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| 歩兵戦車マークII | |
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| タイプ | 歩兵戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1939–1955 |
| 使用者 | イギリス オーストラリア ソ連 ナチス ドイツ（占領） エジプト |
| 戦争 | 第二次世界大戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | 機械化委員会とバルカン鋳造所 |
| 設計 | 1937年[1] |
| メーカー | バルカンファウンドリー他 |
| 生産 | 1937–1943 |
| 建造数 | 2,987 |
| バリエーション | 下記のバリエーションを参照 |
| 仕様 | |
| 質量 | 25トン[2] |
| 長さ | 18フィート5インチ（5.61メートル）[3] |
| 幅 | 8フィート6インチ（2.59メートル）[4] |
| 身長 | 8 フィート 3 インチ (2.51 m) |
| クルー | 4人（運転手、砲手、装填手、車長）[4] |
| 鎧 | 20～78mm（0.79～3.07インチ）[4] |
主 武装 | QF-2ポンド砲（40mm）徹甲弾 93発[ 5] |
副 砲 | 7.92 mmベサ機関銃 2,925発[5] |
| エンジン | 2×ディーゼル6気筒7リッターエンジン：2× AEC [a] [5]または2×レイランド[2] 190 bhp（140 kW）レイランドエンジン[6] |
| パワー/重量 | 7.5 bhp (5.6 kW) / トン |
| 伝染 ; 感染 | 6速ウィルソン遊星歯車式プリセレクターギアボックス |
| サスペンション | コイルスプリング[2] |
| 燃料容量 | 40.0英ガロン（181.8 L）内部タンク+35.9英ガロン（163.3 L）補助タンク[7] |
運用 範囲 | 80キロメートル（50マイル）内部燃料タンク付き+157キロメートル（98マイル）補助燃料タンク付き[7] |
| 最高速度 | 15 mph (24 km/h) Mk III オンロード[7] 9 マイル/時 (14 km/h) オフロード |
ステアリング システム | ラッカムクラッチ[8] |
歩兵戦車マークIIは、マチルダとしてよく知られ、第二次世界大戦のイギリスの 歩兵戦車です。[1]
1936年にA12仕様として設計が開始され、イギリス初の歩兵戦車である機関銃装備の2人乗りA11歩兵戦車マークIの銃装備版として開発されました。マークIはマチルダとも呼ばれ、大型のA12は当初マチルダIIまたはマチルダシニアと呼ばれていました。マークIは1940年に廃止され、それ以降A12はほぼ常に単に「マチルダ」と呼ばれていました。
重装甲のマチルダ II は歩兵支援戦車としては優秀だったが、速度と武装がやや限られていた。戦争開始から終了まで運用された唯一のイギリス戦車であり、特に北アフリカ戦線との関連が深い。1939 年に第二次世界大戦が勃発するまでに運用可能だったのはわずか 2 両だった。 [9] 1941 年後半から、前線での運用はより軽量で安価なバレンタイン歩兵戦車 Mk IIIに置き換えられた。
開発の歴史
歩兵戦車と巡洋戦車の区分は、第一次世界大戦でイギリス初の重戦車と、より高速なホイペット中戦車 Mark Aおよびその後継車である中戦車 Mark Bと中戦車 Mark Cが区分されたことに端を発する。戦間期には、イギリスの戦車実験は概ねこれらの基本分類に従っており、これはパーシー・ホバート少将の業績とB.H. リデル・ハート大尉の影響により、全体的な教義の一部となった。
