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タラカンの戦いは 、1945年のボルネオ作戦の第一段階であった。それは、5月1日の連合軍による上陸作戦（コード名「オーボエ1作戦」）で始まった。連合軍の地上部隊は主にオーストラリア第26旅団から編成されたが、少数のオランダ領東インドの人員も含まれていた。上陸の主な目的は島の飛行場を占領することだった。戦いは連合軍の日本軍に対する勝利で終わったが、この勝利はその犠牲に見合うものではなかったと一般に考えられている。飛行場はひどく損傷し、最終的にはボルネオでの連合軍の作戦の他の段階までに修復することができなかった。
背景
地理
タラカン島は、ボルネオ島の沖合2.5マイル (4.0 km) にある三角形の島です。島は、最北端から南端までの長さがおよそ15マイル (24 km)、島の北に向かって幅が11マイル (18 km) あります。サダウという小さな島は、タラカン島の西海岸から約0.5マイル (0.80 km) のところにあります。タラカン島の海岸線のほとんどは湿地帯で、1945年には島の北半分のマングローブ林は内陸に1マイル (1.6 km) から2マイル (3.2 km) 伸びていました。島の南部の沿岸マングローブ林は狭かったです。沼地から内陸に向かうと、タラカン島中央部のほとんどは、高さ100フィート (30 m) を少し超える急峻で森林が密集した丘陵地帯で構成されています。[2]タラカン島は赤道の北3度に位置し、熱帯気候です。ほとんどの日の最高気温は約80°F（27°C）で、相対湿度は常に約90パーセントと高いです。[3]
1945年、タラカン町は島の主要な集落であった。この町は2,000ヤード（1,800メートル）内陸に位置し、低木に覆われたいくつかの小さな丘によって南西海岸から隔てられていた。石油タンカーの停泊に使用された4つの桟橋がこの海岸線にあるリンカス集落にあり、3本の舗装道路でタラカン町とつながっていた。タラカン飛行場はタラカン町の北西約1マイル（1.6キロメートル）に位置していた。島にある2つの油田のうち、セサニプ油田は飛行場の北東端に位置し、より大きなジョエアタまたはジュアタ油田は北に3マイル（4.8キロメートル）に位置していた。ジョエアタ村はタラカンの北西海岸に位置し、ジョエアタ油田と線路でつながっていた。[2]
日本占領
第二次世界大戦前、タラカンはオランダ領東インド（NEI）の一部であり、重要な石油生産センターでした。島の2つの油田は1941年に毎月8万バレルの石油を生産しました。 [4]タラカンの油田を確保することは、太平洋戦争中の日本の初期の目標の1つでした。日本軍は1942年1月11日に島の東海岸に上陸し、2日間の戦闘で小さなオランダ守備隊を打ち破りましたが、守備隊の半数が戦闘で死亡するか、その後処刑されました。油田はオランダが降伏する前にうまく破壊されましたが、日本の技術者はすぐに生産を回復することができ、1944年初頭までに毎月35万バレルの採掘が可能になりました。[5]
オランダの降伏後、タラカン島の住民5,000人は日本の占領政策に苦しんだ。島に駐留した多数の軍隊は食糧不足を引き起こし、その結果多くの民間人が栄養失調に苦しんだ。日本政府はジャワ島から600人の労働者をタラカン島に連れてきた。また、日本軍はジャワ人女性300人ほどを偽って事務職や衣服製造の仕事を持ちかけ、タラカン島で「慰安婦」として働かせた。 [6]
1944年に連合軍が急速にこの地域に進攻したことにより、日本にとってのタラカン島の価値は消滅した。最後の日本軍の石油タンカーは1944年7月にタラカン島を出発し、その年の後半に連合軍の激しい空襲により、島の石油生産および貯蔵施設は破壊された。[7]インドネシアの民間人数百人もこれらの空襲で死亡した可能性がある。[8]連合軍はまた、タラカン島の近くに機雷を敷設し、航空部隊と海軍部隊による哨戒と相まって、日本軍の商船や輸送船が島に寄港することを阻止した。[7]
