サンルイスオビスポ郡地域空港

サンルイスオビスポ郡地域空港 マクチェスニーフィールド
2006 USGS 航空写真
IATA : SBP ICAO : KSBP FAA LID : SBP
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	サンルイスオビスポ郡
位置	カリフォルニア州サンルイスオビスポ
標高 AMSL	212 フィート / 64.5 メートル
座標	北緯35°14′13″ 西経120°38′31″ / 北緯35.23694° 西経120.64194° / 35.23694; -120.64194
Webサイト	sloairport.com
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 11/29 6,100 1,859 アスファルト 7/25 2,500 762 アスファルト
統計（2022年）
航空旅客 553,425 航空機の総運航数 83,742
出典：サンルイスオビスポ郡地域空港統計レポート[1]

サンルイスオビスポ郡地域空港（IATA：SBP、ICAO：KSBP、FAA LID：SBP）マクチェスニーフィールドは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ近郊の民間空港です。5つの旅客航空会社がこの空港を利用しており、ダラスフォートワース、デンバー、ラスベガス、ロサンゼルス、フェニックス、ポートランド、サンディエゴ、サンフランシスコ、シアトルの8都市への直行便を運航しています。この空港は1939年に設立され、1939年から1945年まで米軍によって使用されていました。

1933年、パシフィック・シーボード航空の単発ベランカCH-300は、ロサンゼルス - サンタバーバラ - サンタマリア - サンルイスオビスポ - パソ・ロブレス - モントレー - サリナス - サンノゼ - サンフランシスコ間を毎日2往復飛行した。^[2] パシフィック・シーボードは後に米国東部に業務を移し、シカゴ・アンド・サザン航空に改名され、国内および国際規模の大手航空会社となり、1953年にデルタ航空に買収され合併された。^{[3] [全文引用必要]}

アール・トムソンは、義理の兄弟であるウィリアム・「クリス」・フーバーとデビッド・フーバーとともに、郡の役人に空港建設用の土地を貸し出すよう説得した。1939年4月までに、88×100フィート（27×30メートル）の格納庫と未舗装の滑走路を備えた空港がオープンした。^[要出典]

第二次世界大戦中、連邦政府が空港を引き継ぎました。1938年から1941年まで、アメリカ陸軍航空隊とカリフォルニア州兵が218エーカーの土地を航空観測訓練センターとして使用しました。1940年に陸軍省は、硬質表面滑走路と照明、兵舎、格納庫、整備工場を増設しました。^[4] 1940年と1941年には、183人の民間パイロットと20人の上級生が、連邦政府が後援する軍人パイロット向けの民間パイロット訓練プログラムを通じて、ここで訓練を受けました。^[要出典] 1943年、海軍は空港を太平洋艦隊の訓練センターとして使用し始め、空港をサンルイスオビスポ海軍外郭飛行場およびサンルイスオビスポ海軍補助航空基地と呼びました。^{[5] [4]}

連邦政府は 1946 年にこの空港を郡に返還した。^{[引用が必要]その年、} サウスウエスト航空はダグラス DC-3による旅客便の運航を開始した。^{[引用が必要]}

サウスウエスト航空のサンルイスオビスポへの飛行は、サンルイスオビスポの4000フィートの滑走路がマーティン4-0-4やフェアチャイルドF-27などの大型機には短すぎるため、航空会社がサンルイスオビスポ郡北部のパソロブレス市営空港に移転した1956年に終了した。サウスウエスト航空の後継であるパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストは、サンルイスオビスポを時刻表に記載していたが、実際には1974年までパソロブレスにF-27を運航していた。^{[2] [6]}

1947年、郡の監督官は別の格納庫、ランプ、そして最終的には管理棟の建設を契約しました。監督官は1953年にクリス・フーバーを空港の常勤マネージャーに任命しました。^[要出典]

サンルイスオビスポ空港には1956年から1969年まで定期航空便がなかったが、地元に拠点を置くスイフトエアラインズがパイパーナバホとの定期便を開始した。スイフトエアの本社はサンルイスオビスポにあり、最終的にはフォッカーから新品購入したフォッカーF27フレンドシップや、ノルド262、デハビランドヘロンを運航した。^[要出典]

1975年、前年にパソ・ロブレスへのサービスを終了した後、ヒューズ・エアウェストはマクドネル・ダグラス DC-9-30を近くのサンタマリア公共空港まで運航し、サンルイスオビスポ地域にサービスを提供していましたが、ロサンゼルスとサンフランシスコへの直行便はすぐに終了しました。^[6]