1934年、当時「王立戦車隊監察官」であったホバートは、歩兵を支援する戦車について2つの選択肢を論文で提唱した。1つは、敵の防衛を圧倒するために大量に配備される、非常に小型で重装甲の機関銃装備モデル。もう1つは、敵の野砲に耐えられる重装甲を備えた機関銃と大砲を備えた大型車両だった。 [ 10]ヴィッカースは、最初の選択肢に基づいて参謀本部仕様の戦車を設計し、A11マチルダとした。軍の財政的制約の中で、兵器総監のヒュー・エルズは小型の機関銃戦車を選択し、大型の機関銃装備バージョンは開発されなかった。[11]この要件はヴィッカース・アームストロング社に引き継がれ、同社は1936年9月までに、当時の対戦車砲に耐えられる装甲を備えた試作車（A11E1）を完成させた。[10]
より大型の歩兵戦車の最初の提案は、1936年にA12仕様でなされた。この設計はウーリッジの王立兵器廠で行われ、製造業者としてヴァルカン鋳造所が選ばれた。 [12] [1] A12は、1930年代初頭に限定生産された中戦車A7の設計要素を多く採用し、その機械レイアウトはその後の多くの設計に採用された。[13] [14]装甲が大幅に強化されたため、出力不足が問題視された。解決策は、ロンドンのバスで使用されている、それぞれ最大87馬力のAEC直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを2基使用するというものだった。これらは共通のシャフトに沿って連結されていた。サスペンションは、A7で使用されている「日本式」ベルクランクサスペンションを使用することになった。[要出典]
ヴァルカン社は1936年11月に木製モックアップ2台と軟鋼製プロトタイプ2台の契約を受注した。最初のモックアップは1937年4月に納品され、A12E1プロトタイプは1938年4月に納品された。プロトタイプは1,000マイル（1,600 km）のテストで優れた性能を示し、ギアボックス、サスペンション、冷却装置を改良するためにわずかな変更を加えただけだった。戦争が差し迫っていると認識されると、マチルダIIの生産が命じられ、マチルダIの生産は縮小された。最初の注文は試験が完了した直後に行われ、1938年6月にヴァルカン社に140機が発注された。[15]
デザイン
マチルダ・シニアの重量は約27英トン（27t、30米トン）で、前任者の2倍以上であり、3人乗りの砲塔にオードナンスQF 2ポンド砲（ 40mm）を搭載していた。[16]砲塔は油圧モーターまたは手動で360度旋回でき、砲は-15度から+20度の弧を描くように上下動できた。[5] [b]マチルダIIの最も重大な弱点の1つは、主砲に高性能爆薬弾がなかったことである。2ポンド砲用に高性能爆薬弾が設計されたが、砲弾の爆薬量が非常に少なかったため、めったに配備されなかった。[17]非装甲目標に対する主な武器は機関銃であった。[18]
マチルダ II は従来型のレイアウトで、操縦席は車体前部、砲塔のある戦闘室は中央、エンジンとトランスミッションは後部に格納されていました。操縦席は通常、車体天井の 1 つのハッチからアクセスでき、回転式の装甲カバーで保護されています。装甲カバーは完全に開いた状態または閉じた状態でロックできます。緊急脱出は、操縦席の下にある大きな脱出ハッチから可能でした。操縦席には、手動で操作する装甲シールドと、ボタンを閉めた状態で使用できる 1 つの Mk IV 潜望鏡を備えた直視ポートもありました。[出典が必要]
他の多くのイギリス歩兵戦車と同様に、この戦車は重装甲であった。前部傾斜装甲は最大78mm（3.1インチ）の厚さがあり、機首上部と下部の装甲はより薄いが角度がついていた。車体側面は65～70mm（2.6～2.8インチ）、側面と後部のエンジンを保護する後部装甲は55mm（2.2インチ）であった。[5] [c]
