メルセデスベンツ CLK LM

メルセデスベンツ CLK-LM

2010年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのメルセデス・ベンツ CLK LM
カテゴリ	GT1
コンストラクタ	メルセデスAMG
デザイナー	ゲルハルト・ウンガー[1]
前任者	メルセデスベンツ CLK GTR
後継	メルセデス・ベンツ CLR メルセデス AMG ワン(Straßenversion)
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション	プルロッド作動式コイルスプリングとダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ	4,900 mm (192.9 インチ)
幅	1,999 mm (78.7 インチ)
身長	1,112 mm (43.8 インチ)
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
エンジン	メルセデスベンツ GT108B 4,986 cc (304.3 cu in) V8自然吸気、ミッドエンジン
伝染 ; 感染	6速シーケンシャル
力	600 PS (441 kW; 592 馬力)
重さ	940 kg (2,072 ポンド)
燃料	モービル
潤滑剤	モービル
ブレーキ	AP レーシングベンチレーテッド スチール キャリパー
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
競争	FIA GT選手権
注目の参加者	メルセデスAMG
注目のドライバー	ドライバー一覧 クラウス・ルートヴィヒ ベルント・シュナイダー リカルド・ゾンタ マーク・ウェバー クリストフ・ブシュ ジャン＝マルク・グノン
デビュー	1998 FIA GT ホッケンハイム 500 km
初勝利	1998 FIA GT ホッケンハイム 500 km
最後の勝利	1998 FIA GT ラグーナ セカ 500 km
最後のイベント	1998 FIA GT ラグーナ セカ 500 km
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 9 8 9 8
コンストラクターズ選手権	1 ( 1998 FIA GT )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1998 FIA GT )

メルセデス・ベンツ CLK LM (シャシーコード C298) は、メルセデス・ベンツがAMGと提携してFIA GT 選手権に出場するために設計および製造したグループ GT1スポーツカーです。FIA GT 選手権に出場するための要件を満たすには、公道走行可能なバージョンを製造して車を認証する必要がありました。その車はメルセデス・ベンツ CLK LM シュトラッセンバージョンとして知られ、メルセデス・ベンツは 2 つのシャシーを組み立てましたが、そのうち 1 つはクラッシュテストのために破壊されました。CLK LM は1998 年の FIA GT シーズンのすべての選手権イベントで優勝し、非選手権イベントであった1998 年のル・マン 24 時間レースでのみリタイアしました。 ^{[3] [4]} GT1クラスが参加者の不足とコストの上昇によりFIA GT選手権から削除されたため、メルセデスのGT1プログラムは1998年末に終了しました。メルセデスは代わりに、1999年シーズンに新たに導入されたLMGTPクラスに力を注ぎ、メルセデス・ベンツCLRを生み出しました。

1996年の国際ツーリングカー選手権とドイツツーリングカー選手権が消滅し、ライバルのオペルとアルファロメオがシリーズから撤退したため、メルセデスは参戦するシリーズがなくなり、唯一の参加者となった。 ^[5] BPRグローバルGTシリーズがFIA公認イベントであるFIA GT選手権に昇格したことにメルセデスの興味がそそられ、AMGにグループGT1規定の車両を製作するよう指示した。開発プロセスをスピードアップするため、AMGはフランスのプライベーターであるラルブル・コンペティションからマクラーレンF1 GTRのシャシー#11Rを購入し、これにAMG独自の車体を取り付け、F1 GTRのS70/2エンジンをメルセデス独自のLS600に交換した。^{[6] [7]}この加速開発プロセスにより、CLK GTRは設計作業開始からわずか128日で競技に出場できる状態になった。^[8]

CLK GTRはメルセデスのホームトラックであるホッケンハイムリンクでデビューし、ベルント・シュナイダーがポールポジションを獲得した。しかし、彼はその後ブレーキの問題でリタイアし、姉妹車は27位でフィニッシュした。^[9]この挫折にもかかわらず、CLK GTRは1997年のFIA GT選手権で成功を収め、11レース中6レースで優勝し、コンストラクターズとドライバーズのチャンピオンシップを大差で獲得した。^[9]

CLK GTRの成功を受けて、メルセデス・ベンツはCLK GTRをサルト・サーキットの長いストレートに合うように改造し、ボディワークを改良した新しいシャシーを製作した。^[10] AMGはCLK GTRのV12エンジンの信頼性にも疑問を抱いていたため、ザウバーC9とメルセデス・ベンツC11に搭載されているM119エンジンの非ターボバージョン、GT 108Bに置き換えることを選択した。^{[10] [11] [12]}このエンジンは改良されたクランクシャフトを特徴とし、GT 108BではV12の以前のクロスプレーンクランクをフラットプレーンクランクに置き換えた。^[13]ボディワークの変更には、2つのフロントブレーキ冷却ダクトの削除、フロントフェンダーギルの削除、ルーフスクープの変更、およびルーフラインとノーズの低下が含まれていた。^{[10] [11]}

CLK GTRは1998年のFIA GT選手権の最初の2ラウンドに出場し、シルバーストーンとオッシャースレーベンで選手権の最初の2レースで優勝した後、CLK LMに置き換えられました。^[14]

