メルセデス W14

メルセデスAMG F1 W14 Eパフォーマンス

オーストリアグランプリでW14を運転するルイス・ハミルトン。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデスAMGペトロナスF1チーム
デザイナー	ジェームス・アリソン （最高技術責任者） マイク・エリオット （テクニカルディレクター） ジョン・オーウェン （チーフデザイナー） ジャロッド・マーフィー （エアロダイナミクスディレクター） ロイク・セラ (パフォーマンスディレクター) アシュリー・ウェイ（副チーフデザイナー） ジャコモ・トルトラ(副チーフデザイナー) エミリアーノ・ジャンジュリオ(車両性能責任者) ジョアッキーノ・ヴィーノ（主任空力専門家） ヒュエル・トーマス（主任パワーユニット設計者）
前任者	メルセデス W13
後継	メルセデス W15
技術仕様[1]
シャーシ	FIA安全構造を備えた成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ウィッシュボーンとプッシュロッド作動式スプリングおよびダンパー
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製ウィッシュボーンとプルロッド作動式インボードスプリングとダンパー
長さ	5,000 mm（197インチ）以上
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,600 mm (142 インチ) 以下
エンジン	メルセデスAMG F1 M14 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	モータージェネレータユニットキネティック（MGU-K）と熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	メルセデスはXtracと共同で 8速油圧作動式セミオートマチックシーケンシャル ギアボックス、+ 1リバースギアを開発しました。
重さ	789 kg (1,739 ポンド)
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス・トゥテラ
ブレーキ	ブレンボ製カーボンディスクとパッド、リアブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド) OZ 鍛造マグネシウムホイール付き ：18インチ
クラッチ	ZF カーボンファイバー強化カーボンプレート
競技履歴
注目の参加者	メルセデスAMGペトロナスF1チーム
注目のドライバー	44. ルイス・ハミルトン 63. ジョージ・ラッセル
デビュー	2023 バーレーングランプリ
最後のイベント	2023 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 8 1 5

メルセデスAMG F1 W14 Eパフォーマンスは、一般的にメルセデスW14と呼ばれ、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームが設計・製造し、2023年のF1世界選手権に出場したフォーミュラワンレーシングカーである。^[2] W14は、7度のF1世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンと、チームで2シーズン目を迎えたジョージ・ラッセルが運転した。 ^{[3] [4] W14は、} 2011年のMGP W02以来、メルセデスにとって初の勝利なしの車となった。

チーム代表のトト・ウルフは、2022年の厳しいシーズンで世界選手権争いから脱落した後、W14はW14の前身である^[5]メルセデスW13とは「異なるDNA」を持つと主張した。W14は、ポルポイズンを減らす目的で車高を高く設計されていた。しかし、シーズン開始時に予想されていたほど競争力がないことが判明し、メルセデスチームの主要人物は車のコンセプトの有効性に疑問を抱くことになった。

2023年2月15日に開催された発表会では、W14は、その前身である2020年のメルセデスF1 W11や2021年のW12と同様に黒いカラーリングが施されていることが明らかになったが、前述の車とは異なり、車の黒いカラーリングは主に多様性を促進するために使用されているのではなく、チームが伝統的な銀色に塗装されたカラーリングが施された2022年車W13で過剰な重量に苦労したことを認めた後、重量を軽減するために使用されている。黒い色は、一部のパーツを塗装されていない生のカーボンのままにし、他の部分をマットブラックに塗装することで作成された。^[6]

