マーティン・AM・マウラー

AM マウラー
アメリカ海軍試験センターのAM-1
一般情報
タイプ	攻撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	151
歴史
導入日	1948年3月
初飛行	1944年8月26日
引退	1953

マーティンAM マウラー(当初はXBTM ) は、アメリカ海軍向けに製造された単座の艦上 攻撃機です。第二次世界大戦中に設計されたマウラーは開発が遅れ、1948 年に少数が就役しました。この機体はトラブルが多く、海軍がより小型でシンプルなダグラスAD スカイレイダーに切り替えた 1950 年まで最前線で運用されました。マウラーは 1953 年まで予備飛行隊で運用されていました。胴体に追加の乗員を乗せた AM-1Q電子戦機として数機が製造されました。

1930年代から1940年代初頭にかけて、海軍は空母搭載爆撃機を2種類に分けた。それぞれ2～3人の乗組員からなる雷撃機と急降下爆撃機である。戦時中の経験から、パイロットは他の乗組員の助けを借りずに爆弾や魚雷を狙い、無線ビーコンの助けを借りて航行できることが分かり、エンジンの強化により、より高速な航空機は自衛のために後部銃手を必要としなくなった。さらに、2種類の爆撃機の統合により、空母の航空隊の柔軟性が大幅に向上し、航空隊の戦闘機の数を増やすことができた。^[1]

1943年、米海軍は新しい多目的爆撃機の提案を募集し、9月にカーチスXBTC、ダグラスXBT2Dスカイレイダー、カイザーフリートウィングスBTK、マーティンXBTMの4つの設計を選定した。マーティンはカーチスSB2Cヘルダイバーの代替として選定されたカーチス設計のバックアップを提供する任務を負った。カーチスの設計が複雑すぎることと、ヘルダイバー開発中の同社の実績が特に悪かったことを米海軍が懸念したため、マーティンは両機の動力源であるプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー 星型エンジンの信頼性の高いプラットフォームとなる「非実験的な」設計を作成するよう指示された。^[2] 1944年5月31日、マーティンにモデル210の社内呼称で2機の試作機が発注された。^[3]

XBTM-1 は、低翼の全金属製単葉機で、空母格納庫デッキにコンパクトに収納できるよう主翼を折り畳み、従来型の着陸装置を備えていた。胴体は楕円形の応力外皮セミモノコックで、単座コックピットと、空冷エンジンのすぐ後ろに涙滴型の キャノピーがあった。コックピットのすぐ後ろには、150米ガロン(570 L、120 英ガロン) の燃料タンクがあった。大型の主翼は、2本の桁からなる中央部と、油圧で折り畳まれた 3 本の桁からなる外側パネルで構成されていた。大型のダイブ ブレーキが主翼の後縁に配置されていた。閉じた状態では、着陸フラップとして使用するために下げることも、交互に上下に分割して、かみ合う「フィンガー」で本来の用途に使用することもできた。この役割において、主にその大きな表面積のおかげで非常に効果的であったが、エルロンの幅が犠牲となり、効率が大幅に低下した。180米ガロン（680リットル、150英ガロン）の燃料タンクが2つ、中央セクションの根元に配置されていた。すべての燃料タンクは自己密閉式で、パイロットとオイルクーラーは297ポンド（135kg）の装甲で保護されていた。^[4]

固定武装は 20 mm (0.79 インチ) T-31 機関砲4 門で、各砲200発を搭載し、中央セクションの外翼パネルに隣接して取り付けられました。センターラインハードポイント1 基と外側ハードポイント 1 組が中央セクションに取り付けられ、重量 2,300 ポンド (1,043 kg) までの爆弾、燃料タンク、または魚雷を搭載できる定格でした。外側ハードポイントは、AN/ APS-4 捜索レーダー ポッドも搭載できました。外翼パネルには 12 個のハードポイントを取り付け、250 ポンド (113 kg) の爆弾または 5 インチ (127 mm) の高速度航空機ロケットを搭載できました。就役中、マウラーはAMの呼称と、当時の音声記号ではAが「エイブル」と発音されていたこと、マベルという名前が韻を踏んでMを表していたこと、そしておそらくその並外れた積載能力から「エイブル・マベル」というあだ名が付けられた。1949年3月30日には10,648ポンド（4,830kg）の兵器（2,200ポンド（998kg）の魚雷3本、250ポンド爆弾12個、それに20mm機関砲とその弾薬）を運搬したことがある。これはおそらく単発ピストン駆動の航空機が運搬した最も重い積載量であった。^[5]

最初のXBTM-1は1944年8月26日に初飛行し^[6]、12月11日に海軍航空試験センターに到着した後飛行試験を開始した。海軍は1945年1月15日にさらに750機の航空機を発注したが、8月の日本の降伏後、これは99機に削減された。2番目の試作機は5月20日に初飛行した。最初の2つの試作機で行われた最初の飛行試験では、エンジン、そのカウリング、垂直安定板、および方向舵に重大な問題があることが判明した。これに対応して、カウリングは6インチ (152 mm) 延長され、エンジンマウントはエンジンの途方もないトルクを相殺するために右に2度傾斜した。キャブレターのエアスクープの長さが延長され、プロペラスピナー、方向舵、および垂直安定板が再設計された。 1946年4月、海軍が爆撃機・魚雷の分類を攻撃機に置き換えたため、航空機の名称はAM-1に変更されましたが、これは1947年初頭に再設計が完了するかなり前のことでした。^[7]

