海上路線

海上路線
列車がトルロに向かう途中、カルノン高架橋を渡る
概要
状態	開ける
所有者	ネットワークレール
ロケール	コーンウォール
テルミニ	トゥルーロ 50°15′50″N 5°03′54″W / 50.2640°N 5.0649°W / 50.2640; -5.0649 (トゥルーロ観測所) ファルマス ドック50°09′03″N 5°03′21″W / 50.1508°N 5.0558°W / 50.1508; -5.0558 (ファルマス ドック駅)
駅	6
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
車両	クラス 150
歴史
オープン	1863
テクニカル
行の長さ	11.75マイル（19 km）
トラック数	1
キャラクター	コミュニティ鉄道
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
荷重ゲージ	RA6 / W7
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

マリタイム線は、イングランドのコーンウォール州南部の沿岸都市トルロからファル川の渓谷を走る鉄道です。

現在マリタイムラインとして知られるこの鉄道は、コーンウォール鉄道によってプリマスからファルマスまでの7フィート（2,134 mm ）軌間の広軌線として建設された。計画の目的は、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカの目的地に向かう定期船が航行する港であるファルマスとロンドンを結ぶことだった。会社の幹線として、この路線は全線複線で建設される予定だった。^[1]

建設は1847年に開始されたが、主契約者が財政難に陥り、一時的に工事が中断された。^[2] 1859年に工事が再開され、プリマスからトルロまでの路線が完成し、同年5月4日に開通した。ファルマスの住民はすぐに会社に圧力をかけ、当初の計画通り彼らの町までの路線を完成させるよう求め、1861年にさらなる議会法が成立した。この路線は6つの高架橋と2つのトンネルを建設する費用がかかり、1863年8月24日に開通したが、その頃には定期船は他の場所に迂回していた。^{[3] [4]}ファルマス駅からドックへの接続は1864年に開通した。^[5]

1867年にウェスト・コーンウォール鉄道が広軌に改軌された後、トゥルーロからファルマスまでの路線は支線として運行されるようになり、ロンドン・パディントンからの列車は代わりにペンザンスまで運行されるようになった。

路線の当初の駅は、トルロ、ペランウェル（1864年2月19日まではペランと呼ばれていた）、ペンリン、ファルマス（現在のファルマス・ドック）であった。ペンメアは1925年7月1日に追加され、ファルマス・タウン（当初はファルマスと呼ばれ、後にザ・デルと呼ばれた）は1970年12月7日に開業した。路線は5年間タウン駅で終点となったが、1975年にロンドンからの直通列車の運行を可能にするため、当初の終点であるドックまで再開された。^[5]

コーンウォール鉄道は、 1889 年 7 月 1 日にグレートウェスタン鉄道に合併されました。合併後、標準軌への転換計画が立てられ、1892 年 5 月 21 日の週末に実施されました。グレート ウェスタン鉄道は、 1948 年 1 月 1 日に国有化され、イギリス鉄道になりました。

イギリスの鉄道は 1990 年代に民営化されました。民営化後、この路線は ウェールズ & ウェスト 鉄道運営会社によって数年間運営されましたが、その後会社分割されました。2001 年 10 月 14 日より、マリタイム線はウェセックス トレインズの管轄となりました。

フランチャイズの更新時期が来たとき、入札はファースト・グレート・ウェスタン（その後グレート・ウェスタン鉄道にブランド名を変更）が勝ち取り、同社は2006年4月1日に運営を引き継ぎました。

マリタイム ラインは、デボン アンド コーンウォール鉄道パートナーシップが支援する鉄道路線の 1 つです。この組織は、この地域の鉄道サービスを促進するために 1991 年に設立されました。この路線は、定期的な時刻表や景観路線ガイド、ウォーキング、バードウォッチング、田舎のパブ訪問などのレジャーの機会を紹介するリーフレットなど、さまざまな方法で宣伝されています。

