ウェストコーンウォール鉄道

ウェストコーンウォール鉄道

ヘイル高架橋
概要
本部	ペンザンス
ロケール	イギリス
運行日	1846–1947
後継	イギリス鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	7 フィート( 2,134 mm ) ( 1892 年まではデュアルゲージ)
前のゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (1866 年まで、および 1892 年以降)
長さ	25.86マイル（41.62 km） （支線を除く）

ウェスト・コーンウォール鉄道はイギリスのコーンウォールにあった鉄道会社で、1846年にペンザンスとトルロの間に鉄道を建設するために設立されました。既存のヘイル鉄道を買収してその本線を改良し、ペンザンスとヘイルの間、およびレドラスとトルロの間に新しい区間を建設し、1852年に全線開通しました。

1859年にコーンウォール鉄道がトルロに到着すると、列車を乗り換えることでペンザンスとロンドン間の鉄道旅行が可能になりました。

しかしその後、ウェスト・コーンウォール社は、いくつかの必須の改良工事を行うよう求められましたが、工事を行う資金が不足していたため、1866年1月1日から、その路線を「関連会社」、つまり事実上グレート・ウェスタン鉄道に売却せざるを得ませんでした。

ウェスト・コーンウォール鉄道の幹線は現在も運行されており、コーンウォール本線鉄道の西端を形成しています。

ヘイル鉄道は、 1837 年にレッドラス近郊の銅と錫の鉱山地域と、ヘイルとポートリースの港を結ぶ鉱業鉄道として開通しました。この路線は、石のブロックの上に軽い T 型断面のレールを敷設した、非常に簡素な設計でした。標準軌のこのシステムには、ロープで操作する 4 つの傾斜路がありました。レッドラスとヘイル間の本線で旅客輸送が​​開始されましたが、システムの物理的な制限は重大でした。

地元の利害関係者は、ヘイル鉄道の幹線両端を延長してペンザンスとトゥルーロを結ぶ計画を推進した。彼らはウェスト コーンウォール鉄道会社を設立し、その提案はヘイル鉄道に延長部分をリースし、同社に全線を運営させるというものだった。トゥルーロからレドラスまでの区間には大気圧システムが提案された。(このシステムでは、固定されたエンジンがレール間のパイプ内に部分的な真空を作り出し、列車の先頭の車両がピストンを運び、パイプ内に進入させて牽引力を得る。) この計画は 16 万ポンドと見積もられた。

しかし、1845年の議会法案は、アンガラックとペンポンズにある本線の2つのロープ式傾斜路による遅延と不便さに対する懸念から否決されました。^{[1] [2]}

1846年ウェストコーンウォール鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	コーンウォール州ケンウィン教区から同州ペンザンスまでの支線を含む鉄道を建設し、「ウェストコーンウォール鉄道」と名付ける法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxxxvi
日付
王室の裁可	1846年8月3日

2番目の法案が提案され、1846 年ウェスト コーンウォール鉄道法(朝第 9 世紀および第 10 世紀 cccxxxvi) は 1846 年 8 月 3 日に国王の裁可を受け、ヘイル鉄道を買収し、傾斜路をなくすための迂回路を建設し、ペンザンスとトルロ間の路線を完成させる権限を与えました。会社の資本金は 50 万ポンド、借入可能額は 16 万 5 千ポンド、本社はロンドンに置かれることになりました。

この路線は広軌で、「コーンウォールからトゥルーロまで今後建設される可能性のある鉄道の軌間と同じ軌間を追加で敷設する義務を負う」ことになっていた。本線はトゥルーロのカルヴェドラス（現在の駅の近く）を起点とし、支線はトゥルーロ川、ファルマス、ペンリン、セント アイブスに至ることになっていた。（実際には、トゥルーロ川沿いのニューハムを除く支線は建設されず、路線はカルヴェドラスまで到達しなかった。）