2023年シーズン開幕戦となるバーレーンでは、ラッセルは6番手からスタートしてチームメイトのハミルトンを上回り、ハミルトンは7番手からの予選となった。 ^[7]オープニングラップでは、ハミルトンはすでに5番手につけており、そのままレースを終えることになったが、ラッセルはハミルトンのスタート位置を引き継ぎ、ランス・ストロールのアストンマーティン車が彼らを隔てていた。^[8]サウジアラビア では、メルセデスは混戦の予選セッションとなり、ラッセルは4番手、ハミルトンは悔しい8番手で予選を通過した。^[9]レース中、ハミルトンは5位、ラッセルは4位でフィニッシュした。^[10]オーストラリアでは、アルバートパーク周辺でW14が競争力を発揮し、ラッセルとハミルトンは予選で2位と3位を獲得した。^[11]レース中、ラッセルは素晴らしいスタートを切り、フェルスタッペンからリードを継承し、6周目までピットインしてチームメイトのハミルトンがリードを継承するまでその地位を維持した。フェルスタッペンは最終的に12周目にハミルトンを抜いてトップに立った。ラッセルのレースはパワートレインの問題で短縮され、18周目にリタイアした。ハミルトンは最終的に2位でレースを終え、W14とチームにとって今シーズン初の表彰台を獲得した。^{[12]メルセデスの両ドライバーは、次の2レース、}アゼルバイジャンとマイアミでポイントを獲得した。しかし、どちらのドライバーも前述のレースで表彰台に上がることはなかった。^{[13] [14]}

シーズン最初の5ラウンドでレッドブル・レーシングとアストンマーティンの先頭のペースに追いつくのに苦戦した後、モナコグランプリのために大規模なアップグレードパッケージが導入されました。チームは当初、イモラでのエミリア・ロマーニャグランプリでアップグレードを初めて実行することを計画していましたが、このレースは最終的にエミリア・ロマーニャ地方の洪水のためにキャンセルされました。^[15]アップグレードは計画どおりモナコグランプリでデビューしました。アップグレードにおける最大の変更は、前シーズンの車では廃止されたサイドポッドを再導入したことでした。^{[16] [17] [18]}翌週末のスペイングランプリでは、車は初のダブル表彰台を獲得し、ハミルトンが2位、ラッセルが12位から巻き返して3位になりました。^[19] 6月7日、チームのリザーブドライバーであるミック・シューマッハがバルセロナ・カタロニア・サーキットでピレリのタイヤテストのためにW14を運転した。^[20]

カナダでは、ハミルトンは表彰台連続獲得記録を継続し3位でフィニッシュしたが、ラッセルはリタイアを余儀なくされた。^[21]オーストリアでは、メルセデスのコンビはラッセルが7位、ハミルトンがトラックリミット超過でスチュワードから10秒のタイムペナルティを受けたため8位でフィニッシュするなど、厳しい週末を過ごした。^[22]ハミルトンはW14の明らかなパフォーマンス不足に苛立っているようだった。レース中ドライバーとほとんど話をしなかったメルセデスのチーム代表トト・ウルフは、すぐに無線でハミルトンに「車は悪いので、そのまま運転してください」と伝えた。^[23]

しかし、メルセデスのコンビはイギリスグランプリで地元で巻き返し、ハミルトンは再び3位、ラッセルは5位でフィニッシュした。^[24] 7月22日、W14はハンガリーグランプリで今シーズン初（そして唯一の）ポールポジションを獲得した。ルイス・ハミルトンにとっては2021年のサウジアラビアグランプリ以来のポールポジションとなった。^{[25] [26]}しかし、レース中、ハミルトンはすぐにフェルスタッペンにリードを奪われた。彼は最終的に4位で表彰台を逃し、ラッセルは6位でフィニッシュした。^[27]ベルギーは、シーズンが夏休みに入る前の最後のレースだった。メルセデスのコンビはハンガリーと同じ結果となり、ハミルトンとラッセルは再び4位と6位でフィニッシュした。^[28]

夏休みの後、シーズンはザントフォールトでのオランダグランプリで再開された。ジョージ・ラッセルは予選3位となった。しかし、ハミルトンはアルファタウリの角田裕毅に妨害されてQ2で敗退し、13番グリッドからレースをスタートすることになった。^[29]レース中、メルセデスは雨が降り始めた中、スリックタイヤで長く走り続けるという致命的なミスを犯した。最終的にハミルトンは13位から挽回して6位でフィニッシュしたが、ラッセルは悔しい17位でフィニッシュした。^[30]チーム代表のウォルフは、彼らが取った戦略を「壊滅的」と評した。^[31]

