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| LRTA 13000クラス | |
|---|---|
 2024年10月にカリエドに到着する13000クラスの列車 | |
 2024年2月に撮影された列車の内部 | |
| 在庫タイプ | ライトレール車両 |
| 使用中 | 2023年～現在 |
| メーカー | カナダ航空 |
| 組み立て | |
| 苗字 | ウルボス[1] [より良い情報源が必要] |
| 交換 | 1000クラス |
| 構築済み | 2019–2022 |
| 入隊 | 2023年7月20日 |
| 建造数 | 120台（30セット） |
| 使用中の数 | 76台（19セット） |
| 形成 | 1編成あたり4両 （Mc-M-M-Mc） |
| 艦隊数 | 13001–13120 |
| 容量 | 乗客1,388名（座席264席、車椅子スペース4台） |
| オペレーター | ライトレールマニラ公社 |
| デポ | バクララン、ザポテ（将来） |
| 運行路線 |  1行目 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 106メートル（347フィート9+15 ⁄ 64 インチ) |
| 車の長さ | 26.5メートル（86フィート11+5 ⁄ 16 インチ) |
| 幅 | 2.59メートル（8フィート5+31 ⁄ 32 インチ) |
| 身長 | 3.91メートル（12フィート9+15 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 0.92 m (3 フィート7 ⁄ 32 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 0.69メートル（2フィート3+11 ⁄ 64 インチ) |
| ドア | 片側に1.5m（59インチ）の両開き ポケットドア4組 |
| 関節セクション | 2 |
| ホイール直径 | 660～600 mm (26～24 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 1.9 m (6 フィート 3 インチ) |
| 最高速度 | 時速60キロ（時速37マイル） |
| 重さ |
|
| 車軸荷重 | 10.5 t (23,000 ポンド) |
| 急勾配 | 4% |
| 牽引システム | 三菱電機 IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 4 × 105kW（141馬力）3相交流 誘導モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | ウェスティングハウス・ナタール（WN）ドライブ[2] 7.48ギア比; 2段減速 |
| 加速度 | 1 m/s 2 (2.24 mph/s) |
| 減速 | 1.3 m/s 2 (2.91 mph/s) |
| 補助剤 | |
| 空調設備 | 天井取付ダクト型エアコン |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | シュンク シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| ボギー | 内枠タイプ |
| 最小回転半径 | 25メートル（82フィート） |
| ブレーキシステム | 再生式、レオスタティック式、電空式 |
| 安全システム | アルストムアトラス 100 ATP |
| カップリングシステム | 半永久的 |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]より引用。 | |
LRTA 13000 クラスは、LRT ライン 1 を運行するLight Rail Transit Authorityの第 4 世代高床式ライト レール車両(LRV) のクラスです。
CAFが製造したこの列車は、カビテ線延伸工事の一環として2017年に日本の資金援助で購入され、老朽化した第1世代の1000クラス列車を置き換えるため、2023年7月に運行を開始する。
旧型車両と比較して、同クラスの車両数が99台を超えたため、車体番号が5桁となったシステム初のLRVです。
運用履歴
購入
LRT1号線の南延伸工事をカビテまで準備するため、増大する需要を満たすために新しい車両が必要であった。そのため、2015年10月16日、インド運輸通信省（DOTC）は、34両編成に構成可能な120台のLRT車両を購入する入札を呼びかけ、入札には日本企業のみが参加することが認められた。 [10] 2月にDOTCは丸紅と住友商事を入札候補として挙げた。 [11]しかし、4月にDOTCは両社とも提案を提出しなかったため入札は不成立となったと発表した。[12]
2016年12月28日、DOTCの後継機関であるインド運輸省（DOTr）は再度入札を呼びかけました。[13]入札に名乗りを上げた2社は、丸紅と現代ロテム、三菱商事と建設補助鉄道会社（CAF）でした。[14]三菱商事は2017年11月19日に300億円（ 141億フィリピンペソ）の契約を獲得し、 [15] [16] 12月1日に契約が締結されました。[17]これらの列車は、1984年の開通以来使用され、3回の改修を経てきた老朽化した 1000クラスを徐々に置き換えるものと予想されています。
三菱は契約を履行し、列車を供給し、CAFは列車を製造した。[18]新しい列車は日本の政府開発援助によって資金提供された。[19]
生産と試運転
運輸省（DOTr）の職員は2019年5月7日に13000クラス列車の実物大模型を公開した。 [20]
最初の2編成（8両）は当初2020年7月に納入される予定だったが[21] 、 COVID-19パンデミックの影響で納入が遅れた。
2021年1月18日、最初の列車セット（2両連接車からなる4両）からなる最初の納品バッチがマニラ港に到着しました。[22]これらは翌年1月26日に公開されました。 [23] [24]この列車セットはその後2月にバクララン車両基地に輸送されました。[22]
最初の編成は2021年9月15日に車両基地で静的試験を受け、[25]続いて9月25日に幹線沿いで動的試験を受けた。 [25]その後、2022年5月4日にライトレールマニラコーポレーションによって1,000キロメートル（620マイル）の試験走行が行われた。当初は今月末までに運行開始が予定されていたが、[26]当初の期限は守られなかった。