鋳造された円筒形の3人用砲塔は、ボールベアリングリングマウント上に設置され、全周の装甲は75 mm (2.95 in) であった。砲塔は、砲手と車長が砲の左側に梯子状に座り、装填手が右側に座るように配置されていた。車長には、2ピースハッチ付きの回転式キューポラと、前方ハッチドアに取り付けられた1つのパノラマMk IV潜望鏡が与えられた。同じ装置は、車長キューポラの前方の砲塔屋根にも固定されて取り付けられており、砲手は状況認識と目標発見能力をいくらか得ている。装填手は、砲塔の右側の屋根にある単一の長方形のハッチを使用した。砲塔にはバスケットが装備されており、その周りに弾薬の多くが格納されていた。砲塔には、通常状態で使用される電動旋回システムと、手動で操作する機械式緊急補助装置があった。[要出典]
砲塔屋根、車体屋根、エンジンデッキの厚さは20ミリメートル（0.79インチ）でした。[3]装甲の強度はIT .80からIT .100まで変化しました。 [15]
マチルダの装甲は当時最も厚かった。同時代のドイツのパンツァーIIIとパンツァーIVの車体装甲は30から50ミリメートル（1.2から2.0インチ）であったが、T-34は40から47ミリメートル（1.6から1.9インチ）（60度の角度）であった。マチルダの側面と背面の装甲は、 M4シャーマンなどの戦車が約40ミリメートル、パンサーの後期型が50ミリメートルの装甲を装備していた戦争末期でも比較的重かった。機首装甲の形状はクリスティの設計に基づいており、両側に収納ロッカーが追加され、狭くなった。[19]マチルダの鋳造砲塔の重装甲は伝説となり、1940年から1941年にかけて、マチルダは「砂漠の女王」というニックネームを得た。[20]
マチルダは北アフリカ戦線では比類のない防御力を持っていたが、車両の装甲の重さのため、平均速度は砂漠地帯で時速約6マイル（9.7km）、道路上で時速16マイル（26km/h）と非常に低かった。当時、これは問題とは考えられていなかった。というのも、イギリスの歩兵戦車の教義では、速度や横断的機動性（クルセイダーなどの巡航戦車の特徴と考えられていた）よりも、重装甲と塹壕越え能力を重視していたからである。マチルダの低速性は、扱いにくいサスペンションと、1本のシャフトに連結された2つのAEC 6気筒バスエンジンから作られた比較的弱い動力装置によってさらに悪化していた。[8]この配置は、整備士が各エンジンを別々に作業する必要があり、自動車部品の摩耗が不均一になるなど、メンテナンスが複雑で時間のかかるものであった。確かに、片方のエンジンが故障してもマチルダはもう片方のエンジンを使用できるため、ある程度の機械的な冗長性は確保されていた。 [8]エンジンの総合動力は、圧縮空気で作動する6速ウィルソン遊星ギアボックスを介して伝達された。[8]
戦車のサスペンションシステムは、1920年代半ばにヴィッカース社が中戦車Cの試作車用に開発したシステムだった[19]。戦車は両側に5つのダブルホイール台車を備えていた。台車のうち4つはベルクランクに2つずつ取り付けられ、共通の水平コイルスプリングが付いていた。後部の5つ目の台車は車体ブラケットにバネで固定されていた。最初の台車とアイドラーホイールの間には、直径が大きく垂直にバネが固定された「ジョッキーホイール」があった。最初のマチルダにはリターンローラーがあったが、これは後のモデルでは製造と現場での整備がはるかに容易なトラックスキッドに置き換えられた。
砲塔には主砲が搭載され、機関銃は回転する内部防盾の右側に装備されていた。旋回は油圧システムによって行われた。砲は砲手が動かしやすいようにバランスが取られていたため、砲尾の大部分は砲筒の後ろにあった。2基の発煙弾発射器が砲塔の右側に搭載されていた。[15]発煙弾発射器の機構はリー・エンフィールド小銃を改造したもので、それぞれに発煙弾が装填されていた。迷彩は迷彩開発訓練センターのデニス・パビット少佐が第一次世界大戦の艦船のダズルパターンに基づいてデザインした[21] [要ページ] 。デザインにはブロックカラーが取り入れられ、視覚的に戦車を半分に分割しているように見えた。