ヘイル鉄道の所有権は 1846 年 11 月 3 日に取得され、購入価格はウェスト コーンウォール株 4,000 株で支払われ、ヘイル会社の負債 47,960 ポンドを引き継ぐことで取得されました。鉄道狂騒後の投資家の信頼の崩壊により、当時は資金が極端に不足しており、しばらくの間、新しい会社は新しい建設を行うことができず、元のヘイル鉄道ネットワークの運営のみを継続していました。

資金が調達可能になると、既存のヘイル鉄道の区間を標準軌に改造して再架設する費用を回避するために、新しい路線の区間を標準軌で建設することが決定され、1850年のウェストコーンウォール鉄道改正法（13 & 14 Vict. c. xcviii）でその権限が付与されました。ただし、付与された権限は、ウェストコーンウォールが接続する広軌線から6か月前に通知して広軌のレールを敷設することを条件としていました。^{[1] [3]}

同社の技術者であったイザムバード・キングダム・ブルネルは、バーローレールの使用を提案した。バーローレールは、非常に幅広のベースを持つレールで、枕木やその他の支えなしでバラストに直接敷設され、初期費用を大幅に節約できる。これは、ブルネルがこのレール区間で行った最初の実験と言われている。前述のように、ヘイル鉄道のTセクションレールと石ブロックの軌道は適切な場所に残されたが、結局「多くの再建が必要となり、ヘイルとレッドラスの間の旧線路の大部分が敷設し直された」。^[4]アンガラックやペンポンズを含むいくつかの新しい高架橋が必要となったが、いずれも傾斜を迂回するためであった。

1852年2月までに、レッドラスとペンザンスの間の路線はほぼ完成し、1852年2月16日には、最終的な接続を行うために、旧ヘイル鉄道の区間が閉鎖された。^[5] 2月25日には、機関車が初めてペンザンスで見られ、2月27日には会長と取締役がレッドラス（ヘイル鉄道駅）からペンザンスまで試運転を行った。手続きが完了し、路線は開通の準備が整った。^{[1] [5]}

1852年3月11日、ウェスト・コーンウォール本線がペンザンスと新設のレドラス駅の間で式典なしに開通した。取締役の検査走行を詳細に報じたウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー紙は、3月17日のヘイルでの事故は報じたものの、開通については記録しなかった。開通は1852年3月12日のロイヤル・コーンウォール・ガゼットで発表されたが^[6]、開通式の記述ではなく時刻表の掲載のみであった。1日3本の旅客列車が運行され、日曜日には2本運行された。レドラスからペンザンスまでの3等片道料金は1シリング4ペンス（2023年の9.2ポンドに相当）であった^[7] 。レドラスからペンザンスまでの1等往復料金は4シリング6ペンス（2023年の30.88ポンドに相当）であった^{[7] 。}

路線の東端の建設も順調に進んでおり、1852 年 8 月 25 日には、トゥルーロの西端にあるハイアー タウンまでの路線の壮大な開通式が行われました。

本線はペンザンスからアンガラックの東、トレノウィン農場付近まで新設され、その後ヘイル鉄道のルートを使ってレッドラス駅付近まで通っていたが、ペンポンズ傾斜路を迂回する短い新区間があった。レッドラスからはトゥルーロの西約1マイルの終点駅まで新設されていた（この町に新しい、より中心的な駅ができた）。この駅はハイアータウンにあったが、正式名称はトゥルーロロードだった。^{[8] [9] [10]}ただしマクダーモットはハイアータウンという名称を使用している。^[3]

ヘイル鉄道の支線は維持されたが、線路は高架橋でヘイルの中心部を横切っていたため、ファウンドリー スクエアのヘイル鉄道の終点は廃止された。新しい線路からヘイル埠頭へのアクセスを維持するために、1/30 の勾配で下る新しい接続が提供された。ヘイルからコッパーハウス プールの北のフィラック近くまでの元の本線の一部も、そこでの工事に使用するために維持された。

新しい路線の勾配は厳しく、上りでは1:60、下りでは1:80の長い上り坂があった。^{[3] [11]}いくつかの新しい高架橋が必要となり、そのほとんどはブルネルの設計による木製の架台であったが、彼の他の設計よりも軽量に作られたものが多かった。^{[3] [12]}

