パイパー PA-24 コマンチ

PA-24 コマンチ
PA-24-250
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パイパー航空機
主なユーザー	民間航空飛行士 飛行学校
建造数	4,857
歴史
製造	1957-1972
導入日	1958年[1]
初飛行	1956年5月24日
に発展した	パイパー PA-30 ツインコマンチ パイパー PA-39 ツインコマンチ ラビン 500

パイパーPA-24 コマンチは、アメリカ製の単発、低翼、セミモノコック構造の全金属製単葉機で、三輪式の引き込み式着陸装置と4座席または6座席を備えている。^[2]コマンチはパイパー・エアクラフト社によって設計・製造され、1956年5月24日に初飛行した。1972年ロックヘブン洪水で両機の生産ラインが破壊されるまで、コマンチはPA-30およびPA-39ツインコマンチとともにパイパーのラインナップの中核をなしていた。

1956年に2機の試作機が製作され、最初の機は1956年6月20日に完成した。^[2] 180馬力（134kW）のライカミングO-360-A1Aエンジンを搭載した最初の量産機は、1957年10月21日に初飛行した。1958年には、250馬力（186kW）のライカミングO-540-A1A5エンジンを搭載した、より高出力のPA-24-250が加わった。このモデルは当初PA-26として知られる予定だったが、パイパーはPA-24の名称を維持することを決定した。^{[2] [3]}

1964年に400馬力（298kW）のPA-24-400が導入されました。^[1]翌年、PA-24-250は260馬力（194kW）のライカミングIO-540DまたはEエンジンを搭載したPA-24-260に置き換えられました。ラジェイターボチャージャーを使用したターボチャージャー付きバージョンは1970年に導入されました。^[4]

コマンチの生産は1972年に終了した。ハリケーン・アグネスによる豪雨でサスケハナ川が大洪水に見舞われ、製造工場が浸水して機体、部品、生産に必要な工具の多くが破壊されたためである。パイパーは工具を作り直す代わりに、コマンチとツインコマンチの生産を断念し、フロリダ州ベロビーチにあるパイパーの別の工場で既に生産されていた2つの新型機、PA -28R-200 アローと双発のPA-34 セネカの生産を継続することを選択した。^[5]

コマンチのオリジナルバージョンは PA-24 で、キャブレター付きの 180 馬力 (134 kW) ライカミング O-360-A1A エンジン、後退尾翼、層流翼型、全翼スタビライザーを特徴としていました。

PA-24-180 の標準燃料容量は 60 米ガロン (230 L) でした。フラップは手動で作動し、パイパー チェロキーと同じジョンソン バーアクチュエータによって制御されました。機体の仕様は、巡航速度 116 ～ 139 ノット (215 ～ 257 km/h)、燃料消費量は 55% と 75% の出力設定でそれぞれ 7.5 ～ 10.5 ガロン/時 (28 ～ 40 L/h) でした。標準燃料での満載ペイロードは 715 ポンド (324 kg)、総重量は 2,550 ポンド (1,160 kg)、45 分間予備燃料での航続距離は 700 海里 (1,300 km、810 mi) でした。^[要出典]

新品の標準的な装備のコマンチ 180 は、1958 年に 17,850 ドルから 1964 年に 21,580 ドルで販売されました。合計 1,143 台が製造されました。^{[引用が必要]}

1958年、パイパーはライカミング O-540 エンジンを使用した 250 hp (190 kW) バージョンを導入し、PA-24-250 コマンチの最高巡航速度は 160 kn (180 mph、300 km/h) になりました。ほとんどの 250 にはキャブレター付きのライカミング O-540-AIA5 エンジンが搭載されていましたが、少数は同じエンジンの燃料噴射バージョンを装備していました。初期のコマンチ 250 には手動で操作するフラップがあり、60 US ガロン (230 L) の燃料を搭載していました。補助燃料タンク (合計 90 US ガロン (340 L)) は 1961 年に利用可能になりました。電動フラップは 1962 年モデルで標準になりました。^[要出典]

1965 年から、コマンチの 260 馬力 (194 kW) バージョンが 4 種類導入されました。

• PA-24-260（1965年）
• PA-24-260B (1966年から1968年)
• PA-24-260C (1969年から1972年)
• PA-24-260TC (ターボチャージャー付き260C) (1970年から1972年)

260TC を含むコマンチ 260 シリーズからは合計 1,029 機の航空機が販売されました。

260 の空虚重量は約 1,700 ポンド (770 kg)、最大総重量は 2,900 ポンド (1,300 kg) でした。座席は 4 つあり、90 米ガロン (340 L) の容量の補助燃料システムがオプションで利用可能でした。巡航速度は 142～161 ノット (263～298 km/h、163～185 mph)、燃料消費量は 10～14 ガロン/時 (38～53 L/時) と宣伝されていました。