マリタイム ライン鉄道ビール トレイルは、鉄道利用者に沿線近くのパブを訪れるよう促すため、2003 年に開始されました。参加している 14 軒のパブのうち、4 軒はトルロ、1 軒はペランウェル、3 軒はペンリン、4 軒はファルマスにあります。鉄道ビール トレイルのリーフレットで集めたスタンプ 10 個で、参加者はマリタイム ライン鉄道ビール トレイルの特別ツアー シャツを受け取ることができます。鉄道パートナーシップは、地元のカフェ、レストラン、フード イベントへの訪問を促すため、沿線のグルメ ガイドを宣伝しています。^[6]

ウェセックス・トレインズは、クラス 150 の2 両編成DMU (番号 150265) に路線を宣伝するカラーの絵を描き、それをファルマス・フライヤーと名付けました。このユニットはファースト・グレート・ウェスタン社がフランチャイズを獲得した後も引き続き運行されていましたが、現在は標準の車両カラーに塗り替えられています。この絵の塗装の間、ユニットは南西部全域で運行され、その名前のついた路線だけでなく、その路線でも運行されていました。

この支線は2006年9月に運輸省によってコミュニティ鉄道線に指定された。これは乗客数の増加とコスト削減を目的としている。調査戦略には、より効果的な収入の徴収、通過ループ、バス路線の改善、フェリー運航業者や地域の大学との協力などが含まれる。^[7]

この路線は当初、ペンリンで交差場所を提供するために複線化されていた。複線の痕跡はペンリン駅で見ることができ、2つのプラットホームが今も残っている。 1960年代のビーチング報告書は、この路線を2つから1つに削減するきっかけとなった。2004年には、サービス頻度を2倍にするために、この路線に待避線を復活させる提案が提出された。^{[8]資金は、}欧州連合基金 から467万ポンド、コーンウォール議会から250万ポンド、ネットワークレールから60万ポンドで合意された。^[9] 新しい400メートル（440ヤード）の待避線は、2008年10月の2回の長い週末にかけて設置され、プラットホームの延長工事も開始された。^[10]ループは予定より早く予算内で使用が開始され、2009年5月18日にコーンウォール議会の最高責任者であるケビン・ラバリー氏によってペンリン駅で正式な開通式が行われた。工事には新しいループ、信号、プラットホームの延長に加えて、ペンリンの新しい駐車場と待合所の建設が含まれていた。^[11]

トルロ–ペラナーワーサル–ペンリン–ファルマス。

マリタイム線の列車はトゥルーロ駅から出発し、通常は歩道橋を越えたメインプラットフォームの左側にあるベイプラットフォームから出発する。列車はペンウィザーズジャンクションまでの最初の半マイルで本線に合流し、途中で70ヤード (64 m) の長さのハイアータウントンネルを通過する。この地点でペンザンス行きの線路は右にカーブしている。ファルマス行きの線路はもともとコーンウォール鉄道の本線であったため真っ直ぐ進むが、ペンザンス線はウェストコーンウォール鉄道会社によって建設された。建設当初は、この2つの線路は単線で並行していたが完全に別々であった。ペンウィザーズジャンクションでの接続は、1893年にこの区間が複線化されたときに初めて行われた。今日のマリタイム線は西行き (下り) 線とのジャンクションのみであり、トゥルーロ (上り方向)へ向かう列車は、トゥルーロを出発してペンザンスへ向かう列車が使用するのと同じ線路の下り本線に入ってくる。ペンウィザーズジャンクションからファルマスドックまでの路線は常に単線でした。

トンネルを抜けると、線路はトルロ郊外の田園地帯に出てきます。左側の小さな掘削された土地は地元の自然保護区で、鉄道路線の三角形の中で珍しい位置にあるため、珍しい植物が生息しています。三角形とは、マリタイム線、ニューハムの川岸まで続くウェスト コーンウォール鉄道の使われていない延長線、そしてコーンウォール鉄道の列車がニューハムまで行くことを可能にする未建設の路線です。ニューハムへのルートは現在、市の端を回る 自転車道になっています。