島の重要性の低下に伴い、タラカン島の日本軍守備隊は1945年初頭に縮小された。島に駐留していた2個歩兵 大隊のうち1個大隊（第454独立歩兵大隊）はバリクパパンに撤退した。この大隊は7月のバリクパパンの戦いでオーストラリア第7師団によって壊滅した。[9]
連合軍の計画
連合軍によるタラカン攻撃（コードネーム「オーボエ・ワン」）の主目的は、島の滑走路を確保し、開発して、ブルネイ、ラブアン、バリクパパンへの上陸作戦の航空支援に利用できるようにすることでした。作戦の副目的は、タラカンの油田を確保し、戦域の連合軍の石油供給源として稼働させることでした。[10] KNIL技術大隊第3中隊がこれを担当しました。[11]
第9師団と第26旅団の司令部はタラカン侵攻の計画を担当した。この作業は両部隊がモロタイに到着した3月初旬に始まり、最終計画は4月24日に完成した。計画者の作業は劣悪な労働環境とレイテ島のマッカーサー将軍の司令部との連絡の難しさによって妨げられた。[12]計画プロセスの一環として、タラカンの各丘にはコード名が付けられた（たとえば「マージー」と「サイクス」）。オーストラリア軍のニューギニア作戦中、地形は臨機応変に命名されており、戦闘前に名前を選択することでその後の計画と連絡の精度が向上することが期待された。[13]
連合軍の計画では、タラカンはすぐに確保されると予想されていた。作戦は飛行場をめぐる短い戦闘に続いて「統合」段階となり、その間に島の飛行場と港が連合軍の作戦を支援するために整備されると予想されていた。計画者はタラカン内陸部で大規模な戦闘が起こるとは予想しておらず、上陸海岸、タラカン市国、飛行場以外の地域での作戦計画は策定されていなかった。しかし、計画者は日本軍が侵攻海岸以外の地域で主力戦線を張り、大規模な反撃を仕掛けることはできないと正しく予想していた。[14]
連合軍の計画では、タラカンが上陸後数日以内に主要基地に変貌することも予想されていた。侵攻前の計画では、上陸後6日で戦闘機部隊がタラカンに駐留し、9日後にはこの部隊が攻撃部隊を含むように拡大され、上陸後21日以内にさらに4個飛行隊の航空機のための拠点施設が設けられる予定だった。[15]また、第26旅団グループとその支援海岸部隊は5月21日までにタラカンを出発する準備が整い、RAAF部隊はバリクパパン上陸支援を行った後、6月中旬に再展開できると予想されていた。[16]
連合軍の計画担当者は、タラカンとその防衛軍に関する詳細な情報を持っていた。この情報は、信号諜報、写真偵察飛行、オランダ植民地当局者など、さまざまな情報源から収集されていた。 [17]タラカンは、1944年11月からオーストラリア偵察局（SRD）の第一優先課題であった。 [18]侵攻に先立ち、第1軍団はSRDにタラカン北部と中部の日本軍陣地に関する情報を提供するよう要請した。5人からなる強力な部隊が4月25日から26日の夜に島に上陸し、タラカン北岸の防衛線の偵察に成功したが、島の中心部に配属されていた工作員は道に迷い、この地域には到達できなかった。SRDの工作員は4月29日から30日の夜にタラカンから撤退し、ボルネオ本土に上陸した。しかし、無線機が故障したため、収集した情報を送信することができなかった。最終的に5月3日、部隊のメンバーはタラカンの連合軍海岸堡に上陸し、第26旅団に報告したが、ホワイトヘッドはこの作戦の結果に失望し、戦闘中にSRDをそれ以上使用しなかった。[19]
序章
対立する勢力
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同盟国
