くの新しい安全機能も含まれていました。^[4]この内装には、フォードが「アドバンストパーソナルセーフティシステム」と呼ぶ新しいシステムも含まれていました。このシステムは、衝突時にドライバーと乗客の位置とシートベルトの使用状況を検知し、それに合わせてエアバッグを膨らませ、エアバッグ関連の負傷を防ぐ可能性があります。^[5] 2004年には、内装が若干改訂されました。これには、逆さまのタコスのような形をしたセンターエアバッグパッドを備えた新しいステアリングホイールと、時代遅れのアナログ走行距離計に代わる、車に問題があるかどうかや平均燃費を知らせる診断センターを備えた新しいゲージが含まれていました。また、ドライバーの要求に応じて「システムチェック」を実行し、エンジンが正常に機能していることを確認することもできました。

1999年の2つのモデルは引き継がれ、さらに2つが追加されました。最も基本的なモデルはLXで、SEは中価格帯のモデルでした。2000年には、SEスペシャルバリューグループと最上位モデルのSEコンフォートという2つの新しいトリムレベルが提供されました。^[6]これらの新しいトリムレベルは、翌年、それぞれSESとSELに改名されました。SESとLXモデルは2005年に廃止され、SEとSELが残りました。

SELラインは2003年にいくつかのアップグレードを受け、より高級なイメージを与えた。変更点には、新しい計器盤、ホイール、ダッシュボードのわずかな再設計があり、黒いトリムが木目調に置き換えられた。また、ステアリングホイールの縁とフロントドアのパワーウィンドウスイッチの周りにも木目調が採用された。 ^[5]また、2003年にフォードはフォードの100周年を祝うためにセンテニアルエディショントーラスを作成した。この特別なトーラスには、明るい色の木製トリム、特別な革張りのシート、黒いアクセントのヘッドライト、特別なホイール、オーナーズマニュアル用の特別な革製ケース、「Ford : 100 Years」と書かれた革製ジャケット、同様の腕時計、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアからの手紙など、多くの追加装備が含まれていた。生産台数は4,000台に限定された。^[7]

2002 年、2003 年、2004 年、SES モデルには「スライサー」と呼ばれる 5 本スポークのホイールと Duratec エンジン標準装備からなる「スポーツ」パッケージが採用されました。さらに、車両の外装では、フロント クォーター パネルにスポーツ バッジが付けられ、グリルのクローム バーがボディ カラーに変更され、内装にはツートンの布張りシート、ツートンのダッシュ アップリケ、特別な「スポーツ」フロア マット、革巻きステアリング ホイールが採用されました。このモデルは 4 色のみで提供されました。

エンジンは前世代から引き継がれ、バルカンはLXとSEで唯一選択可能なエンジンで、155馬力（116kW）、185lb⋅ft（251N⋅m）のトルクを発生し、SESではベースエンジンでした。デュラテックエンジンはSESではオプション、SELでは標準で、200馬力（149kW）を発生しました。2005年にはLXとSESモデルが廃止され、デュラテックはSELでのみ選択可能となり、2006年にはデュラテックは完全に廃止され、バルカンがSELで選択可能な標準かつ唯一のエンジンとなりました。2004年以前のバルカンの一部には4速AX4S オートマチックトランスミッションが組み合わされていましたが、この世代のその他のすべてのトーラスにはAX4Nトランスミッションが搭載されました。^[8]

より高級な顧客層をターゲットにしたトーラスの姉妹モデルであるマーキュリー セイブルも、2000年に再設計されました。以前の世代と同様に、セイブルは独自のボディを持つトーラスとすべての機械部品を共有しました。新しいセイブルも前モデルから大部分を引き継いでおり、変更点は新しいフロントフェイシア、リアフェイシア、ホイール、より高いルーフとトランク、および新しいインテリアに限られていましたが、インテリアは木目調のトリムが追加されたトーラスと同じデザインでした。以前の世代と同様に、セイブルはトーラスと同じパワートレインと装備を提供しました。セイブルは再びワゴンとセダンのボディスタイルのGSとLSモデルで提供され、新しい最高級のLSプレミアムトリムが追加されました。LSプラチナエディションも短期間提供されました。セイブルは2004年に新しいグリル、フロントバンパー、ステアリングホイール、計器クラスター、ホイール、テールランプで更新されました。セーブルは2005年に生産中止となり、マーキュリー モンテゴ（2008年にセーブルに改名）とマーキュリー ミランに置き換えられた。この世代のセーブルはカナダでは販売されなかった。カナダでは2000年モデルでマーキュリーのネームプレートが廃止されたためである。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• フォード トーラスが復活