ヘイル鉄道の支線は維持され、石のブロックの上に T セクションのレールが敷かれて継続されました。

トゥルーロは高台に位置しているため、新線は直接接近することができなかったが、ハイアータウンの終点は不便であった。そこで、トゥルーロ市内のニューハムまで、またトゥルーロ川の西岸、ファル川の支流まで新線を延長する権限が与えられた。新線は南に大きく伸び、南から接近した。その範囲は約2メートルであった。+全長1 ⁄ 2マイル (4 km) で、1855年4月16日に開業した。この路線はトゥルーロロード駅の少し南で分岐し、トゥルーロロード駅はその日から廃止された。 ^[3]

コーンウォール鉄道は、プリマスとファルマスをトルロ経由で結ぶ広軌線として建設されました。1859 年 5 月、プリマスから市の北端にあるトルロの新しい、より便利な駅ま​​で開通しました。

ファルマスへの到達を目指して、同社は西に短いトンネルを建設し、現在は使用されていないトルロ ロードのウェスト コーンウォール駅まで到達しました。同社は自社駅から標準軌の線路を 1 本敷設し、ウェスト コーンウォール線と端から端まで接続して、ウェスト コーンウォールの列車がコーンウォール鉄道駅まで行けるようにしました。これは 1860 年 8 月に開通し、ペンザンスからロンドンまで鉄道での移動が初めて可能になりましたが、トルロで軌間が変わりました (これにより、乗客は列車を乗り換える必要があり、貨物は物理的に別の貨車に積み替える必要がありました)。

それ以降、ウェスト・コーンウォールの旅客列車のほとんどはコーンウォール鉄道駅を利用するようになりましたが、その日の最初の西行き列車と最後の東行き列車は 1863 年 11 月までニューハムを利用し続けました。それ以降、すべての旅客列車はコーンウォール鉄道駅を利用するようになり、ニューハムは貨物駅となりました。

コーンウォール鉄道はファルマス方面への建設を続け、1863 年 8 月 24 日にその路線を開通させました。これには、トゥルーロ駅から西コーンウォールまで標準軌の線路と並行し、ハイアー タウンで分岐する独立した線路が含まれていました。その広軌線は、西コーンウォールの標準軌ニューハム支線と平面で交差し、ジャンクションはペンウィザーズ ジャンクションとして知られていました。

当時の技術者の報告書には、踏切に「大規模な信号機システムが設置された」と記されており、そこに信号連動装置が設置されたことを示している。マクダーモットによれば、これはエクセター以西では初めてのことであり、ブリストルでは初めてのことであった。^[3]

ペンウィザーズジャンクションの地形は、東カーブの土塁が築かれたことを明らかに示している。これにより、ニューハムからトルロのコーンウォール鉄道駅まで直通することができた。マクダーモットは、このときウェストコーンウォール会社によって築かれたが、完成することはなかったと述べている。^[3]

コーンウォール鉄道は広軌線で、トルロで不便な軌間切れがありました。1864年、コーンウォール鉄道はウェストコーンウォール会社に、全線に広軌のレールを敷設するよう通告しました。これは1850年のウェストコーンウォール権限に従ったものでした。ウェストコーンウォールは必要な工事の資金を調達することができず、買い手を探す以外に選択肢がありませんでした。実際、唯一現実的な買い手は、グレートウェスタン鉄道、ブリストル＆エクセター鉄道、サウスデボン鉄道で構成される「アソシエイテッドカンパニーズ」でした。売却は成立し、アソシエイテッドカンパニーズは1865年7月1日から線路の運営を引き継ぎ、1866年1月1日に購入を完了しました。

関連会社は事実上、グレート・ウェスタン鉄道でした。関連会社の所有の下で路線を管理するために、元ウェスト・コーンウォールの取締役 2 名とグレート・ウェスタンの取締役 2 名で構成されるウェスト・コーンウォール委員会が結成されました。