タラカンを占領する任務を負った連合軍は、約12,000人の兵士からなる非常に経験豊富なオーストラリア第26旅団を中心に構成されていました。第26旅団は1940年に結成され、北アフリカとニューギニアで戦闘を経験していました。旅団の歩兵部隊は、やはり豊富な戦争経験を持つ第2/23、第2/24、および第2/48大隊でした。これらの大隊に第2/4コマンド中隊と第2/3パイオニア大隊が加わり、この戦いでは歩兵として戦いました。旅団グループには、25ポンド砲24門を装備した第2/7野戦連隊、マチルダ戦車18両を運用する第2/9機甲連隊の1個中隊、第2/2機関銃大隊の1個中隊、第53混成対空連隊、および2個工兵中隊も含まれていた。これらの戦闘部隊は、侵攻艦隊からの補給物資を陸揚げする役割を担う第2海岸グループを含む、多数の兵站・医療部隊の支援を受けていた。[20]第26旅団グループは、タラカンの日本軍守備隊の既知の戦力を大幅に上回っていたが、連合軍は、これまでの経験から、日本軍がタラカンの険しい内陸部に撤退した場合、これを打ち負かすのは困難であるとわかっていたため、この大部隊を投入した。[21]
第26旅団は連合国の航空・海軍部隊の支援を受けた。航空部隊はオーストラリア第1戦術航空軍（1TAF）とアメリカ第13空軍から編成され、戦闘機と爆撃機の飛行隊を含んでいた。海軍はアメリカ第7艦隊から編成され、オーストラリア海軍の軍艦と輸送船が数隻含まれていた。タラカン島攻撃の主目的は島の滑走路を使用することだったため、侵攻部隊には第1飛行場建設中隊と第8飛行場建設中隊からなる第61飛行場建設航空団[22]を含む多数のオーストラリア空軍地上部隊も含まれていた。[23]
タラカンに上陸した部隊には、約1000人のアメリカ軍とオランダ軍が含まれていた。アメリカ軍には、侵攻軍のLCMとLCVPに乗ったアメリカ陸軍の工兵、 LVTに乗ったアメリカ陸軍第727水陸両用牽引大隊A中隊、戦車揚陸艦に乗ったアメリカ海軍シービー分遣隊が含まれていた。オランダ軍は、オランダ人将校が指揮するアンボン歩兵中隊と民事部隊に編成されていた。[24]
日本
連合軍が上陸した時点で、タラカン島の日本軍は陸軍と海軍から集められた2,200人の兵士で構成されていた。最大の部隊は常井忠雄少佐が指揮する740人の強力な第455独立歩兵大隊だった。150人の陸軍支援部隊もタラカン島にいた。タラカン守備隊に対する海軍の貢献は、香春薫司令官が指揮する980人の水兵で構成されていた。海軍の主力部隊は600人の強力な第2海軍守備隊だった。この海軍部隊は歩兵として戦うように訓練されており、いくつかの沿岸防衛砲を操作していた。タラカン島の350人の日本人民間石油労働者も、連合軍の攻撃があった場合には戦うことが期待されていた。日本軍には国内警備隊に所属する約50人のインドネシア人が含まれていた。陸軍と海軍の関係は悪かったが、トコイ少佐はタラカンの防衛全体を指揮した。[7]
日本軍はタラカンの主要港であり、上陸に適した唯一の海岸であるリンカス周辺に集中していた。[25]これらの防衛軍は侵攻前の数か月を防衛陣地の構築と機雷の敷設に費やしていた。[26]これらの固定防御は戦闘中に広く使用され、日本軍の戦術は事前に準備された陣地を粘り強く守ることに集中していた。日本軍は大規模な反撃を行わず、攻撃行動のほとんどはオーストラリア軍の防衛線に侵入しようとした小規模な襲撃隊に限られていた。[27]
準備作業
タラカン島の日本軍は、連合軍が侵攻前の砲撃を開始する前の4月に、差し迫った侵攻について警告を受けていた。島の司令官は、差し迫った攻撃を警告する無線信号を受信し、タラカンの石油貯蔵所の司令官は4月15日に油井を破壊するよう命じられた。この警告は、中国共和軍のオーストラリア代表またはマッカーサー司令部からの機密漏洩の結果として発せられた可能性がある。しかし、これはその後の戦闘には何の影響も与えなかった。日本軍は数か月前から侵攻に対抗するための防衛を準備しており、ボルネオ攻撃のためにモロタイ島に集結している連合軍の大部隊を知っていたからである。[26]