ジャンクションから 1.5 マイルの地点で、線路は 4 分の 1 マイル強の長さのスパーニック トンネルに入ります。この線路はこれまで単線しかなかったのですが、トンネルを含むほとんどの工事は 2 線を通せるように設計されていました。

この地点まで南西方向へ向かっていた線路は、現在では南へ向かい、カーノン高架橋の上で、堆積したレストロンゲット川の上空を高く通過しています。この谷は、高架橋から約 1 マイル先のデボランの埠頭まで、レッドラス アンド チェイスウォーター鉄道が通っていた道でした。現在はミネラル トラムウェイ トレイルの一部となっています。

半マイル進むと、線路はトルロから約 4 マイル離れたペランウェル鉄道駅に到着します。プラットホームには、古い鉄道の建物からヒントを得た様式で建てられた近代的な待合所があります。トルロ以外のすべての駅と同様に、プラットホームは列車がファルマスに向かって走行するとき左側にあります。駅前広場には、古いコーンウォール鉄道の貨物小屋があります。

路線は西に向かい始め、短いペラン高架橋を渡り、その後ペランウェル村の上の丘陵に沿って再び南に進み、374ヤード (342 m) の長さのペラントンネルを通過します。

南東方向に向きを変え、路線は今、路線で最も高いポンサヌース高架橋を通過します。ポンサヌース村は右側の丘の中腹にあり、ケナル川は下を流れてレストロンゲット クリークに合流します。

この路線は、トゥルーロからファルマスまでのA39 道路の下を、フォー クロスのトレルスウェルで通り、その後すぐにペンリンに入ります。ペンリンはファル川の大きな入江の先端に発達しました。ペンリン駅は町の頂上にあり、町の向こうに港の反対側にあるセント グルビアスが見えます。駅はトゥルーロから 8.25 マイル離れており、プラットホームの待合所はペランウェルのものと同じです。駅の先で、路線はカレッジウッド高架橋を渡ります。コーンウォールで最後の木造鉄道高架橋はここにありましたが、1934 年 7 月 22 日にこの石造りの構造物に置き換えられました。

ペンリンには、現在ファルマス大学トレモウ キャンパスの学生寮になっている広い空き地があります。ここはかつて貨車の積み下ろしが行われていた貨物ヤードでした。列車の反対側には草木が生い茂っていますが、別のプラットフォームも見えます。

路線はすぐにファルマス郊外に入ります。この町はペンリンに通じる入江の入り口に築かれましたが、現在ではその町にまでほぼ達しています。列車は最初にペンメア鉄道駅に停車します。これは町の中心部にあるムーアの頂上や新しい西部郊外に向かう人々にとって便利です。

乗客は、列車がファルマス・タウン駅のコンクリートのプラットホームに停車する前に、右手にファルマス湾をちらりと見ることができます。この駅は、国立海洋博物館、水辺、お店に近いです。駅自体は、ペランポース・ビーチ・ハルト駅が閉鎖された後に回収された品物を使用して建設されました。^[1]

現在は、トゥルーロから 11.75 マイル (18.91 km) のファルマス ドックス鉄道駅の終点までわずかの距離です。ファルマス ドックスは駅の左下にあり、ペンデニス キャッスルからは、この 2 つのドックスと、線路の反対側にある ギリングバス ビーチが見渡せます。ドックへの側線はありますが、あまり使用されていません。

路線が開通したとき、信号は信号の間を歩く「警官」によって制御されていました。トゥルーロ駅の信号機とポイントは1874年に、信号ボックスは1876年に建設されました。^{[12]他の信号ボックスは[13]}に建設されました。