生産履歴
最初のマチルダは1937年に製造されたが、1939年9月に戦争が勃発した時点で運用されていたのは2両のみであった。ヴァルカン鋳造所からの最初の発注に続き、2度目の発注はその後すぐにラストン・アンド・ホーンズビーに行われた。[15]ヴァルカン鋳造所、リーズのジョン・ファウラー社、ラストン・アンド・ホーンズビー社、後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道のホーウィッチ工場、ハーランド・アンド・ウルフ社、グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社によって約2,987両が製造された。最後の戦車は1943年8月に納入された。
生産台数のピークは1942年の1,330台で、最も一般的なモデルはマークIVであった。[3]
マチルダは製造が難しかった。例えば、尖った先端は単一の鋳造物で、型から取り出した当初は、一部の部分で必要以上に厚くなっていた。戦車の重量を不必要に増やさないように、厚い部分は削り取られた。この工程には熟練した作業員と追加の時間が必要だった。複雑なサスペンションと複数の部品からなる船体側面カバーも製造に時間を要した。[19]
戦闘履歴
1940年のフランスの戦い
マチルダが初めて実戦に使用されたのは1940年、フランスで第7王立戦車連隊であった。同部隊の戦車のうちマチルダ II はわずか23両で、フランスに駐留していた残りのイギリス歩兵戦車はより小型の機関銃装備のA11 マチルダであった。[22] 2ポンド砲は、37～45mmの範囲にある他の戦車砲に匹敵する。装甲が厚いため、フランスではドイツ軍の戦車や対戦車砲の砲をほぼ完全には貫通できなかった。[23]ドイツ軍は88mm高射砲が唯一の効果的な対抗手段であると判断した。 1940年5月21日のアラスでの反撃では、18両[9]のイギリス軍マチルダII（およびマチルダI）がドイツ軍の前進を一時的に阻止することに成功したが、支援がなかったため、第7装甲師団の後方地域を突破した後、大きな損失（戦車30台を失う）を被った。攻撃を撃退するには、師団長のエルヴィン・ロンメル将軍が個人的に組織した砲兵隊と後に88mm高射砲の砲列が必要だった。[24]ダンケルク周辺での戦闘を生き延びたすべての車両は、イギリス海外派遣軍が撤退したときに放棄された。
北アフリカ 1940年から1942年
1942年初頭までの北アフリカ戦争では、マチルダは大口径および中口径の対戦車砲に対しては脆弱であったものの、イタリア軍とドイツ軍の戦車に対しては非常に効果的であることが証明されました。
1940年後半のコンパス作戦中、イギリス第7機甲師団のマチルダ戦車がエジプトのイタリア軍に壊滅的な打撃を与えた。イタリア軍はL3豆戦車とM11/39中戦車を装備していたが、どちらもマチルダ戦車に勝つ見込みはなかった。イタリア軍の砲手は、マチルダ戦車が様々な砲撃に対して無防備であることを知ることになる。イギリス軍がイタリア軍をエジプトから追い出し、リビアに侵入してバルディアとトブルクを奪取する間も、マチルダ戦車はイタリア軍を困惑させ続けた。1941年11月になっても、ドイツ歩兵の戦闘報告書は、装備の整っていない歩兵がマチルダ戦車に対して無力であることを示している。[25] [自費出版の情報源? ]