260B の全長は、胴体ではなくプロペラ スピナーが長くなったため、以前のモデルより 6 インチ (150 mm) 長くなりました。260B には 3 つ目の側面窓があり、6 席分の座席がありました。5 番目と 6 番目の座席は荷物スペース全体を占め、小柄な大人が座ることができ、総重量は 250 ポンド (110 kg) と表示されています。標準的な空虚重量は 1,728 ポンド (784 kg)、総重量は 3,100 ポンド (1,400 kg) でした。燃料消費量は 11 ～ 14 ガロン/時 (42 ～ 53 L/時)、公称速度は 140 ～ 160 ノット (260 ～ 300 km/時、160 ～ 180 mph) でした。

260C では、新しい「タイガー シャーク」カウリング、最大総重量 3,200 ポンド (1,500 kg)、カウル フラップ、エルロンとラダーの相互接続が導入されました。巡航速度は、燃料流量 12.5 ～ 14.1 ガロン/時 (47 ～ 53 L/時) で 150 ～ 161 ノット (278 ～ 298 km/時、173 ～ 185 mph) と宣伝されていました。総重量の増加と 5 番目と 6 番目の座席によって後方重心の問題が発生する可能性を回避するために、プロペラ シャフトが延長されました。これにより、重心がわずかに前方に移動しました。有効積載量は 1,427 ポンド (647 kg) で、400 を除くすべてのコマンチの中で最大の積載量を持っています。ランプでは 400 モデルと間違われることが多いですが、わずかに長いカウリングには、B モデルや旧バージョンと比較して明らかに長いノーズ ギア ドアが含まれています。

1970年から、パイパーはPA-24-260のターボ正規化派生型として、ライカミングIO-540-R1A5エンジンとデュアルRajayターボチャージャーを搭載した260TCを発売した。1970年から1972年にかけて26機が生産された。パイパーが「第2スロットル」と宣伝したターボチャージャーは、コックピットのスロットルハンドルの隣に「ブースト」と書かれた追加のハンドルを配置した手動ウェイストゲートアセンブリを使用して制御され、実質的に第2スロットルとなる。TCモデルは25,000フィート（7,600メートル）までの飛行が認定されており、宣伝されているターボ臨界高度は20,000フィート（6,100メートル）で、最大真対気速度は223mph（194ノット、359km/h）である。^[6]

1967年に1機が試験用に300馬力（224kW）のライカミングエンジンを搭載して改造されたが、量産には至らなかった。^[2]

1961年に2機の試作機が製造された。これらは標準的なコマンチの機体であったが、3枚羽根のプロペラを備えた380馬力（283kW）のライカミングIO-720-A1Aエンジンを搭載していた。設計はさらに大型の400馬力（298kW）エンジンに変更され、PA-24-400として生産された。^[7]

PA-24-400コマンチ400 ^[8]は1964年から1966年にかけて生産されました。^[1] PA-24-400はわずか148機しか製造されませんでした。

コマンチ400は、このモデル専用に開発された400馬力（298kW）の水平対向8気筒ライカミングIO-720エンジンを搭載しています。 ^[9]後部シリンダーで冷却問題が発生しました。

コマンチ 400 は 3 枚羽根のプロペラを備え、100 米ガロン (380 L) の燃料を搭載します。オプションの拡張タンクを使用すると 130 米ガロン (490 L) になります。燃料消費量は、55 ～ 75% のパワーで 16 ～ 23 ガロン/時 (61 ～ 87 L/時) と宣伝されています。燃料消費量が多いということは、運用コストが高いことを意味します。400 の標準的な空虚重量は 2,110 ポンド (960 kg)、最大総重量は 3,600 ポンド (1,600 kg) でした。

PA-24-400の公称速度は巡航速度185ノット（時速343km、213マイル）、最高速度194ノット（時速359km、223マイル）であった。^[10]

400 は平面形状は他の PA-24 モデルと同一ですが、主に尾翼部分で構造的に強化されており、スタビライザーと垂直尾翼にノーズ リブが追加されています。400 のスタビライザー、垂直尾翼、および方向舵は、180、250、または 260 hp (190 kW) のコマンチと実質的に共通する部品はありません。

1967年、スウェアリンゲンはコマンチ1機を加圧キャビンに改造した。260馬力（190kW）のライカミングO-540エンジンを搭載し、ツインコマンチ着陸装置を装備した試作機はPA-33と命名された。^[11] 1967年3月11日に初飛行した試作機は、1967年5月に離陸時に墜落し、プロジェクトは中止された。^[11]

