グレン・L・マーティン・カンパニー

グレン・L・マーティン・カンパニー
業界	航空宇宙
設立	1917年; 107年前
創設者	グレン・L・マーティン
廃止	1961
運命	アメリカン・マリエッタ・コーポレーションと合併し、後にロッキード・マーティン・コーポレーション; に合併された。
後継	マーティン・マリエッタ
本部	カリフォルニア州サンタアナ[要出典]、アメリカ合衆国
製品	航空機

グレン・L・マーティン社は、 1917年から1961年まではマーティン社としても知られ、航空の先駆者であるグレン・L・マーティンによって設立されたアメリカの航空機および航空宇宙製造会社です。マーティン社は、特に第二次世界大戦と冷戦中に、米国と同盟国の防衛のために多くの重要な航空機を製造しました。1950年代から60年代にかけて、マーティン社は航空機産業から誘導ミサイル、宇宙探査、宇宙利用産業へと移行しました。

1961年、マーティン社は大手産業コングロマリットのアメリカン・マリエッタ社と合併し、マーティン・マリエッタ社を設立した。さらにマーティン・マリエッタ社は1995年に航空宇宙大手のロッキード社と合併し、ロッキード・マーティン社を設立した。^[1]^[2]

歴史

起源

グレン・L・マーティン社は、航空の先駆者であるグレン・ルーサー・マーティンによって1912年8月16日に設立されました。 ^[3]彼はカリフォルニア州サンタアナで軍用練習機を製造する会社を設立し、1916年9月にマーティンはライト社からの合併提案を受け入れ、ライト・マーティン航空機会社を設立しました。^{[1]この合併はうまくいかなかったため、グレン・マーティンは1917年9月10日に2つ目のグレン・L・マーティン社を設立するために退社しました。この新しい会社は}オハイオ州クリーブランドに本社を置きました。^[3]

メキシコ革命

1913年、北西部ソノラ州のメキシコ反乱軍は、グアイマス港を攻撃していた連邦海軍を攻撃する目的で、ロサンゼルスでマーティン・プッシャーの単座複葉機を購入した。この機体は1913年5月5日に5つの木箱に詰められ、ウェルズ・ファーゴ・エクスプレスでアリゾナ州ツーソンに出荷され、その後メキシコ国境を越えてソノラ州ナコの町に運ばれた。反乱軍によってソノラと名付けられたこの機体は、そこで再組み立てされ、爆撃機用の2番目の座席が取り付けられた。^[^要出典^]

ソノラは原始的な3インチパイプ爆弾を装備し、史上初の空対艦爆撃を実施した。^[要出典]

第一次世界大戦

オランダ領東インド陸軍航空隊のブロークハイゼン軍曹が工場の整備士とともに中央に座っているグレン・マーティン TT (1917 年)

オランダ領東インド向けには数機の飛行機が納入され、初飛行は1915年11月6日であった。これにはTE型2機、TT型6機、R型8機が含まれていた。マーティンの最初の大きな成功は第一次世界大戦中のMB-1 爆撃機^[4]で、これはアメリカ陸軍が1918年1月17日に発注した大型複葉機の設計であった。MB-1は戦争終結後に就役した。後継の設計であるMB -2は成功を収め、^[4]陸軍航空隊によって20機が発注され、最初の5機は会社の名称で、最後の15機はNBS-1（夜間爆撃機、短距離）と呼ばれた。陸軍省はさらに110機を発注したが、設計の所有権は保持し、入札にかけた。生産注文は、より低い入札をしたカーチス（50機）、LWFエンジニアリング（35機）、およびエアロマリン（25機）の各社に与えられた。^[5]この設計は1930年まで航空隊が使用した唯一の標準爆撃機であり、航空隊/航空軍の7つの飛行隊（バージニア州に4つ、ハワイに2つ、フィリピンに1つ）で使用された。

戦間期

1924年、マーティン社はカーチス社設計の偵察爆撃機SC-1の生産をカーチス社より安く落札し、最終的に404機を生産した。1929年、マーティン社はクリーブランド工場を売却し、ボルチモアの北東にあるメリーランド州ミドルリバーに新しい工場を建設した。

1930年代、マーティン社はアメリカ海軍向けに飛行艇を、陸軍向けに革新的なマーティンB-10爆撃機を製造した。 ^{[6]マーティン社はまた、}パンアメリカン航空が太平洋横断のサンフランシスコからフィリピンへの路線で使用した有名なチャイナ・クリッパー飛行艇も製造した。

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、マーティンの最も成功した設計のいくつかは、B-26マローダー^[7] とA-22メリーランド爆撃機、PBMマリナーとJRMマーズ^[8]^[9]飛行艇であり、航空海上救助、対潜水艦戦、輸送に広く使用されました。1941年の緊急事態管理局の映画「爆撃機」はボルチモアのマーティン施設で撮影され、B-26の製造の様子が紹介されました。^[10]