1週間後のイタリアでは、ハミルトンは4位からスタートしたラッセルに予選で負け、ハミルトン自身は8位からスタートした。^[32]レース中、メルセデスの両ドライバーはスチュワードからペナルティを受け、2人とも5秒のタイムペナルティを受けた。ラッセルはピットストップからコースに復帰した後、最初のシケインをスキップしたこと、ハミルトンはマクラーレンのオスカー・ピアストリと衝突したことによる。結局、ラッセルが5位、ハミルトンが6位でレースを終えた。^[33]

シンガポールでは、メルセデスの車がマリーナベイの街中で競争力があることが証明された。ラッセルは2番手スタート、ハミルトンは5番手スタートで、3回連続で予選でラッセルはハミルトンを上回った。^[34]レッドブルの車がグリッドのさらに後ろからスタートする中、メルセデスの車はマクラーレンのランド・ノリスとレースリーダーのフェラーリのカルロス・サインツにレースの大半でプレッシャーをかけ続けた。レース中盤、メルセデスは、ギアボックスの問題でリタイアしたエステバン・オコンによる遅いVSCの後、ラッセルとハミルトンをピットインさせて新鮮なミディアムタイヤに交換することを選択した。しかし、最終ラップでラッセルは3位からクラッシュし、ターン10のバリアに接触してレースを終えた。ハミルトンは3位のポジションを引き継ぎ、サインツとノリスに続いて表彰台に上がった。^[35]ラッセルは「ほんの少しの集中力の欠如が、チームの今シーズン初の勝利の可能性を逃した」と語った。^[36]

日本では、メルセデスの両ドライバーはシンガポールでの好調なパフォーマンスを再現しようとしていたが、両車とも4列目を独占することができず、7位のハミルトンはポールシッターのフェルスタッペンから1秒以上遅れていた。ハミルトンは、チームが予選で大幅に苦戦した理由としてW14のコンセプトを挙げた。^[37]レース中、ハミルトンとラッセルが衝突しそうになった後、チームオーダーが実行され、チームはラッセルにハミルトンを先に行かせるように指示した。ハミルトンは最終的に5位、ラッセルは7位でフィニッシュした。^[38]

カタールでは、日曜日のメインレースの予選でラッセルとハミルトンが2位と3位となった。^[39]スプリントシュートアウトセッションではラッセルが4位となり、ハミルトンはスプリントレースでは12位からのスタートという難しいセッションに耐えた。 ^{[40]スプリントレース自体は、}エステバン・オコン、セルジオ・ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグの絡んだインシデントをハミルトンが最大限に活用し、12位からスタートしてチームメイトのラッセルの後ろで5位まで順位を上げ、4位でフィニッシュした。^[41]メインレース中、ハミルトンはチームメイトの外側を回ろうとしたが、1周目の第1コーナーで互いに衝突し、事実上ハミルトンのレースは終了した。ラッセルはインシデントの余波で新しいフロントウイングを交換するためにピットインしなければならなかった。ラッセルは回復して4位でレースを終えた。^[42]事故後、ハミルトンはラッセルとの事故について全責任を認めた。両ドライバーはカタールでの事故が彼らの関係にダメージを与えなかったと主張した。^[43]

アメリカグランプリでは、ハミルトンはメインレースを2位で終えたが、レース後に車のスキッドブロックの技術的違反により失格となった。これは、2009年のオーストラリアグランプリ以来、ハミルトンが最終レースの順位から失格となった初めてのケースであった。ラッセルはレースを5位で終えた。^[44]

メキシコシティでは、ハミルトンは再びチームメイトを上回り6位からスタートし、ラッセルは8位からスタートした。 [ ^{45]レースはメルセデスチームにとってずっと良い展開となり、ハミルトンはライバルであるレッドブルの}セルジオ・ペレスの1周目のクラッシュを利用して2位でレースを終えた。ラッセルは6位でレースを終えた。^[46]