1998年のル・マン24時間レースでは、ベルント・シュナイダーが4回の予選のうち3回目で35号車のCLK LMをポールポジションから予選通過させ、3分35秒544のタイムを記録した。これはトヨタGT-Oneのワークスチームを1秒以上上回るものだった。姉妹車の36号車のCLK LMもトップ3を占めた。^{[15] [16]}結局、エンジンがメルセデスのアキレス腱となり、2台ともレースの折り返し地点を待たずにリタイアした。^[17]パワーステアリングオイルポンプのトラブルによりCLK LMの潤滑システム全体が故障し、シュナイダーは19周目にピットインして転倒し、グノンも数周後に同じトラブルでピットインした。^[18]

残念な結果にもかかわらず、メルセデスはCLK LMのペースに満足し、1998年のFIA GT選手権の残りの期間、この車を投入した。2台の車はシーズンを通してポールポジションを分け合い、すべてのレースで優勝し、1-2フィニッシュを6回記録した。 ^{[10] [11] [19]} クラウス・ルートヴィヒとリカルド・ゾンタは1998年シーズンの終わりにドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスAMGはコンストラクターズタイトルを獲得した。^[20]合計5つのシャーシが製造され、3つはレーシングシャーシ、2つは公道走行可能なシャーシで、そのうち1つは衝突試験のために破壊された。^{[21] [22] FIA GT選手権の廃止により、25台の公道走行可能なシャーシを製造するという要件はもはや有効ではなくなり、} 1998年のル・マン24時間レース前に製造された唯一の公道走行可能なバージョンが存在するのみとなった。^[22]その後、予備のテストカー（シャシーNo.005）がイギリスで公道走行可能な車両に改造された。公道走行可能な車両は、大きなリアウイングなどレースカーの特徴を多く残しているが、内装は非常に質素で、室内装飾やセカンドシートなどの装備はなかった。^{[23] [2]}

コストの上昇とメルセデスのホモロゲーションスペシャルの使用により、ポルシェとマクラーレンは1999年のFIA GT選手権から撤退し、メルセデスが唯一の参加者であったため、FIAは1999年シーズンをGT1クラスなしで運営することを決定しました。^{[10] 1996年に}DTMとITCで起こったことの繰り返しにより、メルセデスはホモロゲーションの問題がない、新たに導入されたル・マングランドツーリングプロトタイプクラスに目を向けざるを得ませんでした。 ^{[10] [24]}日本のインターネットサービスプロバイダーMTCIは、日本グランドツーリングカー選手権でCLK LMをキャンペーンする計画を立てていましたが、CLK LMの購入交渉は失敗に終わり、最終的にMCTIはカスタムのポルシェボクスターを出場させました。^[25]

LMの後継車であるメルセデス・ベンツCLRは、CLK LMから多くの特徴を継承した。V8は5.7L（347.8立方インチ）に拡大され、GT 108Cと改名され、ルーフラインは10mm（0.4インチ）低くされた。^{[26] [27]} CLRは、ル・マンレース専用に作られた車であるにもかかわらず、深刻な空力上の欠陥に悩まされ、1999年のル・マン24時間レースで悪名高い宙返りを招いた。^[28]これらの事故の後、メルセデスは1999年にすべてのスポーツカー活動から撤退し、二度とル・マンに参戦することはなかった。^[29]

CLK LM StraßenversionまたはStrassenversion（ドイツ語で「ストリートバージョン」）は、CLK LMの公道走行可能な公認バージョンです。メルセデスは001番と002番の2つのシャーシを製造しましたが、前者は衝突試験の目的で破壊されました。^{[22] [11]}

公道走行のための改造には、鋼管製ロールケージの設置、CLK GTR Straßenversionに見られるものと同様のプラスチック製フロントバンパーの設置、低ダウンフォースと高ダウンフォースの構成を持つリアエアロフォイルの設置が含まれていました。^{[30] [31]}公道走行用の車のリアウイングも、軽量で必要最低限​​のレーシングウイングから、メルセデスベンツCLK GTR Straßenversionに見られるものと同様の幅広で急降下するリアウイングに変更されました。^[32]

この車は1998年のル・マン24時間レースでCLK LMレースカーとともに発表され、その後日本のコレクターに売却された。 ^[22]唯一のシャシーはそれ以来時折姿を現し、2014年のレトロモビルでフランスのオークションハウスClassic Sport Leichtが展示した2台のメルセデス・ベンツ300SLとともに再登場し、ヨーロッパの所有者に購入された。^{[22] [33] 2014年にはパリの}シャンゼリゼ通りにあるメルセデス・ベンツのショールームで「Dream Paris Stars」展の一環として他の希少なメルセデス車とともに展示された。 ^{[34] [35]この車はメルセデス・ベンツがスポンサーを務める2015年の}シャンティイ・アーツ・アンド・エレガンス・リシャール・ミルにも登場した。^{[36] [32] 2016年にこの車は}メルセデス・ベンツ博物館の取引部門であるオールタイムスターズを通じて売りに出され、200万ユーロで売れた。^{[37] [38]}

• モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ

• メルセデス・ベンツ、メルセデスAMG：マイルストーン - エピソード4：1998、YouTube、2017年9月18日。CLK LMとGTRのレースの歴史を紹介する短いビデオ。