フェニックス・スカイハーバー国際空港

スカイハーバー空港の印象的な名前は、シーニック航空のオーナーであるJ・パーカー・ヴァン・ザントによって考案されました。彼は1928年11月にシーニック航空の冬季運航のために278エーカーの農地を購入しました。スカイハーバーは、1928年後半にヴァン・ザントによって命名されただけでなく、設立され建設されました。彼はすぐに100×120フィートの飛行機格納庫の建設を開始し、1929年初頭までに1本の滑走路を建設しました。これはフェニックスで建設された4番目の空港でした。^{[ 7 ]} 1929年の悪名高い株式市場暴落の後、資金不足に陥ったシーニック航空は、空港をアクメ投資会社に売却しました。 ^{[ 8 ] [ 7 ]}アクメ投資会社は1935年まで空港を所有し、その後フェニックス市がアクメからスカイハーバー空港を10万ドルで購入しました。^{[ 9 ]}

1929年2月23日、マドックス航空はサンフランシスコとエルパソを結ぶ路線で、フェニックス、ロサンゼルス、その他いくつかの都市を経由する同空港初の定期旅客便の運航を開始しました。しかし、このサービスは短命で、1929年の秋には終了しました。スタンダード航空は1927年後半から別の空港でフェニックスに就航しており、1929年8月5日にスカイハーバー空港への着陸を開始しました。スタンダード航空はロサンゼルスとエルパソを結ぶ路線を運航し、フェニックス、ツーソン、アリゾナ州ダグラスを経由しました。スタンダード航空は1930年にアメリカン航空に買収され、後にアメリカン航空となりました。アメリカン航空はダラス、ナッシュビル、その他多くの都市を経由してニューヨークまで東に路線を延長し、米国を横断する南部の大陸横断路線となりました。^{[ 10 ]}

TWAは1938年にサンフランシスコへのサービスを開始し、1944年までにフェニックスを大陸横断ネットワークに追加し、アルバカーキ、カンザスシティ、その他多くの都市を経由してロサンゼルスや東のニューヨークへのフライトを運航しました。アリゾナ航空は1946年にアリゾナ州内のサービスを開始し、 1950年にフロンティア航空と合併し、デンバー、アルバカーキ、エルパソへの新しい路線を追加しました。ボナンザ航空は1951年までにラスベガスとリノへの路線でサービスを開始し、いくつかの小さな町に寄港しました。 1960年代にはソルトレイクシティと南カリフォルニアへの新しい路線が追加され、 1965年までにダグラスDC-9ジェット機によるラスベガスとリノへの直行便が運航されました。ボナンザは1968年に他の2つの航空会社と合併してエアウエストとなり、 1970年にはヒューズエアウエストに変更され、メキシコへのサービスを含むいくつかの新しい路線を追加し、フェニックスをハブとしました。その後、ヒューズ・エアウェストは1980年にリパブリック航空に合併され、フェニックスのハブ空港としての運営は1980年代半ばまで続いた。ウェスタン航空は1957年にスカイハーバー空港にデンバー、ロサンゼルス、サンディエゴへの便を開設し、コンチネンタル航空は1961年にエルパソ、ロサンゼルス、ツーソンに就航し、デルタ航空は1969年までにダラスへの便を開設した。^{[ 9 ]}

ボナンザ航空は1966年に本社をラスベガスからフェニックスに移転した。ボナンザは他の2つの航空会社と合併してエア・ウェストを設立し、 1970年にハワード・ヒューズが買収した後、ヒューズ・エアウェストとなった。 ^{[ 11 ]}

1978年に航空規制緩和法が署名された後、多くの新しい航空会社がスカイハーバー空港へのサービスを開始しました。1978年、元ヒューズ・エアウエストの幹部エド・ボーヴェは、フェニックスを拠点とする新しい航空会社の計画を立てました。彼は1981年にアメリカ・ウエスト航空を設立し、同社は1983年にフェニックスからのサービスを開始し、最初の1年間で規模が2倍になりました。^{[ 11 ]}アレゲニー航空とイースタン航空はすぐに1979年にサービスを開始し、続いて1980年にユナイテッド航空がサービスを開始しました。アレゲニー航空は1979年のサービス開始後まもなくUSエアに社名を変更しました。サウスウエスト航空は1982年1月にフェニックスに到着し、12都市への1日13便を運航しました。1986年までにフェニックスからの1日64便を運航し、乗務員の拠点もそこにありました。サウスウエスト航空は1992年にPHXに最大の整備施設を開設しました。^{[ 12 ]}