サンパウロに来たメルセデスチームは、ラッセルが初勝利を収めた昨シーズンのように、ブラジルの地で再び勝利できるチャンスがあると楽観視していた。ラッセルはスプリントレースを4位で終え、ハミルトンは7位で終わった。 ^[47]メインレース中、メルセデスのドライバーにとって状況はさらに悪化した。ラッセルはオイル温度の問題で車をリタイアしなければならなかった。一方、ハミルトンは車のペース不足に苦しみ、フラストレーションのたまる8位で終わった。^[48]チーム代表のウルフは、前の週に2位で終わったのと同じ車のパフォーマンスが衝撃的に低下したことを受けて、W14は「勝利に値しない」と後に語った。^[49]

初開催の ラスベガスグランプリでは、ハミルトンは当初11位で予選を通過したが、後にサインツに科されたペナルティにより10位に昇格した。ハミルトンがラジオで「車に何も残っていない」と不満を漏らすのが聞こえた。ラッセルは予選で4番目のベストラップを記録し、はるかに良い成績を収めた。^[50]このレースはチームにとってまたしても厳しいものとなった。レースの大半で競争力のあるレースを展開したラッセルはフェルスタッペンと衝突し、後に衝突を引き起こしたとして5秒のペナルティを受けた。ラッセルは事故の原因となった責任を負ったが、表彰台を簡単に獲得できたはずだっただけに明らかにがっかりしていた。^{[51]ラッセルの悪い結果により、彼はドライバーズチャンピオンシップで8位に甘んじることを余儀なくされ、これは}2012年にニコ・ロズベルグが9位で終わった以来のメルセデスドライバーの最低順位となった。一方、ハミルトンはマクラーレンのオスカー・ピアストリと衝突して19位に転落した後、巻き返しを図ったが、最終的には7位でレースを終えた。レース後、ハミルトンはレースは素晴らしかったと主張し、批評家が間違っていたことを証明した。しかし、ライバルのペレスが3位でフィニッシュしたため、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップで2位を逃したが、最も近いライバルであるフェルナンド・アロンソとランド・ノリスの結果が悪かったため、彼は数学的にキャリアで初めてチャンピオンシップで3位を確保した。^[52]シャルル・ルクレールが2位でフィニッシュしたため、メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリにわずか4ポイントのリードを保ち2位になった。^[53]

2023年のアブダビグランプリでシーズン最終戦を迎える時点で、メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに対してわずか4ポイントのリードを保っていた。FP1では、メルセデスのジュニアドライバー、フレデリック・ベスティがルイス・ハミルトンの代理を務めた。^[54]コンストラクターズ2位争いはメルセデスにとって不利なスタートとなり、ルクレールは2位、ラッセルは4位からスタートした。一方、チームメイトのサインツ（16位）とハミルトン（11位）はQ3に進出できなかった。^[55]レース中、ペレスはノリスとのインシデントで責任があるとスチュワードが判断し、5秒のタイムペナルティを受けた。終盤、ルクレールはラッセルより5秒前にいることでペナルティを無効にし、フェラーリにコンストラクターズ2位の座をもたらしたしかし、ペレスが1.1秒足りなかったため、ルクレールの計画はうまくいかず、メキシコ人は表彰台を逃した。ラッセルとハミルトンは3位と9位でフィニッシュし、メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリにわずか3ポイント差で2位となった。ラッセルは、ペレスのペナルティのおかげでレースで「幸運の女神」がメルセデスの味方になるかもしれないと主張したが、2度目の表彰台で困難なシーズンを締めくくった。^[56]

アブダビグランプリの終了後、W14はW02（2011年）以来、シーズン中に1レースも勝利できなかったメルセデス初の車となった。

• 公式ウェブサイト 2022-04-17にWayback Machineでアーカイブ