侵攻軍の到着前、タラカンとボルネオの日本軍守備隊は4月12日から4月29日まで激しい空襲と艦隊攻撃を受けた。[28] RAAFとUSAAFも中国、フランス領インドシナ、NEIの日本軍基地に対して空襲を行い、この地域全体の日本軍航空部隊を制圧した。これらの攻撃により、タラカン地域の日本軍航空機はすべて破壊された。[29]タラカンへの空爆は上陸の5日前に激しさを増した。これらの攻撃はリンカスの上陸予定海岸に隣接する地域に集中し、これらの地域の日本軍防衛を無力化しようとした。リンカスの石油貯蔵タンクは、タンク内の石油が引火して連合軍に対して使用される恐れがあったため、重要な目標であった。これらの爆撃により、タラカンの民間人の多くは内陸部に逃げざるを得なくなった。[30]少なくとも100人の民間人が死亡または負傷した。[1]
タラカン攻撃部隊は1945年3月から4月にかけてモロタイ島で集結した。第26旅団はアメリカ陸軍の輸送船でオーストラリアからモロタイ島へ輸送され、4月中旬に到着し、上陸作戦に備えて装備の準備を始めた。 [31]輸送手段が不足していたため、4月20日に攻撃輸送船に乗り込み始めた全部隊は、必要のない車両をモロタイ島に残すよう命令された。第1戦術航空軍の司令官はこの命令に抵抗しようとしたが、上官のウィリアム・ ボストック空軍中将に却下された。[32]ほとんどの部隊は4月22日までに乗り込み、攻撃部隊は数日間上陸作戦の訓練を行った。[33]タラカン沖のサダウ島を占領するよう命令された部隊を乗せた小規模な船団は4月26日にモロタイ島を出発し、150隻の主力侵攻船団は翌日出航した。[34]
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タラカン周辺に敷設された多数の機雷とリンカスの広範囲に及ぶ海岸障害物の両方を除去する必要があったため、連合軍は奇襲上陸を試みなかった。4月27日、アメリカ海軍の掃海艇と駆逐艦の一団がタラカン沖に到着し、機雷の除去を開始した。機雷のほとんどは元々連合軍の航空機によって敷設されていた。この作戦は5月1日までに完了したが、小型掃海艇2隻が損傷した。[35]米海軍のPTボートも4月28日にタラカン沖に到着し、夜間に侵攻海岸を照明し機銃掃射を行い、日本軍が海岸防衛を修復するのを阻止した。PTボートはまた、リンカスに停泊していた7隻の小型日本軍貨物船とラガー船を攻撃し、1隻を除いて全隻を沈没または損傷させた。[36]
4月30日、第2/4コマンド中隊と第2/7野戦連隊の第57中隊が、侵攻海岸の障害物除去任務を負った工兵を支援するため、近くのサダウ島に上陸した。この部隊は、無防備な島を迅速に確保した。[28]サダウ島への上陸は、1941年後半以来初めてオーストラリア軍が太平洋のオーストラリア領以外の地域に上陸した事例であった（1942年以降のニューギニア戦線へのオーストラリアの参加は、ニューギニアのオーストラリア領のみに限定されていた）。[26]この作戦で連合軍が被った唯一の損失は、上陸支援中に触雷して損傷したUSS ジェンキンスであった。 [37]
リンカスの海岸の障害物を除去する任務は、第2/13野戦中隊に割り当てられた。これらの防御は、海岸から125ヤードに渡って伸びる有刺鉄線、木の柱、鋼鉄の柵の列で構成されていた。4月30日午前11時、8つの工兵隊がLVTと上陸用舟艇で前進し、障害物を除去しました。工兵隊は、サダウ島の砲火と連合軍の軍艦と航空機の支援を受けていました。日本軍の砲火の中、工兵隊は上陸海岸を塞ぐ障害物をすべて除去しました。多数の死傷者が予想されていましたが、第2/13中隊は損失なく任務を完了しました。[38]
戦い
着陸
