メルセデス W13

メルセデスAMG W13 Eパフォーマンス

イギリスグランプリでメルセデスAMG W13 Eパフォーマンスに乗るルイス・ハミルトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデスAMGペトロナスF1チーム
デザイナー	ジェームス・アリソン （最高技術責任者） マイク・エリオット （テクニカルディレクター） ジョン・オーウェン （チーフデザイナー） ジャロッド・マーフィー （エアロダイナミクスディレクター） ロイク・セラ (パフォーマンスディレクター) アシュリー・ウェイ（副チーフデザイナー） ジャコモ・トルトラ(副チーフデザイナー) エミリアーノ・ジャンジュリオ(車両性能責任者) エリック・ブランディン （主任空力専門家） ヒュエル・トーマス（主任パワーユニット設計者）
前任者	メルセデス W12
後継	メルセデス W14
技術仕様[1]
シャーシ	FIA安全構造を備えた成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッド作動式トーションスプリング、ロッカー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプルロッド作動式インボードスプリング、ダンパー、アンチロールバー
長さ	5,000 mm（197インチ）以上
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	970 mm (38 インチ)
ホイールベース	3,600 mm (142 インチ) 以下
エンジン	メルセデスAMG F1 M13 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	モータージェネレータユニットキネティック（MGU-K）と熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	メルセデスはXtracと共同で 8速油圧作動式セミオートマチックシーケンシャル ギアボックス、+ 1リバースギアを開発しました。
力	770kW（1,030馬力）
重さ	795 kg (1,752.7 ポンド) [1]
燃料	ペトロナス・プライマックス[2]
潤滑剤	ペトロナス・トゥテラ[1]
ブレーキ	ブレンボ製カーボンディスクとパッド、リアブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド) BBS 鍛造マグネシウムホイール付き ：18インチ
クラッチ	ZF カーボンファイバー強化カーボンプレート
競技履歴
注目の参加者	メルセデスAMGペトロナスF1チーム
注目のドライバー	44.ルイス・ハミルトン 63.ジョージ・ラッセル
デビュー	2022 バーレーングランプリ
初勝利	2022年サンパウログランプリ
最後の勝利	2022年サンパウログランプリ
最後のイベント	2022 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 1 17 1 6

メルセデスAMG F1 W13 Eパフォーマンス^[3]は、一般にメルセデスW13として知られ、 2022年のF1世界選手権に出場するためにメルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームによって設計および製造されたフォーミュラワンレーシングカーです。

この車はルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが運転し、後者はチームで初めてのシーズンをレースした。チームのリザーブドライバーは、通常はメルセデス-EQフォーミュラEチームでフォーミュラEを走っていたニック・デ・フリースだった。このシャーシは、2022年に導入された新しいグラウンドエフェクト技術規則に合わせて製造されたメルセデス初の車だった。^[4]

メルセデスAMG F1 W13は、車のドライブトレインを除いて、2022年時点で有効である新しいFIA規則に準拠するように設計されたまったく新しい車でした。この車はシルバーストーンサーキットで正式に発表され、2022年2月18日にハミルトンとラッセルが最初のシェイクダウンを完了しました。 ^[5]この車は、2月23日から2月25日にバルセロナ-カタロニアサーキットで行われたプレシーズンテスト1に参加しました。 ^[6] 3日間のテスト中に、車は392周を完了しました。合計1,832  km（1,138 マイル）で、これは約6回のレース距離に相当します。^{[6]その後、車は3月10日から3月12日に}バーレーン国際サーキットで行われた2回目のプレシーズンテストに参加しました。^[6] 3日間のテスト期間中、マシンは384周を走行し、合計2,078  km (1,291  mi ) を走行した。これはレース距離の6.7倍に相当する。^[6]両方のテストで、マシンは過度のポルポイズンによりハンドリングとバランスに問題を抱えているように見え、ハミルトンはチームがシーズン最初のレースで優勝する可能性を諦めた。^[7] W13は、サイドポッドがほとんどないデザインに大きく変更された。このデザインはバーレーンテストを通じて使用され、チームの主なデザインとなった。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは当初、このデザインは「規則の精神に反する」と述べたと伝えられている。レッドブルの広報担当者は後にこれは誤りであり、チームから「公式コメントはない」と述べた。^[8]新しいターボチャージャーと燃料管理システムにより、メルセデスは新しいM13 Eパフォーマンスパワーユニットから20馬力以上増加し、合計最大出力770kW（1,030馬力）を達成しました。^[9]この車は3回目のテストセッションで1位と2位を獲得し、ルイス・ハミルトンが1.19.138の最速タイムを記録しました。これは3回のテストセッションの中で最速タイムでした。

W11とW12がブラック・ライブズ・マター運動を支持して黒く塗装された後、W13では伝統的な銀色のカラーリングが復活したが、ドライバーは引き続き黒いオーバーオールでレースに臨んだ。

W13は、メルセデスAMGの55周年を記念してベルギーグランプリで特別な「レッドピッグ」カラーリングで走る予定だった。カラーリング自体は、 1971年のスパ24時間レースでクラス優勝したメルセデスAMG「ローテザウ」300 SEL 6.8レースカーにインスピレーションを得た、半分ずつのペイントだった。メルセデスが特別なカラーリングでレースに出場するのは、2019年のドイツグランプリ以来のことだ。^[10]しかし、その後、メルセデスは、重量の問題と、今後3週間に3つのレースが連続して予定されていたため時間不足のため、特別なカラーリングを使用しないことを決定した。^[11]赤と銀のカラーリングは実現しなかったが、AMGのロゴやドライバーゼッケンなど、カラーリングのいくつかの要素は存在した。

W13は、スペインでメルセデスが大幅なアップグレードを施すまで、シーズン序盤は競争力がないことがわかった。フェラーリのドライバーのどちらかがトラブルに見舞われたとき、ハミルトンとラッセルは表彰台に上がることができたが、ラッセルはシルバーストーンで1周目にリタイアする までトップ5でフィニッシュした。

先代モデルに比べると競争力は劣るものの、最終戦アブダビでハミルトンが55周目に油圧系トラブルでリタイアするまでは信頼性があった。 ^{[12]ラッセルは}ハンガリーグランプリで自身初のポールポジションを獲得し、サンパウログランプリでは初優勝を果たした。これはチームにとって2021年サウジアラビアグランプリ以来の勝利、 2020年エミリア・ロマーニャグランプリ以来の1-2フィニッシュとなった。チームが1レースのみ優勝し、1回ポールポジションを獲得したのは2012年以来のことだ。ラッセルのインテルラゴスでの勝利により、メルセデスが毎シーズン少なくとも1レース優勝するという記録は11シーズン（2024年時点でスポーツ史上3番目に長い）に伸び、 2012年の中国グランプリ^{[アップデート]}まで遡ることになった。翌シーズン、チームは2011年以来初めて1勝も挙げられず、連勝記録は途絶えた。

W13は、ターボハイブリッド以前の時代のメルセデス車のレース記録に匹敵する、これまでで最悪のメルセデスAMG開発車の一つとみなされている。メルセデスAMG F1チーム代表のトト・ウルフは、「これらの車をブラックリーとブリックスワースの受付に置き、毎日どれだけ難しいかを思い起こさせるつもりだ」と主張している。^[13]

• 公式ウェブサイト 2022-04-17にWayback Machineでアーカイブ