マーティンは、戦時生産契約額において米国企業の中で14位にランクされました。^[11]同社は、オマハのすぐ南、ネブラスカ州のオファットフィールドにある新しい爆撃機工場で、1,585機のB-26マローダーと531機のボーイングB-29スーパーフォートレスを製造しました。製造されたB-29には、広島と長崎に戦争を終わらせる2つの原子爆弾を投下したエノラゲイとボックスカーを含む、シルバープレートのすべての航空機が含まれていました。^[12]

戦後

1957年4月22日、社名はマーティン社に変更された。^[13]

マーティン社の戦後の航空学における取り組みには、失敗に終わった試作爆撃機2機（XB-48とXB-51）、わずかに成功したAMマウラー、成功したB-57キャンベラ戦術爆撃機、P5MマーリンとP6Mシーマスター水上機、およびマーティン4-0-4双発旅客機が含まれていた。

マーティン社は航空宇宙製造業に進出した。同社はヴァンガードロケットを製造した。これはアメリカの宇宙計画でヴァンガード計画の一環として最初の衛星ブースターロケットの1つとして使用された。ヴァンガードは軌道打ち上げ用ロケットとしてゼロから設計されたアメリカ初の宇宙探査ロケットであり、弾道ミサイルの改造版（米軍のジュノーIなど）ではない。マーティン社はまた、巨大で重武装のタイタンIおよびLGM-25CタイタンII 大陸間弾道ミサイル（ICBM）の設計・製造も手掛けた。フロリダ州オーランドのマーティン社は、米軍のパーシングミサイルの元請け業者であった。^[14]

マーティン社は、アポロ計画の司令船および機械船の最終候補2社のうちの1社でした。アメリカ航空宇宙局(NASA) は、これらの設計および製造契約をノースアメリカン航空社に授与しました。

マーティン社は、NASAと米国空軍向けの大型ブースターロケットの生産をさらに進め、タイタンIIIシリーズでは、タイタンIIIA、より重要なタイタンIIIC、タイタンIIIEなど、100機を超えるロケットを生産しました。これらのロケットは、数百の地球衛星のほか、外惑星へのボイジャー計画の2機の宇宙探査機、火星へのバイキング計画の2機の宇宙探査機、太陽の周りの低軌道（水星よりも近い）への2機のヘリオス探査機を宇宙に送るために不可欠でした。

最終的に、米空軍は、タイタン IIIE やスペースシャトルよりも重い衛星を打ち上げることができるブースターロケットを必要としました。マーティン社は、非常に大型のタイタン IVシリーズのロケットでこれに応えました。タイタン IV が就役すると、量産中のどのロケットよりも重いペイロードを軌道に乗せることができました。空軍が一連の非常に重い偵察衛星の打ち上げに使用したほか、強力なケンタウルスロケット上段を備えたタイタン IV の 1 つが、 1997 年に重い土星探査機カッシーニを打ち上げるために使用されました。カッシーニ探査機は 2004 年から 2017 年まで土星を周回し、大量の科学データを返すことに成功しました。

2004年にタイタンIVの生産が中止されたことにより、スペースシャトルよりも重いペイロードを運ぶことができる最後のロケットの生産は終了し、スペースシャトル自体も2011年に生産が終了した。

マーティン社は1961年に化学製品および建設資材メーカーのアメリカン・マリエッタ社と合併し、マーティン・マリエッタ社を設立した。1995年、当時国内第3位の防衛関連企業であったマーティン・マリエッタ社は、当時国内第2位の防衛関連企業であったロッキード社と合併し、ロッキード・マーティン社を設立し、世界最大の防衛関連企業となった。[ ^2]

マーティン社は、次のようなアメリカの航空宇宙産業の創始者や主任エンジニアを多数雇用しました。

ダンドリッジ・M・コール–ゼネラル・エレクトリックの航空宇宙エンジニアとして転職
ドナルド・ダグラス–ダグラス・エアクラフト（後にマクドネル・ダグラス（現在はボーイングの一部））の創設者
ローレンス・デール・ベル–ベル・エアクラフト（現ベル・ヘリコプター）の創業者
ジェームズ・S・マクドネル–マクドネル・エアクラフト社（後にマクドネル・ダグラス社（現在はボーイング社の一部））を設立
JH「ダッチ」キンドルバーガー– ノースアメリカン・アビエーションの CEO 兼会長
ハンス・ムルトホップ– NASAのスペースシャトルを作成するために使用されたコンセプト
CA ヴァン・デューセン –ブリュースター航空株式会社

マーティンはウィリアム・ボーイングに飛行機の操縦方法を教え、彼に最初の飛行機を販売した。

製品

航空機

航空機エンジン

マーティン333、直列4気筒逆ピストンエンジン

ミサイルとロケット

ブースターロケット

4段式ヴァンガードロケット
タイタン II GLV
タイタンIII
- タイタンIIIB
- タイタンIIIC
タイタンIV
さらに、1980年代半ばに54機のタイタンIIがICBMとしての警戒態勢から外された後、そのうち約50機が米空軍によって衛星発射装置として使用された。残りは廃棄されるか、博物館の展示品として使用された。