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侵攻の主力部隊は、5月1日の早朝、タラカン沖から海路で到着した。激しい空軍と海軍の砲撃に支援され、第2/23大隊と第2/48大隊は午前8時ごろに水陸両用上陸を行った。第2/23大隊は、海岸堡の南側にある「グリーン ビーチ」の深い泥の中にアメリカ軍のLVTから降り、リンカス周辺の丘陵地帯にあるいくつかの小さな日本軍の陣地を制圧した。日暮れには、タラカン タウンへの主要道路沿いに塹壕を掘った (オーストラリアの計画者によって「グレネルグ ハイウェイ」と指定されていた)。第2/48大隊は、海岸堡の北端にある「レッド ビーチ」に上陸するのがはるかに容易で、ほとんどの部隊が陸地の近くでLVTから降りた。大隊は「アンザック・ハイウェイ」と近くの丘陵に沿って北進し、海岸の背後にある多数のトーチカと石油貯蔵タンクを素早く確保した。その日の終わりまでに、第2/48連隊はタラカン・タウンの西の丘陵に陣地を確保した。第2/24大隊も午前9時20分からレッド・ビーチへの上陸を開始し、その日の大半を予備として過ごした。午後遅くに部隊はアンザック・ハイウェイに沿って北進するよう命令を受けたが、抵抗に遭遇することはなかった。[39]日暮れまでに、オーストラリア軍の上陸堡は海岸沿いに2,800ヤード (2,600 m)、内陸に2,000ヤード (1,800 m) まで広がった。しかし、5月1日半ばの夜、日本軍の狙撃兵がこの境界線内で活動し、第2/2パイオニア大隊 (第2海岸グループの主力部隊) は孤立した日本軍といくつかの小規模な戦闘を行った。[40]連合軍の死傷者は予想よりも少なく、11人が死亡、35人が負傷した。[41]日本軍の抵抗が軽微だったのは、上陸前の激しい砲撃によりタラカンの守備隊がリンカスの強力な防御を放棄せざるを得なかったためである。[42]
歩兵隊は橋頭保の確保に成功したが、海岸の劣悪な状況により上陸は妨げられた。オーストラリア軍の車両の多くがリンカス海岸の柔らかい泥にはまり、7隻のLSTは指揮官が船の座礁を誤って判断したために座礁した。橋頭保内の固い地面が少なかったため、深刻な混雑が生じ、第2/7野戦連隊の砲は上陸日の午後まで使用できなかった。[43]混雑は、5月1日にオーストラリア空軍の地上部隊の多くが多数の車両とともに上陸したことでさらに悪化した。[44] 7隻のLSTは5月13日まで再浮上しなかった。[45]
橋頭保を確保した後、第26旅団は東に進みタラカン市国に入り、北に進んで飛行場に向かった。オーストラリア軍は内陸部に進むにつれ、ますます激しくなる日本軍の抵抗に遭遇した。[46]タラカンの飛行場を占領する任務は第2/24大隊に割り当てられた。5月2日の夜に大隊が飛行場に最初に攻撃を仕掛けたが、日本軍が大規模な爆薬を爆発させたため遅れ、飛行場は5月5日まで確保されなかった。[47]飛行場の占領で第26旅団の主要任務は達成されたが、日本軍は依然としてタラカンの険しい内陸部を占拠していた。[48]
侵攻の最初の週に、7,000人のインドネシア難民が前進するオーストラリア軍の陣地に入り込んだ。これは予想を上回る数であり、健康状態が悪かった難民が多く、オランダの民事部隊を圧倒した。連合軍の爆撃と侵攻による荒廃にもかかわらず、民間人のほとんどはオーストラリア軍を解放者として歓迎した。[49]後に何百人ものインドネシア民間人が連合軍の労働者やポーターとして働いた。 [50]
オーストラリア軍司令官トーマス・ブレイミー将軍は5月8日にタラカン島を視察した。ホワイトヘッドとの会談でブレイミー将軍は、侵攻の主目的が完了した今、第26旅団は島の残りの部分の掃討を「慎重に進める」よう指示した。 [51]
内部の安全確保
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島を守り、滑走路を攻撃から守るため、第26旅団はタラカンの深い森に覆われた丘陵地帯から日本軍を排除せざるを得なかった。約1,700人の日本軍が島の北部と中央部に陣取った。これらの陣地はブービートラップと地雷で守られていた。[52]これらの陣地を攻撃するには必然的に歩兵の戦闘による犠牲が伴うが、オーストラリア軍は利用可能な砲兵と航空支援を多用して死傷者を最小限に抑えた。[53]オーストラリアの戦車はタラカンの密林、沼地、険しい丘陵地帯により歩兵の移動が道や道路に限られていたため、歩兵への支援は限定的であった。その結果、戦車は一般的に攻撃の先鋒には使用できず、その役割は歩兵の攻撃に対する支援射撃に限られ、直接的な支援には砲兵が好まれた。[54]