• ペンウィザーズジャンクション。1879年に開通、1893年に再建、1971年11月7日に閉鎖。36レバー。^{[14] [15]}
• ペランウェル。1894年に開業、1966年4月18日に閉鎖。側線上のプラットホームの隣の高台に建設。レバーは21個。^[16]
• ペンリン。開業日は不明。1894年に再建され、1923年6月14日に再度再建されたが、1971年11月7日に閉鎖され、地上架台に置き換えられたが、1979年に撤去された。1923年から32本のレバーが残っている。^[17]
• ファルマス。開業日は不明、1894年に再建されたが、1966年2月27日に閉鎖され、地上架空の建物に置き換えられた。^[17]

海上線は、ファル川の支流が流れる険しい谷をいくつか横切っており、当初はこれらを横断するために8 つの高架橋が建設されました。

• ペンウィザーズ高架橋。高さ90フィート（27メートル）、長さ813フィート（248メートル）。もともとは10本の石の橋脚があり、それぞれの上に木製の扇形橋脚が付いていたが、1926年に再建の代替案として堤防に埋められた。^[15]
• リングウェル高架橋。高さ70フィート（21メートル）、長さ366フィート（112メートル）。元々は石の橋脚の上に一連の木製の扇形橋脚が乗っていた。1880年に再建が予定されていたが、1933年に堤防に置き換えられた。^[15]
• カルノン高架橋。高さ96フィート（29メートル）、長さ756フィート（230メートル）。元々は11本の石の橋脚があり、それぞれの上に木製の扇形橋脚が付いていたが、1933年に隣接して9本の石の橋脚からなる新しい高架橋が建設された。^[15]
• ペラン高架橋。高さ56フィート（17メートル）、長さ339フィート（103メートル）。元々は5つの石の橋脚があり、それぞれに木製の扇形屋根がついていたが、1927年に隣接して同じく5つの石の橋脚からなる新しい高架橋が建設された。^[16]
• ポンサヌース高架橋。高さ139フィート（42メートル）、長さ645フィート（197メートル）。元々は石の橋脚の上に一連の木製の扇形橋が架けられていたが、1930年に隣接して新しい高架橋が建設された。^[16]
• パスコー高架橋。高さ70フィート（21メートル）、長さ390フィート（120メートル）。元々は石の橋脚の上に一連の木製の扇形橋脚が乗っていたが、1923年に線路が盛土の上に再配置された際に不要になった。^[16]
• ペンリン高架橋。高さ83フィート（25メートル）、長さ342フィート（104メートル）。元々は5つの石の橋脚とそれぞれの上に木製の扇形橋脚が付いていたが、1923年の線路の大規模な再編で不要となり、ペンリン駅の位置も変更された。^[16]
• カレッジウッド高架橋。高さ100フィート（30メートル）、長さ954フィート（291メートル）。元々は14本の石の橋脚があり、それぞれの上に左回りの曲線（下向き）に建てられた木製の扇形橋脚があった。1934年に石の橋脚が隣に建てられ、その時点でコーンウォールに残る最後のブルネル製の木造高架橋となった。^[17]

マリタイム線の乗客の大半は、トルロとファルマスの 3 つの駅の間を移動します。ファルマス タウン駅は最も混雑しますが、ファルマス ドックス駅の乗客数の増加率の方が速いです。2008 年 4 月から 2002 年 4 月までの 1 年間を比較すると、ドックス駅の乗客数は 214% 増加し、タウン駅では 38%、ペンメア駅では 42% 増加しました。列車の運行頻度が倍増して以来、増加率はさらに大きくなっています。たとえば、2002 年から 2010 年の間に、ペンリン駅の乗客数は 247%、ペンメア駅では 126%、ファルマス ドックス駅では 266% 増加しました。ファルマス タウン駅ではさらに 109% 増加しました。ペランウェル駅 (臨時列車が必ずしも停車するわけではありません) でさえ、93% 増加しました。^[18]

統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間が対象となります。

コーンウォール鉄道が開通した当時、ファルマス行きの列車は毎日5本運行され、日曜日には2本が運行されていた。列車には1等、2等、3等の客室が備えられていた。^[4]