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2023年7月19日、ボンボン・マルコス大統領によって列車の運行が開始された。翌日、最初の列車が営業運転を開始した。13000クラスの列車は、毎週1編成ずつ段階的に運行が開始され、すべての列車が運行を開始する予定である。カビテ延伸が開通すれば、2024年第4四半期までにすべての列車が運行を開始する予定である。[27]
水漏れ
列車が運行を開始する数か月前、鉄道担当運輸次官セサル・チャベスは2023年2月16日に、フィリピンに納入されたLRV80台に水漏れが見つかったことを明らかにした。彼はさらに、その結果、これらは幹線運行には使用できず、政府は2022年7月に三菱とCAFへの支払いを停止したと明らかにした。[28]
チャベス氏は、パンデミックによる渡航制限の結果、DOTrは工場受入試験中であった列車に欠陥がないか検査するための検査チームを派遣することができなかったと認めた。[28]これらの欠陥は、後に包括的な屋根修正計画を通じて修正された。[29]
デザイン
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LRVの設計は、 1100クラスや1200クラスの列車と同様に、 2つの連結車両で構成された6軸の剛体である。これらは主に4両編成で運行され、特別な状況下では2両または3両編成で運行することができる。[30]
車体
車体はステンレス製で、各車両には片側に4つのポケットドアがあります。当初、列車は銀黄色の塗装が施される予定でしたが[31]、 2019年にモックアップモデルが公開された後、深紅と銀色に変更されました[32] 。列車には1200クラスと同様にLED行先表示パネルも搭載されています。 [3]
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フロントキャブの運転席ドア -
13000クラスの外観 -
回生ブレーキ用ルーフマウント抵抗器
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フロントキャブのバリエーション
第 4 世代の列車は、フレームの色が 2 色異なります。スペインで製造された最初の 2 セット (列車セット 1 と 2) には、フロントガラスと LED サインの上の「額」が赤く塗装されていますが、メキシコで製造されたセット 3 から 30 には、黒い「額」が付けられています。
一部の列車セットには、異なる標識データもあります。ルーズベルト駅がフェルナンド ポー ジュニア駅に改名される前に到着および/または認定された列車セットは、行先標識を保持していました。それ以降の列車セットには、正しい行先名が表示され、静止しているのではなくスクロールするようになっています。カビテ延長フェーズ 1 の開通に備えて、すべての列車セットの標識データが更新されました。
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赤い塗装の「額」が付いたフロントキャブ -
黒く塗装された「額」を備えたフロントキャブ
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インテリア
13000系は、旧型の車両とは異なり、列車の床上に設置された安全手すりの他に、ハンドストラップも備えています。
この列車はフィリピンで初めて、車椅子対応の特別スペースや身体障害者用エリア（PRM）を備えた列車で、連結部近くに設置されている1100クラスや1200クラスと比べて運転室に近い場所に設置されている。[33] 1200クラスとは異なり、各車両の中央部には側面の手すりも少ない。13000クラスには、システムの他の列車クラスと同様に、縦方向の座席がある。
1100形や1200形と同様に、ポケット式の扉が1両あたり片側4つ設置されている。[30]運転車の場合は運転台側面に1つ設置されている。
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電気および機械
各LRVには、両端に2つの電動台車と連結部の下にあるジェイコブストレーラー台車からなる3つの内枠台車があります。先頭車の運転席部分を除くすべてのLRVの両端には半永久的な連結器が設置されています。[6]
これらの列車は、停止時にキーキーという音を出す独特のブレーキ音で簡単に認識できます。この特徴は、最初に導入されたときでさえ、以前の列車クラス セットには存在しませんでした。
1100クラスや1200クラスと同様に、各LRVは4つの105キロワット（141馬力）3相交流 誘導モーターで構成され、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を備えた可変電圧/可変周波数駆動（VVVF）インバータによって駆動されます。[7]補助電源は、静止インバータ、低電力DC電圧供給、およびバッテリーから供給されます。[8]
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VVVFインバータ -
補助電源 -
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信号および制御システム
列車には自動列車保護（ATP）システムが搭載されている。[34] アルストムは2016年にLRT1号線の南延伸のための信号および通信契約を獲得した。契約範囲には、信号システムのアップグレードと、既存の3世代の列車と13000クラスの列車の60編成の列車にアトラス100車載信号ソリューションを設置することが含まれていた。[9]
列車には列車制御監視システム（TCMS）も装備されている。[3]
列車編成
4両編成の列車の構成は、Mc–M–M–Mcです。Mcは駆動車、Mは中間車を表します。
参考文献
- ^ CAF LRT 1 第 4 世代 LRV (16:9) ( Facebook Watch)。マニラ: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、Ang Litratista ng Daang Bakal Facebook ページからの転載。 2021年3月24日。2021 年4 月 16 日に取得。
- ^ CAF 2023、52ページ。
- ^ abc 「マニラ線1号線LRV」。Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles。 2023 年 9 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年10 月 23 日に取得。
- ^ DOTC & LRTA 2015、p. 99-103。
- ^ DOTC & LRTA 2015、121ページ。
- ^ ab DOTC & LRTA 2015、p. 126.