アメリカ・ウエスト航空は1991年に連邦倒産法第11章に基づく破産保護を申請し、大型機と日本路線の認可を売却したが、コンチネンタル航空との協力のもと、ターミナル4から国内線の運航を拡大し続けた。1990年代にはフェニックスでさらなる成長を遂げたものの、9月11日の同時多発テロの影響で財政状況が悪化した。アメリカ・ウエスト航空はコンチネンタル航空との関係を解消し、 2005年にUSエアウェイズと合併した。USエアウェイズは本社をテンピのアメリカ・ウエスト航空のキャンパスに移転し、合併後の会社を運営するために多くのアメリカ・ウエスト航空のマネージャーを留任させた。その後、USエアウェイズは2015年にアメリカン航空に合併され、フェニックス・スカイハーバー空港で最大のハブ空港としての事業を拡大し続けている。^{[ 11 ]}

スカイハーバー空港は、1996年にブリティッシュ・エアウェイズがロンドンへの直行便を開設した際に、初めて大西洋横断便を受け入れた。この便は当初ダグラスDC-10型機で運航されていたが、すぐにボーイング747-400型機にアップグレードされた。^{[ 13 ]}

2025年5月、スターラックス航空は、エアバスA350型機で2026年に台湾の台北へのサービスを開始すると発表した。これは、同空港からアジアへの直行便を発表した航空会社としては初めてのことだった。^{[ 14 ]} 2025年7月25日、チャイナエアラインは、同年12月から台北への直行便を開始すると発表した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

第二次世界大戦後、空港は新しい旅客ターミナル、新しい平行滑走路、および斜め滑走路の建設に着手した。^{[ 17 ]} 1953年2月のC&GSの図では、滑走路8Lと8Rはそれぞれ6,000フィート（1,800メートル）、滑走路3は5,500フィート（1,700メートル）の長さである。835,000ドルをかけて建設されたターミナル1（当初はウエストウィングと呼ばれていた）には、最初の管制塔もあり、1952年10月に開業した。^{[ 17 ]}  

空港のマスタープランは、新しいターミナルのためのスペースを確保するために、1959 年にクロス滑走路をなくすように再設計されました。^{[ 17 ]}アメリカン航空と TWA はそれぞれ 1960 年と 1961 年にフェニックスへのジェット便の運航を開始し、ターミナル 2 (当初はイースト ウィングと呼ばれていました) は 1962 年にオープンしました。^{[ 18 ]}ターミナル 2 は、フェニックスの建築事務所である Weaver & Drover とLescher & Mahoneyによって設計され、1962 年にオープンしました。^{[ 19 ]}ターミナル 2 には、モザイク ガラス、宝石、貝殻、ビンテージのおもちゃなど 52 種類の異なる素材で構成された、高さ16フィート (4.9 m) 、幅75 フィート (23 m)の壁画もありました。  

フェニックスは、故フランス系アメリカ人アーティストでフェニックス在住のポール・コーズによって設計され、1960年にフェニックス初の公共芸術作品として委託され、1962年にターミナルのメインロビーエリアに設置されました。フェニックスは、ターミナル2の廃止と解体に伴い、2021年にレンタカーセンターに移設されました。 ^{[ 20 ]} 2006年11月、フェニックス軍退役軍人委員会が後援する軍人および退役軍人ホスピタリティルームがターミナル2にオープンしました。その後、新しいUSOクラブとしてターミナル4に移転しました。このターミナルは2つの改修プロジェクトを受けました。最初のプロジェクトは1988年に完了しました。^{[ 21 ]} 2番目のプロジェクトは2400万ドルの費用がかかり、DWL Architects + Planners, Inc.によって設計され、2007年に完了しました。^{[ 19 ]}