この世代のトーラスは、前世代に比べて販売台数が大幅に落ち込んだ。^[9] 1997年にホンダ・アコードとトヨタ・カムリに抜かれてアメリカでのベストセラー車としての地位をすでに失っていたが、2005年には販売台数トップ10にも入らなくなった。 ^[10]トーラスワゴンの生産は2004年12月8日に中止され、^[4]セダンの小売販売は2006年モデルの短い販売期間後に停止し、トーラスはアメリカではフリート向けにのみ販売されるようになったが、カナダでは小売顧客向けに販売が続けられた。フォードが「ザ・ウェイ・フォワード」再構築計画の一環としてアトランタ工場を休止したため、2006年10月27日に生産が終了した。最後のフォード・トーラスは午前7時頃に組立ラインから出荷され、^[11]チックフィレイのオーナーであるS・トゥルーエット・キャシー氏に納車された。^[12]キャシー氏が最初に経営していたレストランは、フォードのアトランタ工場の向かいにあった。生産終了を記念する公式のイベントや行事は何もなかった。^{[13]フォードのラインナップでは、トーラスは}ファイブハンドレッドとフュージョンのセダンに置き換えられ、トーラスワゴンはフリースタイルクロスオーバーSUVに置き換えられた。

トーラスの生産中止は、かつて市場で強固な地位を築いていたことと、当時フォードが公表していた財務上の問題から、議論を巻き起こした。アナリスト、顧客、インタビューを受けたフォードの従業員の一部は、同社がこの車に投資して競争力を維持せず、その代わりにトラックとSUVの開発と販売にすべてのリソースを集中させたことを批判した。^{[15] [16]} USA Todayの「フォードはいかにしてトーラスを枯渇させたか」と題する社説は、トーラスの終焉は、デトロイトのビッグスリーがかつて成功したブランド名や部門を進んで放棄し、「次の大物」を探し求めるというより広範な傾向の一部であり、一方で海外の競合他社は、ベテランのブランド名を継続的に改良することで市場シェアを獲得している、と指摘した。^{[17]この批判は}Autoblogにも反映され、同誌はトーラスを、フォードが成功した製品を放棄して新たなトレンドを追いかけ、成功の度合いはさまざまである例として挙げ、当時のフォードの苦境の原因であると非難した。^[18] 「The Truth About Cars」も同様に、フォードがトーラスを放置し、それが「レンタカー」になってしまったことを嘆いている。^[19]

新しくフォードのCEOに就任したアラン・ムラーリーも同様の意見を述べ、AP通信に対し、この決定を知ったとき「当惑した」と語った。彼は部下に「どうしてなくなってしまうのか? アメリカで最も売れている車なのに!」と尋ねたことを思い出した。^[14]後継のファイブハンドレッドが市場で苦戦していたため、ムラーリーはトーラスの生産中止の決定を「修正する必要のある間違い」とみなし、「顧客はトーラスの復活を望んでいる。顧客は消えてほしくないのではなく、改良を続けてほしいと思っている」と述べた。 ^[14]当時、フォードは2007年の北米国際オートショーで、スタイリングを見直し、エンジンをよりパワフルにしたフェイスリフトされたファイブハンドレッドを既に発表していた。ムラーリーは、ファイブハンドレッドの苦戦の原因を部分的に名前のせいにして、改良型車両をトーラスとして販売することを決定した。ファイブハンドレッドセダンは最初からその名前を使うべきだったと彼は考えていた^[14] 。なぜなら、フォードは新しい名前を作り上げるよりも、ブランド価値を保っている古い名前を使い続けるほうが得策だと考えていたからである^[20]。改良型ファイブハンドレッドとフリースタイルは、2007年のシカゴオートショーでそれぞれトーラスとトーラスXとして展示され、その夏に発売された。

ウィキメディア・コモンズには、フォード・トーラス (1999–2007)に関連するメディアがあります。

• トーラス＆セーブルオーナーズクラブ
• トーラスカークラブオブアメリカ