結局、北アフリカの開けた砂漠で頻繁に行われる急速機動戦では、マチルダの低速と信頼性の低い操舵機構が大きな問題となった。もうひとつの問題は、榴弾がなかったことである（適切な砲弾は存在したが支給されなかった）。[要出典]ドイツアフリカ軍団が北アフリカに到着すると、88 mm高射砲が再びマチルダ戦車に対して投入され、バトルアックス作戦中に64台のマチルダ車が失われるという大きな損失をもたらした。より強力な5 cm Pak 38対戦車砲と7.5 cm Pak 40対戦車砲の登場により、ドイツ歩兵は戦闘距離でマチルダ戦車と交戦する手段も得られた。それにもかかわらず、クルセイダー・マチルダ作戦では、第1および第32軍戦車旅団の戦車がトブルクからの脱出と枢軸軍の要塞バルディアの占領に重要な役割を果たした。[26]第7機甲師団の巡航戦車が広大な砂漠で枢軸軍の戦車部隊を打ち破ることができなかったため、歩兵戦車が作戦の主導権を握った。[27]
ドイツ軍がより強力な砲を搭載した新型戦車、さらに強力な対戦車砲と弾薬を受け取ったため、マチルダの有効性はどんどん低下していった。アフリカ軍団が実施した射撃試験では、マチルダは通常の戦闘距離ではドイツの多くの兵器に対して脆弱になっていることが示された。[28] [自費出版の情報源? ]砲塔が小さく、砲とのバランスを取る必要があったため、より大きな砲塔を開発せずにマチルダの武装を強化することは非現実的であった。A24 /A27巡航戦車シリーズの砲塔を、6ポンド砲を備えたマチルダに取り付けた例が少なくとも1つあった。マチルダの砲塔リングのサイズは54インチ (1.37 m) で、A27の57インチであったため、より大きな砲塔リングが車体に重ねられていた可能性がある。チャーチル マーク III も 54 インチ砲塔リングを持っていたが、6 ポンド砲を搭載していたため、代替案が提供されたかもしれない。[20]また、製造コストがやや高かった。ヴィッカースは代替案としてバレンタイン戦車を提案した。これは同じ砲と同レベルの装甲防御力を備えていたが、自社の「重巡洋艦」クルーザー Mk IIの車体から派生した、より高速で安価な車体を採用していた。1941 年秋にバレンタインが登場すると、イギリス軍はマチルダを段階的に消耗戦で廃止し、失われた車両を補充することはなくなった。第二次エル・アラメインの戦い(1942 年 10 月) の時点では、マチルダはほとんど配備されておらず、その多くがクルセイダー作戦と、その後の 1942 年初夏のガザラ戦で失われた。約 25 両が地雷除去用のマチルダ スコーピオン フレイル戦車として戦闘に参加した。
小規模キャンペーン
1941年初頭、少数のマチルダが東アフリカ戦線のケレンの戦いで使用された。しかし、東アフリカの山岳地帯では、第4王立戦車連隊B中隊の戦車は、エジプトやリビアで第7王立戦車連隊の戦車が発揮したほどの効果を発揮できなかった。
第7RTRのマチルダ機数機がクレタ島の戦いに参加していたが、全機が失われた。[29]
太平洋戦域におけるオーストラリアの使用
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1942年から1944年にかけて、イギリスからオーストラリア軍に計409両のマチルダIIが供給された。[30]また、1944年にはニュージーランドが補給問題を最小限に抑えるため、太平洋戦域ではバレンタイン戦車を近接支援のみに使用することを決定したため、さらに33両の近接支援用マチルダがニュージーランドからオーストラリア軍に移管された。[31]オーストラリア第4機甲旅団は、1943年10月のヒューオン半島作戦で初めて、南西太平洋地域で日本軍に対してマチルダII戦車を使用した。 マチルダII戦車は、ウェワク、ブーゲンビル、ボルネオ作戦で戦争の最終日まで戦闘を続け、マチルダは戦争中ずっと運用され続けた唯一のイギリス戦車となった。[4]
戦車は視界の限られた密林で運用されることが多く、隠れた日本軍の重砲からの至近距離からの射撃を受ける可能性があった。マチルダの重装甲（予備の履帯を装備した乗員によって強化された）は、これに対してかなり効果的な防御であることが証明された。[32]この戦闘では、オードナンスQF 3インチ榴弾砲を装備したマチルダの近接支援型が、日本軍の掩蔽壕に対してより効果的であったためオーストラリア軍に好まれた。[32]戦車に対する現地での改造には、防水性の向上や、支援部隊が戦車乗員とより簡単に通信できるように外部に歩兵用電話を追加することなどがあった。[32]サスペンションにはジャングルの下草に絡まるのを防ぐガードが取り付けられ、日本兵が車体に粘着性の爆破装置を取り付けにくくするために金属パネルが取り付けられた。[30]