ターミナル3の建設は1977年1月に始まった。DWL Architects + Planners, Inc.によって設計されたターミナル3は1979年10月に開業し、ターミナルが2つではなくなったため「東」と「西」という名称は廃止された。^{[ 17 ]}

1989 年 10 月、最大のターミナルである第 4 ターミナルの起工式が行われた。^{[ 22 ]} 1990 年 11 月 2 日に開業し、^{[ 23 ]}北側に N2 と N3、南側に S3 と S4 の 4 つのコンコースが設けられた。1994 年に N4 国際コンコースが開設され、S4 コンコースに 10 ゲートと無人通路が追加された。1997 年に、アメリカ ウエスト航空用の 14 ゲートの N1 コンコースの建設が始まった。1998 年 6 月に 5,000 万ドルの費用で完成し、^{[ 24 ]}ターミナルの北側の拡張が完了した。ターミナルの南側では、2002 年にサウスウエスト航空用の 8 ゲートの S2 コンコースの建設が始まった。このプロジェクトは 2004 年に完成し、他の 6 つのコンコースとは異なる建築デザインとなっている。ターミナル4の8番目で最後のコンコースであるS1（サウス1）ゲート（D11～D18）は、2019年5月に建設が開始されました。ターミナル4は、元アリゾナ州上院議員で1964年の大統領候補だったバリー・M・ゴールドウォーターにちなんで名付けられました。1998年にゴールドウォーターが亡くなった後、当時のフェニックス市長スキップ・リムザは、ゴールドウォーターを偲んで空港名を変更することを提案しましたが、おなじみの「スカイハーバー」という名前に対する世論の支持が殺到しました。^{[ 25 ]} DWLアーキテクツ＋プランナーズ社が設計したターミナル4は、86（現在は92）ゲートを備え、セキュリティの後ろで接続された8つのサテライトコンコースに分かれている、2つのターミナルの中で最大かつ最も利用者の多いターミナルです。^{[ 19 ]}

2007年、運輸保安局はPHXに最初の後方散乱X線装置を導入した。 ^{[ 26 ]}

2020年2月、ターミナル2は最後のフライトを受け入れ、その後廃止されました。2021年初頭に解体が行われ、ターミナル跡地には他のターミナルからバスでアクセスできるコンクリート製の駐機場が建設されました。^{[ 27 ]} 以前ターミナル2を使用していた航空会社は、2020年1月に改修工事が完了したターミナル3に移転しました。^{[ 28 ]}

2021年1月、フェニックス市議会はターミナル3をジョン・マケイン上院議員にちなんで改名した。 ^{[ 29 ]}

2024年2月、空港は第4ターミナルの中央ユーティリティプラントのインフラ改修計画を発表し、空港の空調設備の改善を図った。3600万ドルのこのプロジェクトは、当時のジョー・バイデン大統領が署名した連邦インフラ投資雇用法に含まれるFAA空港ターミナルプログラム助成金によって資金提供された。^{[ 30 ]}

2024年4月29日、フェニックス市長ケイト・ガレゴは、旧ターミナル2の近くの敷地の西端に新しいターミナルが建設されると発表した。彼女は、2023年に空港は4800万人以上の乗客を迎え、今後も成長が見込まれるため、増加する需要に対応し、増加する旅行者数を処理するために新しいターミナルが必要だと述べた。ターミナルには新しい税関施設が設けられ、温室効果ガスの排出量が実質ゼロになるように設計され、環境に優しい構造となる予定である。^{[ 31 ]}ターミナルは2029年に着工し、2033年に開業する予定である。^{[ 32 ]}