自動車

1928 マーティン100エアロダイナミック^[15]

参照

参考文献

^ ab 「Lockheed Martin History」。Wayback Machine lockheedmartin.comに 2011 年 4 月 3 日にアーカイブ。2011 年 7 月 30 日閲覧。
^ ab Lockheed Martin Company history." Archived 2012-04-17 at the Wayback Machine fundinguniverse.com. 2011年7月30日閲覧。
^ ab ルマーマン、ジュディ。「米国初の航空機製造会社」。2007年9月30日アーカイブ、Wayback Machine 米国航空100周年記念委員会、 2003年。2011年7月30日閲覧。
^ ab , "Glenn L. Martin Co." アーカイブ済み 2007-12-24 at the Wayback Machine The Encyclopedia of Cleveland History . 2011年7月30日閲覧。
^ ルマーマン、ジュディ。「グレン・L・マーティン・カンパニー」。2003年4月5日アーカイブ、Wayback Machine 米国航空100周年記念委員会、2003年。2011年7月30日閲覧。
^ ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p.6、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4 。
^ ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p. 238、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。
^ ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p. 277、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。
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^ ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 pp.330-1、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。
^ ハーウッド、ウィリアム B. (1993)。『天と地を育てよ』サイモン＆シュスター、333 ページ。ISBN 0-67-174998-6。
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^ “Martin Aerodynamic- 1928”. 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月13日閲覧。

外部リンク

グレン・L・マーティンメリーランド航空博物館 2014-05-17ウェイバックマシンにアーカイブ
Glenn L. Martin Company Collection、アラバマ大学ハンツビル校アーカイブおよび特別コレクション、2021-02-01にWayback Machineでアーカイブ
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-136、「Glenn L. Martin Aircraft Company Plant No. 2、2800 Eastern Boulevard、Middle River、Baltimore County、MD」、写真 3 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
HAER No. MD-136-A、「グレン・L・マーティン航空機会社第2工場、管理棟」、写真3枚、写真キャプションページ1ページ
HAER No. MD-136-B、「グレン・L・マーティン航空機会社第2工場、組立棟」、写真10枚、写真キャプションページ2ページ
HAER No. MD-136-C、「グレン・L・マーティン航空機会社第2工場、ドロップ・ハンマー・ビルディング」、写真2枚、写真キャプションページ1ページ
HAER No. MD-136-D、「グレン・L・マーティン航空機会社第2工場、塗装工場」、写真1枚、写真キャプションページ1ページ

[Lockheed_1910s-1] 「Lockheed Martin History」。Wayback Machine lockheedmartin.comに 2011 年 4 月 3 日にアーカイブ。2011 年 7 月 30 日閲覧。

[fuhist-2] Lockheed Martin Company history." Archived 2012-04-17 at the Wayback Machine fundinguniverse.com. 2011年7月30日閲覧。

[cent_of_flight-3] ルマーマン、ジュディ。「米国初の航空機製造会社」。2007年9月30日アーカイブ、Wayback Machine 米国航空100周年記念委員会、 2003年。2011年7月30日閲覧。

[Cleveland-4] , "Glenn L. Martin Co." アーカイブ済み 2007-12-24 at the Wayback Machine The Encyclopedia of Cleveland History . 2011年7月30日閲覧。

[cent_of_flight2-5] ルマーマン、ジュディ。「グレン・L・マーティン・カンパニー」。2003年4月5日アーカイブ、Wayback Machine 米国航空100周年記念委員会、2003年。2011年7月30日閲覧。

[6] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p.6、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4 。

[7] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p. 238、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。

[8] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 p. 277、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。

[9] グレッグ・ゴーベル「マーティン・マリナー、マーズ、マーリン飛行艇」。2017年12月1日アーカイブ、Wayback Machine Air Vectors。 2011年7月30日閲覧。

[archive-10] 「国立公文書記録管理局」. archive.org . 2012年11月21日閲覧。

[11] ペック、マートン J. &シェラー、フレデリック M. 兵器取得プロセス: 経済分析(1962)ハーバードビジネススクールp.619

[12] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、 pp.330-1、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。

[13] ハーウッド、ウィリアム B. (1993)。『天と地を育てよ』サイモン＆シュスター、333 ページ。ISBN 0-67-174998-6。

[Pershing_history-14] ジョリフ、エリザベス C. (1974 年 5 月 20 日)。パーシング兵器システムの歴史。レッドストーン兵器廠、アラバマ 35809: 米陸軍ミサイル司令部。288 ページ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)

[15] “Martin Aerodynamic- 1928”. 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月13日閲覧。