1981年にゴールデンゲート航空との合併によりスイフトエアが消滅した後、ウィングスウエスト航空がサンルイスオビスポに本社を置き、独立した通勤航空会社として、その後はコードシェア契約によりアメリカン航空に代わってアメリカンイーグルとして、いくつかのターボプロップタイプの航空機を運航した。ウィングスウエストがサンルイスオビスポに運航したプロペラ機には、ブリティッシュエアロスペースのBAeジェットストリーム31とジェットストリーム32、ビーチクラフトC99、フェアチャイルドスウェアリンゲンメトロライナー（メトロIIIモデル）、サーブ340などがある。^[要出典]

1987 年、サン ルイス オビスポ郡地域空港は、航空界へのリーダーシップと献身を称えて、リロイ E. マクチェスニーに敬意を表してマクチェスニー フィールドと命名されました。マクチェスニーは 1920 年からこの郡に住み、1949 年からパイロットを務めていました。彼は長年にわたりカリフォルニア航空評議会の会員であり、カリフォルニア航空委員会の会員でもあり、1984 年の第 1 回空港デーのグランド マーシャルでもありました。

1988年に連邦航空局（FAA）管制塔がオープンし、スカイウェスト航空、ユナイテッド・エクスプレスとして運行するウェストエア、ウィングス・ウェスト（後にアメリカン・イーグルに合併）が通勤用ターボプロップ機を運航し、ウェストエアはエンブラエルEMB-110 バンデランテを運航し、後にBAeジェットストリーム31を運航した。

サンルイスオビスポとロサンゼルス（LAX）を結ぶターボプロップ便を運航している他の通勤航空会社には、スカイウェストのデルタコネクション（フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー（メトロ II およびメトロ III モデル）とエンブラエル EMB-120ブラジリアスを使用） 、インペリアル航空（エンブラエル EMB-110 バンデイランテスを使用）、メサ航空（ビーチクラフト 1900Cを使用）のユナイテッドエクスプレス、トランスステーツ航空が運航するUSAir Express （ BAe ジェットストリーム 32を使用）などがある。^[6] 1996 年の時点ではアメリカンイーグルとユナイテッドエクスプレスのみが残っており、デルタコネクションと US エアエクスプレスは前年に撤退した。 ^{[アップデート]}

アメリカ ウェスト エクスプレス (メサ航空) は、 1999 年 4 月にデ ハビランド カナダ DHC-8 ダッシュ 8でフェニックスへの運航を開始しました。数年のうちに同社はラスベガスに拡大し、カナディアCRJ-200で同空港への地域ジェット機を運航する最初の航空会社となりました。ラスベガス路線は、US エアウェイズとアメリカ ウェスト航空の合併後まもなく廃止されました。

2007 年、デルタ コネクション (スカイウェスト) がサン ルイス オビスポに戻り、CRJ-200 でソルト レイク シティまで飛行しました。この路線は 2008 年に終了しました。アメリカン イーグルは 2008 年 11 月に同空港を離れ、12% のサービス削減の一環としてサーブ 340 を退役させ、同空港の拠点を閉鎖しました。

2008年8月27日、メサ航空が運航するUSエアウェイズ・エクスプレスは、サンルイスオビスポでのサービスの拡大を発表しました。2008年10月2日から、フェニックス便の小型CRJ-200をボンバルディア・カナディア・リージョナルジェット900（CRJ-900）に置き換え、1日2便のこれらの便で36席多く使用し、現在もアメリカンイーグルサービスとして継続しています。^[7]スカイウェスト（ユナイテッド・エクスプレス）は現在、ロサンゼルス、サンフランシスコ、デンバーへのほとんどの直行便でカナディアCRJ-200を使用していますが、ロサンゼルスとサンフランシスコへの1日1便ずつとデンバーへの全便を、より大型のエンブラエルERJ-175リージョナルジェットに変更する予定です。ユナイテッド航空は現在、デンバーと空港間の直行便にエアバスA319ジェット機の主要路線を追加しました。^[8]アレジアント航空はラスベガスへのマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機の直行便の就航地としてこの空港を検討したが、当時のSBPの滑走路が短かったため、サンタマリア空港からの運航となった。^[9]

2009年1月、アラスカ航空のチャーター 機ボーイング737-400がチコからSBPに到着し、サンルイスに着陸した最大の航空機となった。このフライトは、カリフォルニア工科大学パフォーミングアーツセンターでの公演に到着したサンフランシスコ交響楽団のメンバー125人を乗せていた。 ^[10] 2009年4月1日から4日にかけて、アラスカ航空のチャーター機ボーイング737-700、フロンティア航空のエアバスA319、サウスウエスト航空のボーイング737がオレゴン州兵の兵士を乗せてサンルイスオビスポ郡に到着した。アメリカン航空とユナイテッド航空の両社が運航する幹線用のA319は、現在、サンルイスオビスポで定期旅客便として運航している最大のジェット機である。^{[8] [11] [12]}現在、サンルイスオビスポでは軍のチャーター便は運航されていないが、C-130 ハーキュリーズ機が時折同空港に寄港する。アレジアント航空は、カリフォルニア州立ポリテクニック大学フットボールチームのために空港からチャーター便を運航しています。