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第2/3パイオニア大隊とNEI中隊は、タラカンの南東部の確保の責任を割り当てられた。[55]パイオニア大隊は5月7日にタラカン市の東で前進を開始したが、予想外に強力な日本軍の抵抗に遭遇した。5月10日から、大隊は約200人の日本軍によって守られた「ヘレン」地点で停止した。5月12日、ジョン・マッキー伍長は日本軍の機関銃陣地3つを占領した後に戦死した。マッキーはこの功績により死後ヴィクトリア十字章を授与された。「ヘレン」での戦闘中、B-24リベレーター重爆撃機が初めて近接航空支援に使用され、 P-38ライトニング戦闘機が爆撃直後にナパーム弾を投下した。この組み合わせは特に効果的であることが証明され、オーストラリア軍が要請する航空支援の標準的な形態となった。日本軍は5月14日に約100人の死傷者を出して「ヘレン」から撤退し、第2/3パイオニア大隊は5月16日にタラカンの東岸に到着した。この作戦で大隊は20人が死亡、46人が負傷した。[56]この期間中、NEI中隊はタラカン南部の残りの地域を確保し、前進中にほとんど抵抗に遭わなかった。[57]
上陸が完了した後も、アメリカ海軍とオーストラリア海軍は侵攻の支援を続けた。5月1日から10日の間に、米海軍のPTボートはタラカン沖とボルネオ沿岸の川で少なくとも12隻の小型船を沈めた。PTボートはほとんどの巡視にオランダ領インド民政局の通訳を乗せ、現地住民を尋問して日本軍の動きに関する情報を集めた。[58]タラカン北岸のジョエアタ岬の日本軍砲台も5月23日に米海軍のダグラス・A・マンローによって撃破された。 [59]
日本軍の守備隊は徐々に壊滅し、生存者は丘陵地帯の残っていた陣地を放棄し、6月14日に島の北へ撤退した。この日、112人の中国人とインドネシア人の労働者が、日本軍の上級将校から厚遇を求める手紙を携えて日本軍の支配地域を離れた。[60]東京ラジオはタラカン島が6月15日に陥落したと発表したが、日本軍の最後の組織的抵抗は6月19日に発生し、ホワイトヘッドは6月21日まで島の安全を宣言しなかった。[61] [62]
建設上の問題
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第26旅団の歩兵が丘陵地帯で日本軍と戦っている間、RAAF第61飛行場建設航空団の技術者たちはタラカンの飛行場を再開させるべく必死の努力を続けていた。飛行場は侵攻前の爆撃で大きな被害を受け、湿地帯にあったため、予想以上に修復が困難であることが判明し、[63]飛行場を使用可能な状態に復旧するのに予想されていた1週間ではなく8週間を要した。マーストンマット、つまりマットのように敷かれた連結鋼板が多用された。その板の残骸は今でもタラカン空港の駐車場に残っている。
飛行場は6月28日にようやく開通したが[64]、ブルネイやラブアン（6月10日）への上陸やバリクパパンへの上陸を支援するには遅すぎた。[65]しかし、RAAF第78航空団は6月28日からタラカンに拠点を置き、戦争が終わるまでバリクパパン作戦の支援飛行を行った。[66]
タラカン油田の生産再開に向けた取り組みは、施設の深刻な被害と日本軍の抵抗により遅れ、戦後まで操業が再開されなかった。[67]
掃討