その後、彼らは広軌のレール敷設（つまり、本線を混合軌間に変換すること）と、西コーンウォール本線の非常に質の悪いインフラの改善に着手しました。広軌の貨物列車は 1866 年 11 月 6 日に運行を開始し、旅客列車は 1867 年 3 月 1 日から運行を開始し、毎日片道 2 本の列車がロンドンを通過しました。

一部の標準軌の列車は運行を継続し、1871年11月から広軌が廃止されるまで、一部の貨物列車は両軌間の貨車を同じ列車で運ぶ混合列車として運行されました。

関連会社は 1876 年にグレート・ウェスタン鉄道として合併し、ウェスト・コーンウォール鉄道は正式にその会社の一部となりました。

ウェスト・コーンウォール線は、木製の架台高架橋と質の悪い線路で、まだ脆弱な状態だった。バーロウ線と石ブロックの上の元々のTセクションレールが元々の支線に残っており、線路は最初から最後まで単軌だった。支線はすべて標準軌のみのままだった（1877年10月3日に開通したヘイル埠頭の混合軌間変更を除く）。^[3]

1885年から1888年にかけて、木製の架台高架橋は石造または石造と鉄造の構造に置き換えられたが、ペンザンス高架橋だけは例外であった。ペンザンス高架橋は1868年12月31日に大部分が流され、鉄道は内陸に迂回され、新しい高架橋が完成して1871年10月28日に開通した。

1892 年 5 月、グレート ウェスタン鉄道は軌間変換の大改革に着手し、すべての広軌路線を標準軌に転換しました。ウェスト コーンウォール鉄道は既に混合軌であったため、これは不要な広軌レールを最終的に撤去することを意味しただけでした。この機会を利用して、ファルマス線がニューハム線と平面交差するペンウィザーズ ジャンクションで線路の再構成を行いました。トゥルーロからは独立した 2 つの線路があり、1 つはウェスト コーンウォール線につながる標準軌、もう 1 つはファルマス方面に向かう広軌でした。1893 年からは 2 つの単線が複線に転換され、ペンウィザーズでペンザンス線とファルマス線が分岐する完全なジャンクションができました。同時に、トゥルーロ行きのローカル貨物のみを運ぶニューハム支線は、ファルマス線からのみ直接アクセス可能になりました。

単線区間の複線化が始まり、1904年までに25マイル（40 km）のウェストコーンウォール本線のうち約11マイル（18 km）が複線化され、チェイスウォーターからスコリアー、レッドラスからグウィニアロード、ヘイルからセントアース、マラジオンからポンサンデーン（ペンザンス近郊）が複線化された。1921年までに単線のままだったのはスコリアーからレッドラスとセントアースからマラジオンのみだった。^[3]

1871年に再建されたペンザンス高架橋は51スパンで、当初は木造であったが後に鋼鉄で補強された。1920年に高架橋は複線の石張りの盛土に置き換えられた。ペンザンス駅の敷地は依然として非常に狭く、短い旅客用プラットフォームが2つあるだけだった。1937年にペンザンス郊外のポンサンダネに新しい貨物駅が開設され、自動車輸送が導入されてペンザンスの全集水域、約100平方マイル (260 km ² ) にサービスを提供した。これによりペンザンス自体のスペースが解放され、そこでの旅客施設の拡張が可能になり、駅の東端の海岸のかなりの部分が埋め立てられた。これには新しい拡張された防波堤が組み込まれ、市当局の協力により公共の遊歩道がその上に作られた。

これにより、旅客駅は4つの長いプラットフォームを持つように拡張され、魚や花の輸送のための新しい積み込みバンクが建設され、旅客駅からこれらの活動が取り除かれました。この工事は1938年に完了しました。^[13]

元々のウェスト・コーンウォール鉄道の支線は運行を継続したが、20世紀中に廃止された。ポートリース支線とトレサビアン支線は1936年に廃止され、ノース・クロフティ支線は1948年に廃止され、ロスケア支線は1963年に廃止され、ニューハム支線は1972年に廃止され、ヘイル・ワーフ支線とフィラック支線は1982年に廃止された。^[10]

