カルノン高架橋

北緯50°13′24″ 西経5°06′22″ / 北緯50.22343° 西経5.10619° / 50.22343; -5.10619

カーノン高架橋は、イギリス西コーンウォールのカーノン川の渓谷を越え、トゥルーロからファルマスまでの鉄道路線（現在はマリタイム線と呼ばれている）を運んでいる。高架橋はペランウェル駅の北東半マイル（800メートル）に位置しており、ファルマスにある路線の終点から5マイル（8km）、トゥルーロにあるコーンウォール本線とのジャンクションから3マイル（5km）離れている。^[1]

現在の9つのアーチを持つ石造高架橋は、コーンウォール鉄道のためにイザムバード・キングダム・ブルネルが設計した19世紀の構造物に代わるものである。元の高架橋は、1863年に路線がトゥルーロからファルマスまで延長されたときに開通し、11本の石造橋脚から伸びる木製の架台で支えられた木製デッキを備えていた。長さは756フィート（230メートル）、高さは96フィート（29メートル）であった。^[2]

現在の高架橋は、元の高架橋とほぼ同じ大きさです。グレート・ウェスタン鉄道^[3]のために、ウェストベリーのAEファー土木技術者によって、以前の高架橋のすぐ南にまったく新しい構造物として建設され、費用は4万ポンドでした。^[2] 9つのアーチがあり、1933年6月に開通しました。元の構造物の木材は解体され、撤去されましたが、石造りの橋脚は新しい高架橋の横にまだ立っています。

当初の高架橋の建設には、コーンウォールの他の高架橋の建設現場では遭遇しなかった特有の問題があった。レストロングエット川の潮汐限界は、現在よりもカーノン川渓谷の上流まで広がっており、高架橋の建設現場では、当時の谷底は干潟と上流の多数の 鉱山から流れてきた大量の沈泥で構成されていた。^{[4] [5]}この軟弱な層は厚さが 20 フィート (6.1 m) 以上あり、「高さ 96 フィートの高架橋の土台としては理想的ではなかった」^{[2] 。}

掘削調査の後、土木工事請負業者は各橋脚位置の岩盤まで鋳鉄製のケーソンを沈めました。直径 16 フィート (4.9 m) の円筒形のケーソンから沈土を取り除き、岩盤から地表まで石積みの基礎を建設できるようにしました。作業場を乾燥状態に保つためにポンプが使用されました。これにより建設費は増加しましたが、カーノンは交換されるコーンウォール鉄道高架橋の中で最後に残ったものであったため、完全に満足のいく結果となりました。^[2]

• コーンウォール鉄道高架橋

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