マーティン P6M シーマスター

P6M シーマスター
一般情報
タイプ	哨戒飛行艇
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	12
歴史
初飛行	1955年7月14日

マーティンP6Mシーマスターは、グレン・L・マーティン社がアメリカ海軍向けに製造した実験的な 戦略爆撃 飛行艇で、ほぼ就役寸前だった。量産機が製造され、海軍の乗組員は運用訓練を受けており、就役は約6か月後に予定されていたが、1959年8月21日に計画は中止された。海軍の戦略核兵器運搬システムとして構想されていたシーマスターは、ポラリス潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）に影を潜めてしまった。国防総省の政治状況と予算制約の中で行われた兵器システムの選択により、海軍はP6Mを主に高速機雷敷設機として推進した。^[1]

戦後直後の防衛情勢において、米国空軍の戦略航空軍は、国の核兵器を運搬する唯一の手段として、米国の安全保障の要となっていた。海軍は、その戦略的役割が空軍に影を潜めつつあることを悟り、その威信と予算の両方が危機に瀕していることを認識していた。

この問題に対処する最初の試みは、海軍の戦略爆撃機を発進させることを目的とした大型超大型空母USS ユナイテッド ステイツの建造でした。しかし、予算削減と米空軍の干渉の犠牲となり、1950 年に建造が中止されました。これに対応して、海軍は、偵察や機雷敷設を含む核戦争と通常戦争の両方に有効な「水上機打撃部隊」の創設を選択しました。水上機母艦や特殊潜水艦に支援されたこれらの航空機のグループは、敵の近くに配置でき、機動性があるため無力化が困難でした。

1951 年 4 月に出された要件は、水上基地から1,500マイル(1,300 海里、2,400  km )の範囲で 30,000 ポンド (14,000 kg) の軍需品を運搬できる水上機でし た。この機体はマッハ 0.9 (1,100 km/h) で低高度を突進する能力が必要でした。コンベアとマーティンの両社が提案を提出し、マーティンの提案の方が有望であるとして選ばれました。2 機の試作機が発注され、6 機の試作機と 24 機の量産機が計画されました。

当初、この飛行機にはカーチス・ライト社のターボラムジェットエンジンが搭載される予定だったが、^{[2] [3]}、問題が発生したため、より一般的なアリソン J71-A-4ターボジェットが採用され、水しぶきが吸気口に入らないように主翼上部のポッドに 2 基ずつ取り付けられた。翼は 40 度の後退角が使用され、顕著な下反角を示し、水上で浮き輪としても機能する翼端タンクが設計された。マーティンのXB-51爆撃機プロトタイプの多くの機能が使用され、全方向飛行可能な 「T」字型尾翼や回転式爆弾倉(P6M では空気圧で海水から密閉) も含まれていた。

XP6M-1の初飛行は1955年7月14日であったが^[4] 、初期の試験でエンジンが胴体に近すぎることが判明し、アフターバーナー使用時に胴体を焦がしたため、後継機ではエンジンをわずかに外側に傾けることになった。飛行試験は当初は成功したが、1955年12月7日、制御システムの故障により最初の試作機が破壊され、乗員全員が死亡した。最初の試作機であるBuNo 138821、c/n XP-1は、制御の不具合により水平尾翼が最大になったため高度5,000フィート (1,500 m)で空中分解し、機体は外側に旋回して9Gの圧力を受け、セントメアリーズ川の合流点付近でポトマック川に墜落し、乗員4名が死亡した。^[4]

11か月後の1956年11月9日、1956年5月18日に初飛行した2番目の試作機BuNo 138822、c/n XP-2も破壊された。これは設計の試験飛行前に十分な評価を行わずに水平安定板の制御システムを変更したためである。墜落はデラウェア州オデッサ近郊で15時36分にエレベータージャックの故障により発生した。水上機が約21,000フィート（6,400メートル）で機首を上げ、制御入力に反応しなかったため、乗員4人が脱出した。機体は衝突前に6,000フィート（1,800メートル）まで落下した後、分解した。^{[2] [5]}

