カーティスCS

CS / SC
役割	偵察機および雷撃機
メーカー	カーチス飛行機会社、マーティン
初飛行	1923
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	83

カーチスCS（またはモデル 31 ）は、1920年代にアメリカ海軍が使用した偵察機および雷撃機でした。単発の大型複葉機で、主翼はシングルベイのアンスタッガード翼を備え、下翼幅が上翼幅よりも大きいことを除いて、あらゆる点で従来どおりの設計でした。CSは、車輪式、テールスキッド式、水上からの運用用にツインポンツーン式の着陸装置を迅速かつ容易に交換できるように設計されました。魚雷を搭載するための設備は、胴体下面に半分埋め込まれており、空気力学的なフェアリングの背後に溶け込んでいました。パイロットと銃手はタンデムオープンコックピットに座り、胴体内には爆撃手と無線通信士を務める3人目の乗組員のためのスペースが用意されていました。このステーションには、砲手位置の後方の背面ハッチと、爆弾や魚雷の照準に使用された魚雷凹部の後方の腹部ブリスターも設けられていました。

発達

カーチスは1923年に海軍向けに6機のCS-1試作機を製作したが、そのほとんどはエンジン試験に使用された。翌年、改良されたCS-2が2機製作され、同クラスの水上機として数々の世界速度、距離、耐久性記録を樹立した。海軍はCS-1とCS-2の両方の生産を発注したが、カーチスが1機あたり32,000ドルで入札したところ、マーティンはカーチスよりも安い25,200ドルのCS-1と19,863ドルのCS-2で入札し、契約を獲得した。カーチスはマーティンに図面とデータの完全なセットを提供することを拒否したため、マーティン製の機体は海軍から提供されたカーチス製CS-1から部分的にリバースエンジニアリングされたものとなった。マーティン製の機体が1925年から26年に納品された頃には、海軍の命名システムが変更され、SC-1とSC-2として就役した。マーティン社製の SC-2 は操縦性が悪く、すぐに「シーカウ」というあだ名がつけられました。一方、海軍航空機工場は2 機のカーチス CS-2 に大幅な改修を施し、 CS-3と再命名されました。この設計はマーティン社によってT3MおよびT4Mとしてさらに開発され、最終的にはグレートレイクス社によってTGとして開発されました。

運用履歴

1924 年、CS-2 は 3 回の長距離飛行で同クラスの水上機の数々の世界記録を破りました。最初の記録は 6 月 22 日から 23 日にかけての夜間に行われ、フランク・ウィード中尉とジョン・D・プライス中尉が 5 つの記録を樹立しました。距離 (963.123 マイル、1,544.753 km)、飛行時間 (13 時間 23 分 15 秒)、500 km を超える速度 (73.41 mph、117.74 km/h)、1,000 km を超える速度 (74.27 mph、119.12 km/h)、1,500 km を超える速度 (74.17 mph、118.96 km/h) です。^[1] 7月11日から12日にかけて、同じパイロットが再び距離と飛行時間の記録を更新した（994.19マイル/1,594.58キロ、14時間53分44秒）。^[1] 10月10日、アンドリュー・クリンクリー中尉とロスモア・ライオン中尉が20時間28分で1,460マイル（2,342キロ）の飛行を行い、同じ2つの記録を破った。これらは世界新記録となったが、飛行は公式に計測されていなかったため、そのようには認められなかった。

1925年9月23日、アメリカ海軍は金曜日に23機のカーチスCS-1水上機をメリーランド州ボルチモアの南東14マイルにあるチェサピーク湾のベイショアパークに飛ばし、土曜日の1925年シュナイダーカップレース前の航空ショーの予定であったが、その夜の強風で複葉機17機の3インチの係留ロープとアンカーロープが切れ、機体は岸に吹き飛ばされたり防波堤に激突したりして、7機が破壊され、10機が損傷した。翌日午後のボルチモア・イブニング・サンは「港での飛行機事故は海軍への大打撃」という見出しで、ウィリアム・「ビリー」・ミッチェル将軍の言葉を引用し、CS-1の損失を「衝撃的」と呼び、海軍の航空計画の管理ミスを非難した。^[2]

バリエーション

カーチス CS-1: 初期の試作機/量産機。530馬力（395kW）のライトT-2エンジンを搭載。カーチス社で6機製造。^[3]
カーチス CS-2: 600馬力（448kW）のライトT-3エンジンと燃料を増やした改良型。1機はCS-1から改造され、2機はカーチス社によって新造された。^[4]^[5]
カーチス CS-3: CS-2を改造し、ギアードエンジンを搭載。1機が改造された。マーティンT3Mのベースとなった。^[4]

マーティン SC-1: マーティンはCS-1の量産型を製造した。35機が製造された。^[4]
マーティン SC-2: マーティンはCS-2の量産型を製造した。40機が製造された。^[4]
マーティンT2M: Martin 製 SC シリーズの別名。
マーティン XSC-6: SC-1を730馬力（545kW）のパッカード1A-2500エンジンに改造したもの。^[4]
マーティン SC-6: SC-1に1A-2500エンジンを搭載した。^[4]
XSC-7: CS-1をT-3Aエンジンに改造し総重量を増加した。^[4]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

仕様（SC-2陸上機）

1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 3名
長さ: 37 フィート 9 インチ (11.51 メートル)
翼幅: 56 フィート 7 インチ (17.25 メートル)
高さ: 14 フィート 8 インチ (4.47 m)
翼面積: 856平方フィート (79.5 m ² )
自重: 5,007 ポンド (2,271 kg)
総重量: 8,422 ポンド (3,820 kg)
動力源:ライトT-3水冷V12エンジン1基、585馬力（436kW）

パフォーマンス

最高速度:海面で時速103マイル（166 km/h、90ノット）
範囲: 1,018 マイル (1,638 km、885 マイル)
実用上昇限度: 8,000 フィート (2,400 メートル)
高度までの所要時間: 2,000 フィート (610 メートル) まで 10 分

武装

銃：リングマウント後方発射機関銃×1
爆弾: 1,618ポンド（734kg）魚雷1発

参考文献

注記

^ ab 「米国海軍航空 1910–1995 パート3: 20年代 1920–1929」(PDF)。海軍歴史遺産司令部。 2013年5月20日閲覧。13ページ
^ マイケル・ゴフ、「ドーリットルがボルチモアで勝利」、エアパワー、2005年11月、第35巻、第11号、50ページ。
^ バウワーズ1979、189ページ。
^ abcdefg Bowers 1979、p.191。
^ スワンボローとバウワーズ 1976年、123ページ。
^ スワンボローとバウワーズ 1976年、123-124頁。

出典

バウワーズ、ピーター M. (1979)。カーチス航空機 1907–1947。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10029-8。
スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機(第 2 版)。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 278。
世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル901シート07ページ。
NAS グロスイル
history.navy.mil 2013-07-21 にWayback Machineでアーカイブされました

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのカーティスCSに関連するメディア

[NHHC-1] 「米国海軍航空 1910–1995 パート3: 20年代 1920–1929」(PDF)。海軍歴史遺産司令部。 2013年5月20日閲覧。13ページ

[2] マイケル・ゴフ、「ドーリットルがボルチモアで勝利」、エアパワー、2005年11月、第35巻、第11号、50ページ。

[Bowers_Curtiss_p189-3] バウワーズ1979、189ページ。

[Bowers_Curtiss_p191-4] Bowers 1979、p.191。

[Swan_navy_p123-5] スワンボローとバウワーズ 1976年、123ページ。

[Swan_navy_p123-4-6] スワンボローとバウワーズ 1976年、123-124頁。