- ^ ab DOTC & LRTA 2015、p. 149.
- ^ ab DOTC & LRTA 2015、p. 152-153。
- ^ ab 「アルストム、マニラに統合地下鉄ソリューションを供給」アルストム2016年2月12日2022年2月19日閲覧。
- ^ マリアーノ、キース・リチャード・D.（2015年10月16日）。「LRT-1列車供給契約に入札できるのは日本企業のみ - DOTC」GMAニュース。 2021年12月30日閲覧。
- ^ アモジェラール、ダーウィン G. (2016 年 2 月 14 日)。 「丸紅、住友、LRT1号線新車両120台入札」。マニラスタンダード。2021 年10 月 26 日に取得。
- ^ Amojelar, Darwin G. (2016年4月3日). 「新しいLRT1列車の入札は失敗」.マニラスタンダード. 2024年6月13日閲覧。
- ^ Delavin, Imee Charlee C. (2017年1月3日) [2016年12月29日]。「JICA出資のLRT-1列車供給契約が日本の入札者に公開」。BusinessWorld 。2024年6月9日閲覧– Public-Private Partnership Center経由。
- ^ Desiderio, Louella (2017年9月3日). 「LRT 1、新しい列車を確保するための通知を待つ」.フィリピンスター. 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「CAFと三菱がマニラでLRV契約を獲得」。Railway PRO。2017年11月21日。 2020年5月24日閲覧。
- ^ Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (2017 年 11 月 20 日)。 「CAF、マニラ（フィリピン）に30台のLRVSを供給」。Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles 。2020 年5 月 22 日に取得。
- ^ 「DOTrと三菱商事、LRT-Line 1 Cavite Extension Project向けライトレール車両の調達契約を締結」PTVニュース。2017年12月1日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ Balinbin, Arjay L. 「LRT-1 Cavite延伸区間の車両が到着し始めている」。BusinessWorld 。 2021年1月27日閲覧。
- ^ ロカモラ、ジョイス・アン・L. (2017 年 11 月 20 日)。 「マニラの交通渋滞を解消するために、LRT-1 列車を 30 セット追加」。フィリピン通信社。2021 年12 月 30 日に取得。
- ^ 「8つの新しい駅 | LRT-1延長工事が本日正式に開始」。News5。2019年5月7日。 2024年6月10日閲覧。
- ^ Amojelar、ダーウィン（2019年5月8日）。「LRT–1は日本から新しい電車を期待しています」マニラスタンダード（プレスリリース）。2020年5月23日閲覧。
- ^ LRTA 2021、p.22より。
- ^ Mercurio、リッチモンド。「LRT-1カビテ延伸の列車が到着」。Philstar.com 。 2021年1月27日閲覧。
- ^ マナバット、ジャック（2021年1月26日）。「LRT-1延伸工事向け新型車両第1弾発表」ABS-CBNニュース。 2021年1月27日閲覧。
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- ^ Cordero, Ted (2022年5月4日). 「LRT1運営会社が第4世代列車の試験を開始」GMAニュース. 2022年5月4日閲覧。
- ^ Recuenco, Aaron (2023年7月19日). 「7月20日から、最新鋭の列車セットがLRT-1の乗客を待ち受ける」マニラ・ブレティン。 2023年7月19日閲覧。
- ^ ab Arcangel, Xianne (2023年2月17日). 「LRT-1 Cavite Extension向けに納入されたほぼすべての車両に欠陥があったとDOTr当局者が語る」CNNフィリピン。2023年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月17日閲覧。
- ^ Mga depektibong Bagon ng LRT-1, isasaailalim sa 屋根修正プロセス – DOTr [ LRT-1 の欠陥車両は屋根修正プロセスを受ける – DOTr ] (フィリピン語)。
- ^ DOTC & LRTA 2015、99ページより。
- ^ 「三菱商事、フィリピン・マニラLRT1号線向け鉄道車両を受注」三菱商事（プレスリリース）2017年11月20日。 2024年6月14日閲覧。
- ^ Surla, Sam (2022年5月5日). 「LRT-1は第4世代の列車の運行を開始する」. VISOR . 2022年5月6日閲覧。
- ^ officialLRT1 (2021年1月26日). 「LRMCが新しいLRT-1第4世代列車を歓迎」.ライトレールマニラコーポレーション. 2021年5月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ DOTC & LRTA 2015、p. TS-66。
出典
- 運輸通信省、ライトレール交通局(2015 年 10 月 16 日)。「入札書類 - 新型車両 LRV (第 4 世代) の調達に関するパート 2」(PDF)。LRT 1-South (Cavite) 延長プロジェクト。2021年 12 月 16 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021年12 月 16 日閲覧。
- 「ギアボックス」(PDF)。CAF MiiRA。 2023 年 12 月。2024 年6 月 11 日に取得。
- ライトレール交通局 (2022 年 3 月)。年末実績レポート (CY 2021) (PDF) (レポート) 。2022 年3 月 12 日に閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの LRTA クラス 13000 に関連するメディア