2024年には、同空港の年間旅客数が5000万人を超え、同施設の過去最高記録となった。^{[ 33 ]}

空港には、2 つのターミナル (3 と 4) に 119 のアクティブな航空機ゲートがあります。^{[ 34 ]}空港管理当局は、ターミナル 1 とターミナル 2 の指定は「廃止」され、乗客は既に既存の番号に慣れているため、他のターミナルの番号を変更したくなかったと述べています。^{[ 35 ]}ターミナル 2 の閉鎖後も、ターミナル 3 と 4 は番号を維持しました。^{[ 36 ]}ターミナル 2 の敷地にはバスゲートが設置される予定です。^{[ 37 ] [ 35 ] [ 38 ] [ 39 ]}ターミナル 3 は、フロンティア航空を含むほとんどの国内線または事前審査済みの到着便に使用されます。^{[ 40 ]}アラスカ航空も到着と出発の両方にターミナル 3 を使用します。^{[ 6 ]}国際航空会社のアメリカン航空とサウスウエスト航空はターミナル 4 で運航しています。^{[ 41 ]}

• ターミナル3には27のゲートがあります。^{[ 34 ]}
• ターミナル4には92のゲートがあります。^{[ 34 ]}

PHXは標高1,135フィート（346メートル）に位置し、面積は3,400エーカー（14^{平方キロメートル}）です。空港には3本の平行なコンクリート/溝付き滑走路があります：^{[ 3 ] [ 42 ]}   

• 滑走路8/26は、長さ11,489フィート×幅150フィート（3,502メートル× 46メートル）です。      
• 滑走路7L/25Rは、長さ10,300フィート×幅150フィート（3,139メートル× 46メートル）です。      
• 滑走路7R/25Lは、長さ7,800フィート×幅150フィート（2,377メートル× 46メートル）です。      

3本の滑走路はすべて、最大離陸重量が900,000ポンド（410,000kg ）以上の航空機に対応できます。 ^{[ 3 ]}  

スカイハーバーのプライベート機エリアは、医療搬送航空会社エアエバックの8つのサービスセンターの1つでもある。^{[ 43 ]}

空港の高さ326フィート（99メートル）の航空管制塔は、2007年1月14日に運用を開始しました。ターミナル3の駐車場のすぐ東に位置し、フェニックスTRACONも併設されています。これはスカイハーバー空港の3番目の管制塔であり、北米で最も高い管制塔の1つです。^{[ 44 ] [ 45 ]} 

フェニックス空港博物館は、ターミナル3と4の両方にある、美術品や地元の航空関連の記念品を展示する博物館です。^{[ 46 ]}

以下の航空会社はスカイハーバー空港で定期旅客便を運航しています: ^{[ 47 ]}

• 1951年から2025年末までの75年間で、1,529,154,603人の乗客（国内線と国際線、搭乗者と降機者）がPHXを経由し、年間平均は20,388,728人でした。同じ期間に、PHXでは30,520,423回の航空機の発着（商用、軍用、一般航空）があり、年間平均は406,939回でした。^{[ 268 ]} PHXは長年にわたり米国の主要ハブ空港へと成長し、2025年には乗客搭乗数で世界で39番目に、米国で11番目に忙しい空港にランクされました。

PHXスカイトレインは、他の空港にあるものと同様に、スカイハーバー空港の乗客を44thストリートとワシントンのライトレール駅からスカイハーバー空港のイーストエコノミー駐車場まで、両ターミナルを経由して輸送する自動運転の旅客輸送システムです。フェーズ1は2013年4月8日に開業し、44thストリートとワシントンのライトレール駅からイーストエコノミー駐車場を経由してターミナル4まで運行しています。^{[ 274 ]}フェーズ1Aはターミナル3まで乗客をシャトルします。フェーズ1Aは2014年12月8日に開業しました。^{[ 275 ]}フェーズ2はレンタカーセンターまで乗客を輸送します。フェーズ2は2022年12月20日に開業しました。^{[ 276 ]}

2024年12月25日、ターミナル4のレストランで5人グループの間で起きた家族間の口論が銃撃と刺傷事件に発展し、3人が銃創、1人が刺し傷を負った。この事件の結果、男性1人と未成年女性1人が拘束された。家庭内事件の後、空港で銃乱射事件が発生したという虚偽の通報に対応したとされる男性が、上半身裸で武装して空港に到着した。この男性は警察と揉み合いになった後、逮捕された。^{[ 281 ] [ 282 ]}