最初の納入は 1947 年 3 月に始まり、その月に飛行試験プログラムが開始され、特定された主要な欠陥が完全に修正されるまで 3 年間続きました。空母着陸試験では、1 機の航空機が激しい着陸で半分に折れ、後部胴体の構造的弱点が明らかになりました。拘束ワイヤーを作動させたときに尾部が激しく振動しましたが、尾部フックに横方向の力に対抗するためにローラー ベアリングを尾部フックに追加することで解決しました。その他の必要な変更は、低速での航空機の操縦性の悪さを改善するために、スポイラーエルロンとエレベーターコントロール ブーストの追加でした。さらに、コックピットのレイアウトは不十分で、再設計する必要がありました。NATC は、その年の初めに 1 個飛行隊に航空機が支給され、5 月に 50 機の新しいバッチが発注されていたにもかかわらず、1948 年 8 月にようやくマウラーを空母着陸に許容できると判断しました。その短い寿命の間に航空機に行われたすべての変更にもかかわらず、特に油圧システムの漏れは、メンテナンスの悪夢のままでした。^[8]

AM-1Qは電子妨害任務のために開発された。機体の燃料タンクは取り外され、窓のない区画に電子機器オペレーターとその機器のためのスペースが確保された。この機体には複数の無線およびレーダー受信機、送信機、信号分析装置が搭載されていた。オペレーターはレーダー信号を遮断するためにシュートからチャフの束を投下することもできた。 ^[9]

パイロットはマウラーが操縦が重く、編隊飛行が難しく、不完全な着陸で機体がアレスティングワイヤーを越えて安全バリアにぶつかることが多く、空母への着陸も困難であると感じていた。この機体はスカイレイダーよりも非常に安定した急降下爆撃機であり、より多くの兵器を搭載できた。整備の問題と空母着陸の難しさから、一部のパイロットはマウラーに「恐ろしい怪物」というあだ名を付けた。^{[10] [11]}

米海軍はAD-1スカイレイダーとAM-1を空母作戦で運用する見込みから、マウラーを大西洋艦隊の飛行隊に割り当てた。^[12] 第17A攻撃飛行隊（VA-17A）はAM-1を最初に取得した部隊であり、1948年3月から4月に18機を受領した。8月11日にVA-174に改称され、12月27日から28日にかけてUSS キアサージに乗って空母資格認定試験を開始し、1949年1月にUSS レイテに乗って試験を完了し、割り当てられたパイロット全員が昼間の資格を取得した。この後者の展開中に、飛行隊はカリブ海で行方不明になったブリティッシュ・サウスアメリカン航空のアブロ・チューダー旅客機の捜索に参加したが、失敗に終わった。1949年初頭、この飛行隊はアメリカ海軍最大の空母の一つであるUSS ミッドウェイに短期間配備された。ミッドウェイ級空母の長い飛行甲板はAM-1パイロットにとって着陸を容易にし、この飛行隊は配備中に一度も着陸事故を起こさなかった。帰還後、部隊は機体をミッドウェイに新たに配属されたVA-44とVA-45に移し、1950年1月に解散する前にスカイレイダーに改造された。^[13]

2つの飛行隊は1949年3月に航空機の受領を開始し、5月2日から7日まで空母資格認定を実施した。VA-45は事故なく資格認定を完了した唯一のマウラー飛行隊となった。彼らは9月1日から9日まで空母に短期間配備され、翌月からスカイレイダーへの再転換を開始した。^[14]

第8空母航空群（CVG-8）は、ベルリン封鎖への対応として、1948年9月15日に新たに資格を取得したパイロットと現役に志願した予備役兵によって設立された。同航空群の攻撃飛行隊であるVA-84とVA-85は、11月にマウラーの受領を開始し、最後の航空機は1949年1月に納入された。同月後半、同航空群はハリー・トルーマン大統領の就任式の上空を飛行した。同飛行隊は5月3日から6日までミッドウェイで訓練を行い、10機のマウラーが飛行隊間の安全バリアに衝突した。CVG-8は6月27日からミッドウェイで米国東海岸に沿って2週間の巡航を行い、ベルリン封鎖が平和的に解決された後、11月に解散した。^[15]

AM-1Q電子戦型の多くは、アトランティックシティ海軍航空基地を拠点とする混成飛行隊4（VC-4）に配属され、大西洋艦隊の各空母配備ごとに小グループに分かれて派遣された。その運用についてはほとんど知られておらず、この飛行隊にマウラーが最後に配属されたのは1950年10月1日である。^[16]