ペンザンスからトルロまでの本線は、今日まで コーンウォール本線の一部として存続しています。

ヘイル鉄道は、レドラス、プール、カムボーン、ペンポンズ、グウィニア、アンガラック、コッパーハウス、ヘイルに旅客ターミナルを運営していた。ウェストコーンウォール鉄道が新線を開通し、ニューハムまで延伸すると、

• ニューハム（トルロ）；1855年に開業、1863年に貨物駅のみとなり、1971年に閉鎖
• トゥルーロ ロード。ハイアー タウンとも呼ばれる。1852 年に開業、1855 年に閉鎖。
• チェイスウォーター; 1852 年に開業、1964 年に閉鎖
• スコリアー門1896 年に開業、1964 年に閉鎖
• レッドラス; 1852年に開業
• プール; 1875年にカーン・ブレアに改名; 1961年に旅客通行止め; 鉄道の工場があった場所でもある
• カムボーン
• グウィニア ロード。ここはかつてヘイル鉄道のグウィニア駅だった。1887 年からヘルストン鉄道支線の分岐点となり、1964 年に閉鎖された。
• アンガラック駅はヘイル鉄道駅に相当する新しい駅で、1853年に閉鎖された。
• ヘイル
• セント・アイヴス・ロード。1877年にセント・アースに改名され、セント・アイヴスへの支線が開通した。
• マラジオン ロード。1896 年にマラジオンに改名され、1964 年に閉鎖されました。
• ペンザンス^{[3] [10]}

注記：

• 1870 年にコーンウォール鉄道がトルロ駅とウェスト コーンウォール線を結んだとき、ウェスト コーンウォール鉄道の旅客列車のほとんどがそこに転送されましたが、この駅はコーンウォール鉄道会社によって完全に所有および運営されていました。
• ヘイル鉄道のレッドラスの終点はウェスト・コーンウォール本線によって迂回され、貨物駅の地位にまで縮小され、最終的には 1967 年に閉鎖されました。
• コッパーハウス ハルトは1905 年にグレート ウェスタン鉄道によって開設され、アンガラックとヘイルの間に位置していましたが、1908 年に閉鎖されました。
• ダルコース・ハルトはグレート・ウェスタン鉄道によって 1905 年に開設され、カーン・ブリーとカムボーンの間に位置していましたが、1908 年に閉鎖されました。

ヘイル鉄道には大きな構造物がなく、新しいウェスト コーンウォール鉄道の高架橋はすべて 1850 年から 1852 年にかけて同社によって新しく建設されました。それらはブルネルの木製架台設計でした。関連会社が線路を管理し、広軌を導入すると、それらは再建され、最終的にはレンガのアーチまたはレンガの橋脚と錬鉄で置き換えられました。それらは次のとおりです。

• ペンウィザーズ高架橋、長さ124ヤード（113メートル）、1887年に架け替えられた
• チェイスウォーター高架橋、長さ99ヤード（91メートル）、1888年に架け替えられた
• ブラックウォーター高架橋（チェイスウォーターの東）、長さ132ヤード（121メートル）、1888年に架け替えられた
• レッドラス高架橋、長さ163ヤード（149メートル）、1888年に架け替えられた
• ペンポンズ高架橋、長さ291ヤード（266メートル）、1888年に架け替えられた
• アンガラック高架橋、長さ266ヤード（243メートル）、1885年に架け替えられた
• ギルフォード高架橋（ヘイル駅の東）、長さ128ヤード（117メートル）、1886年に架け替えられた
• ヘイル高架橋、長さ277ヤード（253メートル）、1886年に架け替えられた
• ペンザンス高架橋は長さ347ヤード（317メートル）で、1871年に再建され、1921年に複線の盛土に置き換えられました。^{[3] [14]}

注: 一部の高架橋の長さは不明です。

ヘイル鉄道は、機関車供給のため J. シャンターと契約を結びました。この契約は、カーン ブリー、シャンター、 コルヌブリア、コリンドン、ペンダーブスからなるウェスト コーンウォール鉄道によって買い取られました。

