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マーティンXB-48 は、1940 年代半ばに開発されたアメリカの中型ジェット爆撃機です。ボーイング B-47 ストラトジェットと競合しましたが、ストラトジェットの方が優れた設計であることが証明され、マーティン XB-48 は主に B-47 の開発上の問題が発生した場合のバックアップ プランとして考えられていました。量産や実戦配備されることはなく、シリアル番号 45-59585 と 45-59586 の 2 機の試作機のみが製造されました[ 1 ]。
1944年、米国陸軍省はドイツにおける航空技術の進歩を認識し、80,000ポンド（36,000kg ）から200,000ポンド（91,000kg ）を超える重量の中型爆撃機の設計案を要求した。この競争から生まれた他の設計案は、「45年型」と呼ばれることもあり、ノースアメリカンXB-45やコンベアXB-46などがある。
45年型爆撃機はすべて過渡期の機体であり、ターボジェットエンジンのパワーと第二次世界大戦時の航空機設計、特に後退角のない翼と尾翼を組み合わせたものであった。XB-48も例外ではなく、その丸みを帯びた胴体と後退角のない翼は、マーティン社のB-26マローダー中型爆撃機の影響を色濃く受けていた。
XB-48の設計当時、ジェット推進技術はまだ黎明期にあった。B-26は2基の巨大な18気筒星型エンジンで十分な推力を得ていたが、XB-48には当時入手可能な低推力ターボジェットエンジンが6基も必要だった。また、一見すると6基の独立したエンジンナセル（つまり、各翼の下に3基ずつ）があるように見えるが、実際にはXB-48には、幅広の3基のエンジンナセルが2基しかなかった。これらの大型ナセルにはそれぞれ、エンジンの冷却システムを構成する複雑なエアダクトが備えられていた。
XB-48は、以前に改造されたB-26でテストされていた自転車型タンデム着陸装置を備えた最初の航空機でした。翼の翼型は、従来の着陸装置機構を収容するには薄すぎました。[ 2 ]主着陸装置は胴体内にあり、各翼に配置された小型のアウトリガーを使用して機体のバランスをとりました。
開発中、ボーイングはドイツの後退翼の研究成果を利用して、同じ役割を担うはるかに高性能なボーイングB-47ストラトジェットを開発していた。ストラトジェットは1945年型爆撃機の全てを凌駕する性能を発揮したため、XB-48の開発はB-47に問題が発生した場合のバックアップとしてのみ続けられたが、実際には問題は発生しなかった。1945年型爆撃機の中で生産されたのはノースアメリカンB-45トーネードのみで、爆撃機として数年間運用された後、B-47に取って代わられた。
XB-48は1947年6月22日に初飛行を行い、メリーランド州ボルチモアにあるマーティン社の工場からメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地 まで37分、73マイル（117km ）の飛行を行ったが、着陸時にパイロットのパット・ティッブスが特別に設計されたものの反応が非常に遅く感度の低いエアブレーキレバーに強い圧力をかけたため、前後に取り付けられた着陸装置の4つのタイヤすべてが破裂した。ティッブスと副操縦士のダッチ・ゲルビンは無傷だった。[ 3 ]
「米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典、第2巻」[ 4 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
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