コーンウォール鉄道とウェストコーンウォール鉄道が接続された後、ファルマスへの路線は支線とみなされ、ローカルサービスはトルロから往復で運行されました。

第一次世界大戦前のコーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレスの冬季ダイヤには、ファルマス行きの直通客車が少なくとも1両含まれており、これはトゥルーロで切り離されたり連結されたりしていた。この設備は1939年の夏まで続き、第二次世界大戦が始まると、この列車はコーンウォール支線への連結や切り離しが行われずにペンザンスまでしか直通しなかった。^[19]

1950年代には直通列車が再びこの路線の特徴となり、ロンドン・パディントン以外では、ブラッドフォードは直通列車の目的地としてはあまり考えられない場所の一つとなった。^[20]

1970 年代以降、列車はファルマス ドックとトゥルーロの間だけを運行しています。トゥルーロでは、ペンザンス、プリマス、さらにその先 へ向かうコーンウォール本線の列車と接続しています。

1960年代の運行本数は1日16～17本だったが、1975年までに12本に削減された。1984年には、夏の土曜日には毎日片道12本、平日と冬の土曜日には片道11本の列車が運行されていたが、ファルマスからの最終列車は夏の土曜日の方が平日よりも早く出発していた。さらに、夏の日曜日には片道8本の列車が運行され、最初の列車は10時35分までトルロを出発しなかったが、9月9日以降は日曜運行がなかった。^[21]

2008年までに片道13本の列車があったが、ペンリンに新しいループが設置されたことにより、2009年5月の時刻表では29本となり、運行間隔は30分となった。時刻表の改善により、列車は以前の2両編成ではなく1両編成となったが、需要の増加により、GWRは十分な車両を割り当て、2012年からは両方のサービスを2両編成で運行できるようにした。 ^[11] ペランウェルは長年リクエスト停車駅であったが、2017年以降はリクエストがなくても列車が停車するようになった。

1960年代から1970年代にかけて、トルロとファルマス間のローカルサービスは、メトロ・カメル101クラス、BRCW118クラス、BRスウィンドン120クラス、グロスター単装ユニットを含むプリマス・ライラを拠点とするディーゼル機関車によって運行されていました。^{[5] [22]}

パディントンとファルマス間の機関車牽引列車は1975年の夏期ダイヤ中に復活したが、1979年の夏期ダイヤ終了時に再び運行が中止された。この期間中、列車は主にクラス50によって牽引されたBR Mk2 D/E/F客車で構成されていた。^[5]

2000年代には、クラス150「スプリンター」またはクラス153「スーパースプリンター」によって旅客サービスが運営されていましたが、クラス158ユニットが代替することもありました。^[23]

2000年3月の珍しい出来事は、ファルマス港で保存されている軍艦級機関車D821号（コーンウォール^[i]と改名）がイギリス海軍の艦艇HMSコーンウォール^{[24] [25]}と並んで訪問したことだ。

提案されているミッド・コーンウォール・メトロ計画では、ファルマスからトゥルーロを越えてセント・オーステル、ニューキー（パーで折り返し）まで1時間ごとにサービスを延長し、沿線住民の道路渋滞を緩和することを目的として、海岸から海岸までの直通サービスを構築する。2022年にこの計画は政府の鉄道復興プログラムの次の段階に進むために選ばれた。^[26]

• ベネット、アラン (1988)。『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』。サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道出版。ISBN 0-946184-53-4。
• バインディング、ジョン（1993）。ブルネルのコーンウォール高架橋。アトランティック・トランスポート・パブリッシング/ヒストリカル・モデル鉄道協会。ISBN 0-906899-56-7。

ウィキメディア・コモンズには、マリタイムラインに関連するメディアがあります。

• デボン州とコーンウォール州の素晴らしい景観鉄道。

北緯50°12′30″ 西経5°07′59″ / 北緯50.2084° 西経5.1330° / 50.2084; -5.1330