衝突試験

衝突試験は、破壊試験の一種であり、通常は様々な輸送手段（自動車の安全性を参照）や関連システムおよびコンポーネントの衝突安全性と衝突適合性に関する安全設計基準を確保するために実施されます。

• 正面衝突試験：衝突試験について尋ねられた際に、ほとんどの人が最初に思い浮かべるのはこれでしょう。通常、車両は規定の速度で頑丈なコンクリートの壁に衝突しますが、車両同士が衝突する試験もあります。SUVは車高が高いことが多いため、これらの試験では以前から特に注目されてきました。
• 中程度のオーバーラップテスト：車の前面の一部のみがバリア（車両）に衝突するテストです。衝突力は（ほぼ）正面衝突テストと同じままですが、すべての力を吸収する必要がある車の面積が小さくなるため、このテストは重要です。これらのテストは、対向車線に車が進入することで実施されることがよくあります。このタイプのテストは、米国道路安全保険協会（IIHS）、Euro NCAP、オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）、およびASEAN NCAPによって実施されています。
• スモールオーバーラップテスト：これは、車両構造のごく一部が電柱や木などの物体に衝突する場合、または車両同士が接触する場合を想定したテストです。あらゆる速度において車両構造に最も大きな負荷がかかるため、最も厳しいテストと言えます。通常、車両前部構造の15～20%の範囲で実施されます。
• 側面衝突試験：このような事故は、乗員が負傷する前に衝撃力を吸収する十分なクラッシャブルゾーンが車にはないため、死亡事故につながる可能性が非常に高い
• ポール衝突試験：車両側面の小さな部分に大きな力を加える、難易度の高い試験。
• 横転試験：動的な衝撃を受けた際に、車体（特にルーフを支えるピラー）がどれだけ持ちこたえられるかをテストする試験です。最近では、静的衝突試験（ビデオ）の代わりに動的横転試験が提案されています。 ^{[ 1 ]}
• 路側ハードウェア衝突試験：衝突防止柵や衝突緩衝装置が車両乗員を路側の危険から保護すること、またガードレール、標識柱、街灯柱などの付属物が車両乗員に過度の危険をもたらさないことを確認するために使用されます。
• 旧型車と新型車の比較：多くの場合、旧型で大型の車と小型で新型の車^{[ 2 ] [ 3 ]}、または同じ車種の異なる世代の車を比較します。これらのテストは、衝突安全性の向上を示すために実施されます。
• コンピュータモデル：実物大の衝突試験は費用がかかるため、エンジニアは実地試験を実施する前に、コンピュータモデルを使用して多くのシミュレーション衝突試験を実施し、車両やバリアの設計を改良することがよくあります。^{[ 4 ]}
• そり衝突試験：エアバッグやシートベルトなどの部品をテストする費用対効果の高い方法として、そり衝突試験があります。最も一般的なそりシステムには、静止状態から発射される逆発射式そりと、出発点から加速され、油圧ラムで衝突エリアで停止する減速式そりの2種類があります。また、車両シートのむち打ち保護性能を評価するためにも使用できます。

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  逆噴射式のそり、走行前の従来型セダンを模したバック
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  2016年型トヨタ・タンドラの正面衝突試験（中程度オーバーラップ衝突）
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  2017年型トヨタ・タコマの運転席側スモールオーバーラップ衝突試験
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  2018年型キア・ソウルの助手席側スモールオーバーラップ衝突試験
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  2016年型ホンダ・フィットの側面衝突試験
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  2018年型ホンダ・オデッセイの側面衝突試験
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  2006年型シボレー・コバルトSSの横転衝突試験
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  2002年型ダッジ・ラム1500が2004年型ホンダ・アコード中型セダンに衝突する側面衝突試験
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  2017年型レクサスISの側面ポール衝突試験
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  2006年型ホンダ・リッジラインの前面全幅衝突試験
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  2017年型キャデラックATS-Vの正面全幅衝突試験
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  2014年型サイオンFR-Sの側面衝突試験
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  2015年型フォードF-150のリアオフセット衝突
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  2015年型シボレー・マリブの助手席側斜め衝突試験

• 自動車レビュー車両評価プログラム（ARCAP）
• ドイツのアルゲマイナー・ドイツ自動車クラブ(ADAC)
• 米国の国家道路交通安全局（NHTSA）、特に連邦自動車安全基準（FMVSS）および新車アセスメントプログラム（NCAP）

衝突試験は、厳格な科学的および安全基準に基づいて実施されます。各衝突試験は非常に高額なため、各試験から最大限のデータを抽出することが不可欠です。通常、これには高速データ収集装置、少なくとも1つの三軸加速度計、および衝突試験用ダミー人形が必要ですが、多くの場合、さらに多くの機器が必要となります。

衝突試験を実施する組織には、ニューヨーク州バッファローにある独立系試験機関であるCalspanなどがあります。Calspanは、その能力と専門知識が認められ、米国道路交通安全局（NHTSA）から、NHTSA FMVSS No. 214（側面衝突保護適合性試験）、FMVSS No. 301（燃料システム完全性）、およびFMVSS No. 305（電気自動車：電解液漏洩および感電保護）の車両衝突試験を実施する5年間の契約を獲得しました。Calspanはまた、新車アセスメントプログラム（NCAP）の衝突試験を実施するNHTSAとの契約も締結しています。

また、モナシュ大学土木工学科は、路側防護柵の安全性と設計を目的として、定期的に衝突試験を実施している。

• 1998年、ローバー100はユーロNCAPの衝突安全テストで成人乗員評価1つ星を獲得し、販売台数は急激に落ち込み、18年間も使われてきた設計はあっという間に廃止された。
• 2005年、大宇カロスは衝突試験で星2つしか獲得できず、ヨーロッパとオーストラリアでニュースになった。その結果、販売台数が減少し、車両の衝突安全性が市場でのモデルの成功に影響を与えることが示された。カロスをホールデン・バリーナという名前で販売していたオーストラリアのホールデンにとっては、この結果はかなりの悪評につながり、ホールデンの社長は公に車両を弁護せざるを得なくなった。^{[ 5 ]}
• 第2世代のいすゞトルーパー（1995年～1997年モデル）は、テスト中に横転しやすいという理由で、コンシューマー・レポート誌から「不合格」と評価された。この報告後、トルーパーの販売台数は回復せず、2年後に生産が中止された。

世界には、新車と中古車の安全性能に関する比較情報を消費者に提供することを目的とした衝突試験プログラムが数多く存在します。新車の衝突試験プログラムの例としては、米国道路交通安全局（NHTSA）のNCAP、米国道路安全保険協会（IIHS） 、オーストラリア・ニュージーランド新車アセスメントプログラム（ANCAP） 、EuroNCAP、JapNCAPなどが挙げられます。中古車安全評価などのプログラムは、実際の衝突データに基づいて車両の安全性能に関する情報を消費者に提供しています。

2020年、EuroNCAPは、トヨタ・ヤリスで初めて実験された移動式漸進変形バリア（MPDB）テストを導入した。 ^{[ 6 ]}

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