2015年10月、新しい旅客ターミナルの建設が開始されました。地域の人口と観光客の増加により、空港へのサービスがさらに増加すると予想されました。

2017年4月13日、アラスカ航空（ホライゾンエア）はシアトル行きのエンブラエルERJ-175ジェット機の毎日の運航を開始しました。

2018年12月13日、アメリカン航空は、2019年4月2日からダラス/フォートワースへの直行便を毎日運航すると発表しました。この便はアメリカンイーグル CRJ-700とエンブラエルE-175リージョナルジェットで運航され、現在は主流のエアバスA319ジェット旅客機で運航されています。^[13]

2019年6月26日、コンツアー航空は、2019年10月17日よりエンブラエルERJ-135でラスベガスへのフライトを開始すると発表しました。2020年3月、COVID-19の影響により、同航空会社は同空港へのサービスを終了しました。

2019年9月4日、アラスカ航空はERJ-175によるオレゴン州ポートランド（2021年6月17日より）とサンディエゴへの毎日の運航を発表した。^[14]

2015年、空港は近くの井戸で検出されたトリクロロエチレン（TCE）の発生源として疑われました。しかし、セントラルコースト地域水質管理委員会^[15]の指示により第三者のエンジニアリング会社が実施した調査では、空港は汚染源ではなかったことが判明しました。水質管理委員会の職員が郡の現地調査活動を監督しました。調査ではサンルイスオビスポ地域空港が発生源ではなかったと結論付けられましたが、推定48人の住民がすでに郡に対して過失を訴えていました。

2019年、セントラルコースト地域水質管理委員会は、バックリーロード地域のTCE汚染源が、空港からバックリーロードを渡ったところにあるスレッドレーン4665番地から発生していることを確認しました。^[16]

空港の面積は 340 エーカー (138 ヘクタール) で、滑走路は 2 本あります。

• 11/29: 6,100 x 150 フィート (1,859 x 46 m): アスファルト
• 7/25: 2,500 x 100 フィート (762 x 30 m): アスファルト

飛行場の北端にあった、より古くて小さな施設に代わって新しい旅客ターミナルが建設された。2015年10月8日に起工式が行われ、2017年11月1日にオープンした。^[17]新しいターミナルには、近代的なチェックインカウンターとセキュリティ検査、中央の中庭にあるペット用休憩所、セキュリティ通過後のフードスタンド、待合室を備えた複数のゲート、地上ゲートに加えて2つの全面ガラス張りのジェットブリッジがある。ロビーのアートワークには、ボーイング747の尾部とエンジンナセルが含まれている。この空港は、建設当時の45万人を大きく上回る、年間最大120万人の乗客を収容できるように設計されている。^[18]

空港には、1950 年代のターミナル跡地に「スピリット オブ サン ルイス レストラン」もあります。このレストランには、飛行機の離着陸を眺められる屋外席があり、プライベート パイロットが「100 ドルのハンバーガー」を求めて訪れる人気店です。

1980 年代に建設されたターミナルは 16,000 平方フィートの広さがあり、現在は飛行学校の本拠地となっています。

一般航空機用の駐機場が多数あり、エア・サン・ルイスやACIジェットセンターなどのFBOが複数あるほか、航空機のレンタルや飛行学校もあります。^[19]

• UPS向けAmeriflight
• フェデックスエクスプレスのウェストエア社

2013年7月17日、メサ航空が運営するUSエアウェイズエクスプレスは、フェニックスからサンルイスオビスポへのボンバルディア・カナディア・リージョナルジェット900（CRJ-900 ）直行便の運航を開始した。 ^[22] USエアウェイズはその後アメリカン航空に合併され、これらの直行便は現在、エンボイ航空とスカイウェスト航空の両社が運航するアメリカンイーグルリージョナルジェットに加えて、アメリカン航空のメインラインジェットでも運航されている。^[23]

2015年4月7日、ユナイテッド・エクスプレスとして運航するスカイウェスト航空は、ロサンゼルスとサンフランシスコ行きの全便で、エンブラエルEMB-120ブラジリアの退役に伴い、カナディアCRJ-200の運航を開始した。これにより、サンルイスオビスポのすべての定期旅客便が初めてリージョナルジェットで運航されることになった。^{[24] [全文引用必要]デンバー行きの毎日運航、ロサンゼルス行き2便、サンフランシスコ行き1便は、}エンブラエル175リージョナルジェットで運航されている。^[25]