最初の試作型YP​​6M-1は約1年後に完成し、1958年1月にテストが再開されました。

1958年に海軍が、ノースカロライナ州ハートフォードのハーベイポイント防衛試験施設をマーティンP6Mシーマスターの試験場として利用すると発表したとき、さらに5機が製造された。これらの航空機には完全な戦闘装備一式の試験版が搭載され、爆撃、機雷敷設、偵察の評価に使用された。J71エンジンは信頼性が低く、航空機は高総重量で噴霧吸入の問題を抱えていたため、離陸は理想的な条件に限られていた。^[6] P6M-1はまた、トリム設定によってはポルポイズン現象を起こすため、深刻な操縦上の欠陥があった。^[7]これらの欠陥により、P6M-1プログラムは、もはや成功裏に開発される可能性がないと判断され、中止された。

海軍とマーティンは、新しいバージョンのP6M-2 が有用な航空機になると考えました。最初のバージョンは 1959 年初頭にロールアウトされました。変更点には、新しい、より強力なプラット & ホイットニー J75エンジン、空中給油プローブ、改良された航空電子機器、および視界のよいキャノピーが含まれていました。爆弾倉に収まるように、バディ給油ドローグ キットも開発されました。1959 年夏までに 3 機が製造され、海軍の乗組員が運用転換を進めていたところ、同年 8 月にプログラムが突然キャンセルされました。

P6M-2 は印象的な航空機であった。そのマッハ 0.9 (1,100 km/h) の性能は、当時の航空機で匹敵するものはほとんどなかった。この航空機は頑丈に作られており、主翼の付け根のスキンは 1 インチ (25 mm) を超える厚さであった。P6M-1 の通常は従順で快適な操縦特性は、マッハ 0.8 を超えるといくつかの深刻な圧縮効果に取って代わられた。これには、急激な方向トリムの変化、深刻なバフェッティング、およびそれに対抗するために高い制御入力を必要とする翼の落下が含まれる。これらの問題が解決されるまで、P6M-2 を艦隊で使用することは検討できなかった。^[8]これらの問題は、J75 に必要なより大きなエンジン ナセルによって引き起こされることが判明した。また、特定の状況下で先端フロートが食い込む傾向やエンジンの急上昇など、水上での問題もあった。これらの問題は最終的に解決されたが、最初の乗組員が運用開始に向けて訓練していたちょうどその時に時間切れとなった。アイゼンハワー政権は国防予算の大幅削減を進めており、海軍は選択を迫られた。1959年8月、マーティンは作戦中止を命じられ、計画は中止されようとしていた。水上機作戦は米海軍航空隊の小さな構成要素であり、P6Mは予算を大幅に超過し、スケジュールが遅れ、資金を巡って空母と競合していた。海軍はまた、核攻撃任務に潜在的に優れたシステム、弾道ミサイル潜水艦を開発していた。

ICBM と SLBM の時代、有人爆撃機は高価で信頼性の低い核兵器運搬システムとなっていた。P6M 計画はすでに 4 億ドル (2004 年のドル換算で約 25 億ドル^{[アップデート]}) の費用がかかり、戦略的任務なしには正当化できなかった。^{[引用が必要]}

すべての機体は廃棄されたが、尾翼の一部は試験用に残され、そのうちの1機は現在グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館に展示されている。^[要出典]

マーティン社はシーミストレスと呼ばれるバージョンでこの技術を民間市場に売り込もうとしたが、買い手がつかず失敗に終わり、^[9]同社はすぐに航空機事業を完全に放棄し、ミサイルと電子機器に注力することになった。P6Mはグレン・L・マーティン社が製造した最後の航空機となった。

XP6M-1

試作機2機製造（BuNos 138821、138822）。両方とも墜落。

YP6M-1

試作モデル、6機製造（BuNos 143822-143827）。プログラムがキャンセルされたため、6機すべてが廃棄された。

P6M-2

量産型、8機製造（BuNos 145876-145899）。145877-145879は完成して飛行したが、145876と145880-145883は完成したものの飛行しなかった。145884-145899の契約はキャンセルされた。

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 長さ: 134 フィート 4 インチ (40.94 メートル)
• 翼幅: 102 フィート 7 インチ (31.27 メートル)
• 高さ: 33 フィート 10 インチ (10.31 m)
• 翼面積: 1,900平方フィート (180 m ² )
• 自重: 97,439 ポンド (44,198 kg)
• 総重量: 184,280 ポンド (83,588 kg) (離陸時)