スカイレイダーは3分の1の大きさで爆弾搭載量も3分の1少ないが、運用上信頼性が高く、飛行や着陸が容易であることが証明され、海軍パイロットに好まれた。1950年にマウラーは陸上部隊のみで使用することが決定され、同年後半には海軍予備隊を除く全部隊がこの機種を放棄した。この航空機は1953年まで予備隊で運用された。^[12]

XBTM-1

2機の試作機が製作された。^[12]

BTM-1/AM-1

合計131機が生産され、さらに651機がキャンセルされた。^[17]

AM-1Q

電子戦用の派生型で、18機が製造または改造された。^{[注 1]}

JR2M-1

AMの空母搭載型として提案された「マーキュリー」と名付けられたが、製造されなかった。 ^[18]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
  • VA-44、VA-45、VA-84、VA-85、VA-174、VC-4。^[19]
  • NAS グローセ・イル、NAS セントルイス、NAS グレンビュー、NAS ダラス、NAS コロンバス、NAS アトランタに予備攻撃飛行隊を置く。^[20]

製造された 151 機のマウラーのうち、完全な機体が現存することが知られているのは 4 機のみで、5 機目は部分的な機体が保管されています。

展示中

AM-1

• 22275 –エリクソン航空機コレクション、オレゴン州マドラス。^{[21] [22]}
• 122397 –フロリダ州ペンサコーラにある国立海軍航空博物館。^[23]

保管中または修復中

AM-1

• 22260 –メリーランド州ミドルリバーのグレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館で修復中。^[24]
• 122403 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイムに保管中。^[25]

20世紀のアメリカの戦闘機のデータ^{[26] [27]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名（AM-1Qは2名）
• 長さ: 41 フィート 3 インチ (12.57 メートル)
• 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
• 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
• 翼面積: 496平方フィート (46.1 m ² )
• 自重: 15,257 ポンド (6,920 kg)
• 総重量: 25,737 ポンド (11,674 kg)
• 燃料容量: 510 米ガロン (1,900 L; 420 英ガロン)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-4 ワスプ・メジャー・ラジアル1 基、3,000 hp (2,200 kW)
• プロペラ: 4枚羽根、直径14フィート8インチ (4.47 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 334 mph (538 km/h、290 kn)
• 巡航速度: 189 mph (304 km/h、164 kn)
• 戦闘範囲: 1,524 マイル (2,452 km、1,324 海里)
• 実用上昇限度: 27,000 フィート (8,200 メートル)
• 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,048 m) まで 5.9 分
• 翼面荷重: 48.7 ポンド/平方フィート (238 kg/m ² )

武装

• 砲： 20mm（0.79インチ）T-31砲4門​​、砲1門あたり200発^[28]
• ハードポイント: 15
• ロケット弾: 5インチ(130 mm) HVAR 12発
• ミサイル:マーク13魚雷3発

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブラックバーン・ファイアブランド
• ブラックバーン ファイアクレスト
• カーチス XBT2C
• ダグラス A-1 スカイレイダー
• ダグラス XTB2D スカイパイレート
• カイザーフリートウィングス XBTK
• ウェストランドワイバーン

関連リスト

• 攻撃機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

• アンドラーデ、ジョン。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9 
• アンドリュース、ハル & ウォルター・ボイン。 エイブル・メイブルの寓話: 15 トンの真夜中の青い野獣を飛ばす。 エアパワー、第 4 巻、第 4 号、1974 年 7 月。
• ブレイハン、ジョン・R、スタン・ピエット、ロジャー・S・メイソン。マーティン航空機、1909-1960年。カリフォルニア州サンタアナ：ナルキエヴィッツ/トンプソン、1995年。ISBN 0-913322-03-2 
• コワルスキー、ボブ。マーティン AM-1/1-Q マウラー。カリフォルニア州シミバレー: Ginter Books、1995 年。ISBN 0-942612-24-8。 
• スワンボロー、ゴードン & ピーター M. バウワーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン: Putnam Aeronautical Books、1990 年。第 3 版。ISBN 0-85177-838-0。 
• ワグナー、レイ。20世紀のアメリカの戦闘機。リノ、ネバダ州：ジャック・ベーコン、2004年。ISBN 0-930083-17-2 

• ウィリアム・グリーン＆ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
• コワルスキー、ボブ (2020)。「エイブル・メイベル」：マーティン AM-1/-1Q モーラー。海軍戦闘機; 111。カリフォルニア州シミバレー：スティーブ・ギンター。ISBN 978-0-9993884-8-8。
• ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』、オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。 

ウィキメディア・コモンズには、マーティン・AM・マウラーに関連するメディアがあります。

• マウラー（AM）
• AirToAirCombat.Com: マーティン AM-1 マウラー
• GLM メリーランド航空博物館 - マウラーの歴史
• 「翼の下の火力」ポピュラーサイエンス誌、1949年4月、145ページ
• AM-1 モーラー ACP - 1947 年 3 月 1 日 (ページ欠落) 2012 年 5 月 14 日にWayback Machineにアーカイブ