1959年6月、マックス・コンラッドはコマンチ 250 で国際航空連盟のC1-Dクラス（3,858ポンド（1,750 kg）から6,614ポンド（3,000 kg）未満の航空機が対象）の記録破りの距離飛行を行った。機内の座席を取り外して燃料タンクに交換したコンラッドは、モロッコのカサブランカからロサンゼルスまで、7,668マイル（12,340 km）の距離をノンストップで飛行した。カサブランカを離陸した際、航空機は大幅に積載過剰で、空港のフェンスをぎりぎりで越えたところだった。^{[12]マックス・コンラッドがこの飛行に使用したコマンチ 250 は、現在}、カンザス州リベラル空港の博物館に展示されている。

1959年11月24日から26日にかけて、コンラッドはコマンチ180を操縦し、重量2,204ポンド（1,000 kg）から3,858ポンド（1,750 kg）未満の航空機のFAI C1-Cクラスの距離記録飛行を行った。この記録は今も破られていない。カサブランカからテキサス州エルパソまで、6,966マイル（11,211 km）をノンストップで、距離6,967マイル（6,054 nmi; 11,212 km）を56時間26分で飛行した。^{[12] [13]}彼は1960年7月4日から11月6日にかけて、同じ航空機で6,921マイル（6,014 nmi; 11,138 km）を飛行し、閉回路距離記録を樹立した。^[13]

1962年5月14日、ケネス・ウォーカーはサンフランシスコからの配達飛行でPA-24-250に乗ってオーストラリアのブリスベンに到着した。ウォーカーの飛行は史上初の単発機による太平洋単独横断であり、米国からオーストラリアへの3度目の単独横断となった。ブリスベンからウォーカーは南下を続け、オーストラリアのニューサウスウェールズ州メイトランドにあるロイヤル・ニューキャッスル航空クラブにコマンチを配達した。^[14]

1964年7月、ヘンリー・オイエは1961年型PA-24-250を操縦し、単発機によるアメリカから日本への初の太平洋横断飛行に成功した。彼はロサンゼルスから東京まで飛行し、途中ホノルル、ミッドウェー、ウェーク、グアム、沖縄に立ち寄った。^{[15] [16]}

1966年製コマンチ260Bはミス・トゥーと名付けられ、G-ATOYとして登録され、イギリス人飛行士 シーラ・スコットが所有していた。スコットが操縦したこの航空機は、90もの世界的な軽航空記録を保持している。スコットランドの国立航空博物館で一般公開されている。^[17]

1994年に記録上最高齢のパイロットによる世界一周飛行は、82歳のフレッド・ラスビーがコマンチ260Bで達成した。^[18]

• 1963年カムデンPA-24墜落事故- 1963年3月5日、カントリーミュージック歌手のパッツィー・クライン、ロイド・「カウボーイ」・コパス、ホークショー・ホーキンスが、クラインのマネージャーであるランディ・ヒューズが所有し操縦するコマンチに乗っていたが、テネシー州カムデン近郊で悪天候により墜落し、乗員全員が死亡した。^[19]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ^[20]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3～5名
• 長さ: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.29 m)
• 翼面積: 178平方フィート (16.5 m ² )
• アスペクト比: 7.28:1
• 翼型： NACA64 ₂ A215
• 自重: 1,773 ポンド (804 kg)
• 最大離陸重量: 3,200 ポンド (1,451 kg)
• 燃料容量:通常 60 US ガロン (50 インペリアル ガロン; 230 L)、オプションの補助タンクでさらに 30 US ガロン (25 インペリアル ガロン; 110 L)
• 動力源:ライカミング IO-540空冷式 6 気筒水平対向エンジン1 基、260 馬力 (190 kW)
• プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC82XK1D金属定速プロペラ、直径6フィート5インチ（1.96メートル）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速195マイル（314 km/h、169ノット）
• 巡航速度:高度 6,300 フィート (1,900 メートル) で 185 mph (298 km/h、161 kn) (最大巡航速度、75% 出力)
• 速度を決して超えないでください: 227 mph (365 km/h、197 kn)
• 航続距離: 高度10,500 フィート (3,200 メートル) で 1,225 マイル (1,971 キロメートル、1,064 海里) (補助燃料タンク、65% 出力)
• 実用上昇限度: 19,500 フィート (5,900 メートル)
• 上昇率: 1,320 フィート/分 (6.7 m/秒)
• 離陸滑走高度50フィート（15メートル）まで： 1,400フィート（430メートル）
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,200 フィート (370 メートル)

• ペペレル、ロジャー W ;スミス、コリン M. (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン。ISBN 0-85130-149-5。
• テイラー、ジョンWR（1962年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
• テイラー、ジョンWR編（1971年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72。ロンドン：サンプソン・ロウ。ISBN 0-354-00094-2。

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