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組織的抵抗の終結後、タラカン島に残っていた日本軍は小集団に分かれ、島の北と東に向かった。第26旅団の主力戦闘部隊にはタラカン島の一部の日本軍掃討任務が割り当てられた。多くの日本軍がタラカン島と本土を隔てる海峡を渡ろうとしたが、連合軍の海軍哨戒隊に阻止された。[68]連合軍はタラカン島の北東15マイルにあるブニュ島でも日本軍を捜索した。 [67]
7月第1週から、生き残った日本軍は食糧不足に陥り、島の中心部の旧陣地に戻り、食糧を求めてオーストラリア軍の陣地を襲撃しようとした。飢えが増すにつれ、さらに多くの日本軍が降伏した。オーストラリア軍は戦争が終わるまで日本軍の捜索を続け、毎日数人の日本軍が殺害されるか降伏した。[69]これらの作戦により、6月21日から8月15日の間に第26旅団はさらに36人の死傷者を出した。[62]約300人の日本兵が連合軍の哨戒を逃れ、8月中旬の戦争終結時に降伏した。[46]
余波
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第26旅団は1945年12月27日までタラカンに占領軍として留まったが、その部隊のほとんどは10月に解散された。旅団の本部は1946年初頭にオーストラリアに戻り、1946年1月にブリスベンで正式に解散された。 [70]
タラカンの油田は速やかに修復され、生産が再開された。連合軍の上陸後すぐにエンジニアと技術者が到着し、最初の石油ポンプは6月27日に復旧した。10月までに島の油田は1日あたり8,000バレルを生産し、多くのタラカンの民間人に雇用を提供した。[64]
戦闘に参加した連合軍部隊は「技能とプロ意識」をもって任務を遂行した。[71]サミュエル・エリオット・モリソンは作戦を総括して「全体としてこれは非常によく遂行された水陸両用作戦であり、最小限の損失で目的を達成した」と記した。[72]タラカンの戦いは諸兵科連合戦の重要性、特にジャングル戦では歩兵が戦車、砲兵、工兵と協力し支援を受ける必要性を強調した。[47]
モリソンの判断にもかかわらず、第26旅団の死傷者はボルネオ作戦の他の上陸部隊と比較して多かった。この旅団は北ボルネオでの作戦中に第9師団の他の2個旅団が被った死傷者の2倍以上を被り、バリクパパンで第7師団が被った死者よりも23人多い。[73]第26旅団の損失が大きいのは、タラカンの守備隊が北ボルネオとバリクパパンの守備隊のように撤退できなかったためかもしれない。[74]
上陸部隊の功績は、島の飛行場を戦闘に投入できなかったという事実によって台無しになった。RAAFの計画担当者が飛行場を修復できると信じ込ませた誤った情報評価は、大きな失敗であった。[53]さらに、RAAFのタラカンでの戦績はしばしば低かった。この戦績は、多くの部隊に蔓延していた士気の低さと、「モロタイ反乱」が第1TAFの指導部を混乱させたことが原因である可能性がある。[75]
ボルネオ作戦の残りの部分と同様に、オーストラリア軍のタラカン作戦は議論の的となっている。[76]この作戦が意味のない「余興」だったのか、それとも1946年に開始予定だった日本侵攻とオランダ領東インド諸島の解放という計画された作戦の文脈で正当化されたのかについては、議論が続いている。オーストラリアの公式歴史家ギャビン・ロングの「達成された結果はタラカン作戦のコストを正当化しなかった」という判断[68]は、この戦いに関する一般的な見解と一致している。[46]
注記
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参照
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タラカンの戦い (1945 年)に関連するメディアがあります。
- 作戦指示書第99号、タラカン島、1945年3月
北緯3°21′0″ 東経117°34′0″ / 北緯3.35000° 東経117.56667° / 3.35000; 117.56667