アラスカ航空は、 2017年4月13日に開始されたシアトルとサンルイスオビスポ間の新しい直行便を発表した。当初はスカイウェスト航空がエンブラエル175で運航していた。^[26]アラスカ航空の子会社であるホライゾン航空は、2017年6月9日にこのコードシェアサービスを引き継いだ。2021年6月17日、同航空会社はサンディエゴとオレゴン州ポートランドへの直行便を開設した。^[27]

デルタ航空は2007年から2008年にかけてサンルイスオビスポとソルトレイクシティ国際空港間でCRJ-200を短期間運航していたが、国内不況のため運航を中止した。 ^[28]

アメリカン航空は現在、サンルイスオビスポとそのハブであるダラス/フォートワースの間でエアバスA319ジェット旅客機の直行便を運航しており、アメリカンイーグルは空港とフェニックス・スカイハーバー間の直行便を運航しており、エンボイ航空のエンブラエル175リージョナルジェット機とスカイウェスト航空のカナディアCRJ-700リージョナルジェット機の両社が運航している。^{[12] [23]}

• ACIジェット^[32]は、航空機を所有することに伴うストレスや煩わしさを解消する完全な航空機管理プログラムを提供しています。
• エア・サン・ルイス^[33]は地元のセスナ部品販売店兼メンテナンスショップである。
• サンウェスト・アビエーション^[34]は、1987年に飛行管理サービスを提供する家族経営の会社として設立され、エグゼクティブ・エア・チャーター専門会社、航空機レンタルサービス、飛行学校、整備工場へと成長しました。
• エアロアカデミー^[35]は、SLO地域の将来および現在のパイロットに航空教育をさらに進める場を提供するために2007年に設立されました。

空港は、サンルイスオビスポのダウンタウンの南東、エアロドライブのブロードストリート（州道227号線​​）沿いにあります。ターミナルから徒歩圏内に4つの駐車場があります。駐車料金は時間制または日制で、他の多くの主要空港のように長期、短期、またはエコノミーの駐車場は別々に用意されていません。^[36]

SLOトランジットは空港にサービスを提供する公共交通機関です。タクシー、Lyft、Uberもサービスを提供しています。^[37]

• 1984年8月24日 - ウィングス・ウエスト航空628便が空中衝突を起こした。サンルイスオビスポ郡地域空港を出発してサンフランシスコ国際空港行きの通勤便に乗っていた直後、ウィングス・ウエスト航空の双発ビーチクラフトC99（N6399U）が、同じ空港に着陸するために降下中だったプライベートのロックウェル・コマンダー112TC機（N112SM）と正面衝突した。^[38]
• 2005年8月1日 -パイパー チェロキーが濃霧の中、離陸直後にアイレー ヒルの斜面に衝突した。免許を取得したばかりのパイロットは計器飛行資格がなく、墜落で死亡した。丘の頂上で発生した火災は鎮火までに1/8エーカーを焼失した。高さ700フィートのアイレー ヒルは空港の境界線から1マイル東に位置しているが、赤色の警告灯は事故の何年も前に撤去され、その後交換されていない。^[39]
• 2009年1月8日 -ビーチクラフト・ボナンザ（BE36-A36）が着陸脚を上げたまま着陸したため、滑走路29/11が約1時間閉鎖された。搭乗していたのはパイロットのみで、負傷者はいなかった。滑走路閉鎖により、サンフランシスコ発のスカイウェスト航空の便は南カリフォルニアに迂回した。^[40]
• 2009年3月17日 - 午後3時、パイパー・コマンチ（PA-24）が着陸時に滑走路を外れ、突風に遭ったとみられる。この風により、飛行機は滑走路から逸れ、芝生の土手沿いを下り、フェンスを突き抜けた。この事故により滑走路は10～15分間閉鎖されたが、飛行機の遅延はなかった。飛行機に乗っていたパイロット1名に怪我はなかった。^[41]
• 2013年6月24日 -セスナ・スカイマスターが離陸後、空港の北西約1.5マイルのフェデラル・エクスプレスのトラックと建物に衝突し、パイロットが死亡した。パイロットは墜落直前にメーデーコールを行っていたと伝えられている。^[42]
• 2015年12月15日 -セスナ210が着陸装置を上げたまま着陸し、滑走路29/11が閉鎖された。乗客3人にけがはなく、滑走路は同日再開された。着陸装置が伸びなかった理由は不明である。^[43]
• 2018年2月6日 -アメリフライトのフェア チャイルド・メトロライナーが滑走路逸脱を経験したが、負傷者はいなかった。商業便には若干の遅延が発生した。^[44]

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• サンルイスオビスポ郡地域空港（公式サイト）
• SBP 向け FAA 空港フォーム 5010 PDF
• エアフィールドデータベース

ウィキメディア・コモンズには、サンルイスオビスポ郡地域空港に関連するメディアがあります。

• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KSBP の AirNav 空港情報
  • SBPのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KSBP の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の SBP 遅延情報