マチルダ・フロッグはオーストラリアで改良された戦車であり、砲を火炎放射器に置き換えたもので、ボルネオ島での日本軍に対する攻撃で一定の成果を上げた。別のオーストラリア版であるマチルダ・ヘッジホッグは、65ポンド（29kg）の迫撃砲弾を7発発射することができ、テストには成功したが、開発が遅すぎたため実戦には投入されなかった。[33]
マチルダIIは1955年頃までオーストラリア市民軍で使用され続けた。[34]
ソ連の使用
赤軍はソ連に送られた1,084両のマチルダのうち918両を受け取った。[4]ソ連のマチルダはモスクワの戦いで早くも実戦に投入され、1942年にはかなり普及した。当然ながら、この戦車は速度が遅く、信頼性が低いことが判明した。乗員は雪や土が「スカート」パネルの後ろに積もり、サスペンションが詰まるとよく不満を漏らした。マチルダの重装甲は赤軍のKV-1重戦車に匹敵するものの、マチルダの火力はKVに遠く及ばなかった。ソ連のマチルダのほとんどは1942年中に消耗したが、1944年まで少数が使用された。ソ連は戦車を改良し、履帯に溶接された鋼鉄の部分を追加してグリップを向上させた。[35]
キャプチャされた使用
バトルアックス作戦の後、枢軸軍戦線に残された12両のマチルダがドイツ軍によって修理され、運用された。[36]数両がクンメルスドルフに輸送され、実弾試験を含む評価が行われた。ドイツでの呼称はInfanterie Panzerkampfwagen Mk.II 748(e)で、大まかに訳すと「歩兵戦車Mk.II 748番（英語）」となる。マチルダはドイツ軍の使用者から高く評価されていたが[37]、ドイツ軍のマーキングが目立つにもかかわらず、戦闘での使用は両軍に混乱を招いた。[36] チェコの歴史家イヴォ・ペイチョフルーマニア軍もソ連のマチルダを鹵獲したと書いているが[38]、これについて言及している他の資料はないため、混乱である可能性がある。
エジプトの使用
エジプトは1948年の第一次中東戦争でマチルダをイスラエルに対して使用した。[39]
バリエーション
主な変種
- 歩兵戦車マークII（マチルダII） [5]
- 最初の量産型[40]はヴィッカース機関銃を装備していた。[5]
- 歩兵戦車マークII.A.（マチルダII Mk II） [5] [40]
- ヴィッカース機関銃がベサ機関銃に置き換えられた。「A」は武装の変更を表した。[5]
- 歩兵戦車マークII.A.*（マチルダII Mk III） [5] [40]
- AECエンジンの代わりに新しいレイランドディーゼルエンジンが使用された。[5]
- 歩兵戦車マークII（マチルダII Mk IV） [40]
- エンジンの改良、砲塔の剛性向上、砲塔灯の廃止[41]
- マチルダ II Mk IV 近接支援(CS)
- QF 3インチ (76 mm)榴弾砲を搭載した派生型[d]で、高爆薬または煙幕弾を発射します。イギリス軍では、これらは通常、司令部部隊 (通常は単一の指揮車両) によって使用されましたが、[42]オーストラリアの飛行隊全体がこれらを使用することがよくありました。特に、日本軍の拠点に対して直接射撃を行う役割が多かったようです。
- 歩兵戦車マークII（マチルダII Mk V） [40]
- 改良されたギアボックス。ウェスティングハウス製エアサーボを使用。[20] [41]
その他のバリエーション、フィールド変更、プロトタイプ
- 英国
- 男爵 I、II、III、IIIA
- 地雷用フレイルを備えた実験的なマチルダ シャーシ– 実戦では使用されませんでした。