これらの機関車は 1851 年から、以下の車両で構成される拡張車両群に置き換えられました。

• アポロ（1866年 - 1881年）、元ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の 0-6-0（グレート・ウェスタン鉄道（GWR）1388号）
• カムボーン（1852-1865）、ストザート・アンド・スローター 0-4-2 T
• カーン・ブリー（1853-1866）、ストザート・アンド・スローター 0-4-2
• セレス（1875年 - 1881年）、元ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の0-6-0（GWR番号1390）
• サイクロプス（1874年 - 1881年）、元ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の0-6-0（GWR番号1389）
• ファルマス(1855–1881)ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー2-4-0 (GWR 番号 1384)
• フォックス(1872–1912)、エイボンサイド機関車会社 0-4-0 T (GWR 番号 1391)
• ヘイル（1853-1866）、ストザート・アンド・スローター0-4-2T
• ヘルストン(1860–1868)、ロバート・スティーブンソン 2-4-0 (GWR 番号 917)
• アイアンサイド（1852年 - ?）
• マーズ（1866–1881）、バルカン鋳造所の0-6-0T（GWR番号1386）
• マウントベイ（1853–1868）、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの2-4-0（GWR番号915）
• ネスター（1865–1881）、元ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の0-6-0（GWR番号1387）
• ペンウィス（1853–1872）、サザート・アンド・スローター 2-4-0
• ペンザンス(1851–?)、ストザート・アンド・スローター 0-4-2T
• ペンザンス(1860–1868)、ロバート・スティーブンソン 2-4-0 (GWR 916 番)
• レッドラス（1852年 - ？）、ロバート・スティーブンソン 2-4-0
• レッドラス（1865-1871）、スローターとグラニングの0-6-0
• セント・ジャスト（1865年 - 1881年）、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの0-6-0（GWR番号1385）
• セントアイブス（1855–1868）、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの2-4-0（GWR番号918）
• トゥルーロ（1852–1873）、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー 2-4-0

広軌の機関車はコーンウォール鉄道とサウスデヴォン鉄道の機関車と統合され、ウェストコーンウォール鉄道に代わって購入されたのは以下の機関車です。

• ゴルゴン級 4-4-0ST
  • 冥王星(1866–1892) GWR 番号 2123
  • タイタン(1866–1886) GWR no. 2126
  • ゼブラ(1866–1892) GWR no. 2127
• レムス級 0-6-0ST
  • リーマス(1866–1886) GWR no. 2154
  • ロムルス(1866–1892) GWR no. 2155
• 元リンヴィバレー鉄道0-6-0ST
• エイダ(1868–1884) GWR no. 2146
• ローザ(1868–1885) GWR 2145 号 (1874 年まで 4-4-0ST として運行)
• ウナ(1868–1886) GWR no. 2147

さらに、ウェスト・コーンウォール鉄道の機関車 2 台が広軌で走行できるように改造されました。

• ペンウィズ(1872–1888) 2-4-0T GWR no. 2136
• レッドルース(1871–1887) 0-6-0ST GWR no. 2156

• ブルネルのコーンウォール高架橋、ジョン・バインディング、歴史模型鉄道協会、1993年、ISBN  0-906899-56-7
• グレート・ウェスタン鉄道、ミッド・コーンウォール、アラン・ベネット、キングフィッシャー鉄道プロダクションズ、1988年、ISBN 0-946184-53-4 
• グレート・ウェスタン鉄道（西コーンウォール）、アラン・ベネット、ランパスト出版、1988年、ISBN 1-870754-12-3 
• ウェストコーンウォール鉄道（OL122）、SCジェンキンス＆RCラングレー、オークウッドプレス2002、ISBN 0-85361-589-6 
• ヘイル、ウェスト コーンウォール & ヘルストン鉄道 (OL21)、ジョージ ヘンリー アンソニー、オークウッド プレス 1968、ISBN 0-85361-000-2 
• 鉄道会社の記録は国立公文書館で閲覧できる。
• ジョージ・ミーサム（1860年）『ブリストル・エクセター、ノース・デボン、サウス・デボン、コーンウォール、サウス・ウェールズ鉄道公式イラスト付きガイド』ロンドン：リチャード・グリフィン社。