162,392ポンド（73,660kg）（戦闘時）

• 最大離陸重量:静水面では190,000ポンド (86,183 kg)

荒水（波高6～9フィート（1.8～2.7メートル））では160,000ポンド（72,575キログラム）

• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J75-P-2ターボジェットエンジン4 基、各 17,500 lbf (78 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 高度20,000 フィート (6,096 メートル) で 686 mph (1,104 km/h、596 kn)
• 最高速度:マッハ<マッハ0.89408
• 巡航速度: 535 mph (861 km/h、465 kn)
• 失速速度: 152 mph (245 km/h、132 kn) (パワーオフ、フラップダウン、TO 重量)
• 範囲: 2,083 マイル (3,352 km、1,810 海里)
• 戦闘範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里) (搭載重量 30,000 ポンド (14,000 kg))

P6M-2タンカーからの1回のAARで1,726マイル（1,500海里、2,778キロメートル）

• 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
• 上昇率: 7,380 フィート/分 (37.5 m/秒)
• 翼面荷重: 100 ポンド/平方フィート (490 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.368

武装

• 銃：後部遠隔操作式砲塔に20mm 機関砲2門（1,000 RDS/20mm）
• 地雷: 28 x MK36 Mod 1 (1,001 ポンド/個、454 kg/個) - 合計 28,028 ポンド/個 (12,713 kg)
• 地雷: 15 x MK25 Mod 2 (2,030 ポンド/個、921 kg/個) - 合計 30,450 ポンド/個 (13,812 kg)
• 地雷: 36 x MK50 Mod 0 (504 ポンド/個、228 kg/個) - 合計 18,144 ポンド/個 (8,230 kg)
• 地雷: 15 x MK52 Mod 0、1、2、3、4、5、6 (1,348 ポンド/個、611 kg/個) - 合計 20,220 ポンド/個 (9,172 kg)
• 地雷: 8 x MK39 Mod 0 (2,025 ポンド/個、919 kg/個) - 合計 16,200 ポンド/個 (7,348 kg)
• 地雷: 15 x MK19 Mod 2 (540 ポンド/個、245 kg/個) - 合計 8,100 ポンド/個 (3,674 kg)
• 鉱山: 5 x MK10 Mod 9 (1,960 ポンド/ea、889 kg/ea) - 9,800 lb/Tot (4,445 kg)
• 偵察:高高度偵察カメラ4,050 ポンド/総重量 (1,837 kg)
• 偵察: 27 x M120(T9E8)フォトフラッシュ(154 ポンド/EA、70 kg/EA) 4,158 ポンド (1,886 kg)
• 爆弾: 2 x MK91 (3,500 ポンド/1 個、1,588 kg/1 個) - 7,000 ポンド/総重量 (3,175 kg)
• 爆弾: 1 x MK28 (1,800 lb/ea、817 kg/ea) - 1,800 lb/Tot (817 kg)

航空電子機器

• 射撃管制システム: Aero X-23B AGL尾部砲塔、ASQ-29自動航法・機雷敷設システム

• スタンレー航空の 射出座席

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベリエフ Be-10
• マーティン P5M マーリン
• 新明和US-1A

関連リスト

• 飛行艇と水上飛行機の一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• アレン、フランシス J. (2001 年 3 月～4 月)。「ポセイドンの巨人: マーティン P6M シーマスターの物語」。エア エンスージアスト(92): 16～ 27。ISSN 0143-5450  。
• ニコラウ、ステファン (1986 年 12 月)。「海の覇者: マーティン P6M 飛行艇」。Wings誌、第 16 巻、第 6 号。カリフォルニア州グラナダヒルズ: Sentry Publications。
• ピエット、スタン; レイテル、アル (2001)。マーティン P6M シーマスター。メリーランド州ベルエア: マーティニア プレス。ISBN 0-9700662-0-1。

ウィキメディア・コモンズには、 Martin P6M SeaMasterに関連するメディアがあります。

• キャンセル：海軍のシーマスター、スミソニアン航空宇宙誌、2012年