- マチルダスコーピオンI / II
- マチルダの車体と地雷除去フレイル。エル・アラメインの戦いの間と戦いの後、北アフリカで使用された。[43]
- マチルダ II CDL/マチルダ V CDL 運河防衛灯
- 通常の砲塔は、サーチライト（垂直スリットを通して投影）と BESA 機関銃を備えた円筒形の砲塔に置き換えられました。サーチライトは、夜間に敵を混乱させ、方向感覚を失わせることを目的としていました。
- (試作) A27砲塔を搭載したマチルダ
- 改造されたシャーシとA27砲塔にオードナンスQF 6ポンド砲を搭載したマチルダII 。[44] 1台が製造されたが、写真以外の資料は残っていない。[20]
- （試作型）マチルダII「ブラックプリンス」
- 1941年にウィルソントランスミッションを搭載したA12E2を使用して製造された無線制御の試作機。計画された用途には、移動式標的、射撃を引き付けて隠された対戦車砲を発見する、または破壊任務などが含まれていた。60台の注文が予定されていたが、ラックハムクラッチトランスミッションをウィルソンタイプに変更する必要があったためキャンセルされた。QF 6ポンドMk. VA砲を使用。[45]
- ソビエト連邦
- マチルダ マーク III の76mm ZiS-5 (F-96 に再指定) 砲搭載型改修
- ソ連に供給されたマチルダMk.IIIの1台は、KV-1で使用された76.2mm ZiS-5砲に改装された。この改造は、マチルダの砲塔内でZiS-5砲尾が占めるスペースのために失敗に終わり、生産は開始されなかった。[46]
- オーストラリア
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- マチルダカエル（25）
- 火炎放射戦車。主砲の代わりに火炎放射器が取り付けられ、管で偽装されているため、フロッグは通常の砲戦車に似せられていた。回転する高圧ジョイントの設計の複雑さを避けるため、火炎放射器の燃料は、燃料を推進する高圧空気のタンクとともに、砲塔内の80英ガロン (360 L) のタンクに収められた。これにより、火炎放射器を操作する乗組員1人分のスペースが確保された。合計162英ガロン (740 L) の火炎燃料タンクが車体に取り付けられ、砲塔タンクの補給に使用された。火炎放射器の射程は90ヤード (82 m) で、1回の発射で約10英ガロン (45 L) を発射した。このシステムの問題は、圧力を高めるために発射の合間に30秒の間隔が必要だったことである。フロッグ戦車はボルネオ島で実戦に投入され、非常に効果的であると評価された。[33]
- マレーとマレー FT
- 火炎放射戦車。フロッグに似ているが、砲塔燃料タンクが大きく、130英ガロン（590リットル）である。火炎燃料推進剤として圧縮空気の代わりにコルダイトを使用した。このタイプは実戦には投入されなかった。[33]
- マチルダ タンクドーザー
- この型はマチルダII戦車の前面に油圧式ブルドーザーを装備していた。1945年に18台が改造され、日本軍の検問所の撤去、砲弾の穴の埋め、荒れたジャングル地帯の道の開削などの用途に使用された。戦闘で使用された際、この型は操縦が難しく、機首が地面にめり込んで戦車が動けなくなることが多かったため、あまり成果は上がらなかった。ブルドーザーを装備した18台のマチルダのうち、大部分は戦争の終わりまでに通常のマチルダに戻された。[47]
- マチルダ・ヘッジホッグ(6)
- 正式名称は「マチルダプロジェクター、ヘッジホッグ、No.1 マークI」[33]で、オーストラリアのマチルダ戦車の後部車体の装甲ボックスにヘッジホッグ7チャンバースピゴット迫撃砲を取り付けたものである。プロジェクターはM3中戦車の砲塔で使用されているローガン旋回機構を改造した油圧装置によって昇降された。[33]迫撃砲は電気的に個別または6発の一斉射撃（12時の位置から）のいずれかで発射された。[48] 5発目の砲身は、砲塔を旋回させて無線アンテナを爆弾の飛行経路から外さない限り発射できなかった。[48]各爆弾の重量は65 ポンド（29 kg）で、30～35ポンド（14～16 kg）の高性能爆薬を含んでいた。射程は最大182メートル（199ヤード）であった。照準は戦車全体を向けることで達成され、砲架には独立した旋回機構がなかったため、[49]精度は目を見張るものではなかったが、任務には十分であった。[48] 1945年5月にクイーンズランド州サウスポートで行われた試験は完全な成功と判定され、プロジェクターは敵のバンカーに対しては印象的だっただろうが、実戦で使用される前に戦争は終わった。[48]
生き残った戦車
約70台のマチルダ IIが、保存状態は様々だが現存している。そのうち約30台がオーストラリアにあり、バンディアナ博物館とオーストラリア装甲砲兵博物館に1台ずつ所蔵されている。その他は公共の記念碑として展示されているか、個人所有となっている。また、オーストラリアのパカパニャルにある王立オーストラリア装甲部隊記念陸軍戦車博物館には注目すべきコレクションがあり、マチルダ フロッグ火炎放射戦車、マチルダ ヘッジホッグ、マチルダ ブルドーザーを含む5台のマチルダ IIが展示されている。[50]
走行可能な状態の戦車は、英国のボービントン戦車博物館、米国のアメリカン・ヘリテージ・ミュージアム、およびオーストラリアの個人所有者数名が所有している。同戦車博物館は2015年から2018年にかけてマチルダII戦車を完全に修復し、YouTubeで最新情報を提供している。 [51]ギアボックスの故障により2018年のタンクフェスト（2013年以来初めて宣伝された走行イベント）では走行できなかったが、問題は修正され、それ以降、この戦車はいくつかのイベントで走行している。ボービントン戦車博物館には、現在[いつ? ]車両保存センターに保管されている唯一現存するマチルダ運河防衛灯も展示されている。WW2戦車物語の展示には、砂漠のカンター迷彩模様のマチルダが展示されている[e]英国では、帝国戦争博物館のIWMノースサイトで、Mk Vとして登録されているマチルダが砲塔リング装甲を追加で展示されている。シドニーのパラマッタにあるロイヤル NSW ランサーズ博物館には、2 ポンド砲の代わりに 3 インチ榴弾砲を搭載した MKII「ACE」が展示されています。
その他の例としては、ロシアのクビンカ戦車博物館、ベルギーの王立軍事史博物館、ラトルンのヤド・ラ・シリオン博物館、フランスの盲人博物館、インドのアフマドナガル騎兵戦車博物館などが展示している。 [52]
参照
注記
- 脚注
- ^ 左側が AEC エンジン モデル A183、右側が A184。
- ^ 第二次世界大戦時の装備によれば、砲は仰角-20°から+20°の範囲で移動可能であったとされている。[3]
- ^ 65mm砲は車体とサイドスカート装甲から構成されていた。[3]
- ^ 砲弾の弾薬は76.2 x 134Rであった。歩兵戦車Mk IV、チャーチル戦車では、この砲はHE弾として使われた。
- ^ この戦車は、元ロシアの戦車ではないにもかかわらず、ロシア式に履帯の連結面に追加の鋼棒が溶接されている。[要出典]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マチルダ II 戦車に関連するメディアがあります。
- OnWar - マチルダ III
- ソ連で使用されたマチルダ戦車の写真ギャラリー (armchairgeneral.com/rkkaww2)
- 残存するマチルダ戦車をリストした PDF 文書。
- ボービントン タンクフェスト 2008 でのマチルダ II のビデオ
- ポピュラーメカニクス、1943年3月、イギリスの要塞で戦車乗組員が肘を擦り合わせるマチルダIIの断面図
