ミラノマルペンサ空港

ミラノ・マルペンサ空港
「シルヴィオ・ベルルスコーニ」

ミラノ・マルペンサ国際空港
「シルヴィオ・ベルルスコーニ」
ミラノ・マルペンサ空港; 「シルヴィオ・ベルルスコーニ」; ミラノ・マルペンサ国際空港; 「シルヴィオ・ベルルスコーニ」
	IATA : MXP; ICAO : LIMC; 世界気象機関: 16066;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	SEA SpA
オペレーター	SEA ミラノ空港
サーブ	ミラノ首都圏; 北イタリア
位置	フェルノ、ヴァレーゼ、イタリア
オープン	1948年11月21日; 76年前
ハブ	カーゴルクスイタリア; DHLアビエーション; フェデックスエクスプレス;
焦点都市	アマゾンエア
運営拠点	アルバスター; イージージェットヨーロッパ; マルタ航空; ネオス; ライアンエア; ウィズエア;
構築済み	1909–1910
標高 AMSL	234メートル / 767フィート
座標	北緯45°37′48″ 東経8°43′23″ / 北緯45.63000° 東経8.72306° / 45.63000; 8.72306
Webサイト	www.milanomalpensa-airport.com/en
地図
	MXP /LIMC 北イタリア内の位置 MXP /LIMC MXP /LIMC（イタリア） MXP /LIMC MXP /LIMC（ヨーロッパ）
滑走路
統計（2023年）
乗客
乗客	2,610万人
乗客変更 22–23	20%
航空機の動き	186,626
動きの変化 21–22	57.7%
貨物トン数	721,255
貨物変更 21–22	-3.5%
	アサエロポルティの統計

ミラノ・マルペンサ空港「シルヴィオ・ベルルスコーニ」 ( IATA : MXP、ICAO : LIMC ) ^[3]^[4]^[5]は、イタリア、ロンバルディア州ヴァレーゼ県フェルノにある国際空港である。北イタリア最大の空港で、ロンバルディア州、ピエモンテ州、リグーリア州、スイスのティチーノ州にサービスを提供しています。空港はミラノの北西49キロメートル( 30マイル) [6] に位置し、ロンバルディア州とピエモンテ州を分けるティチーノ川のそばにあります。空港は、ユネスコの世界生物圏保護区ネットワークに含まれている自然保護区、ティチーノ渓谷ロンバルド^自然公園内にあります。[ 7 ] [ 8 ]^空港^{は1909年に}ジョヴァンニ・アグスタとジャンニ・カプロニによって航空機のプロトタイプをテストするために開設され、1948年に民間運用に切り替えられました。

マルペンサ空港は、直行便が就航している国の数では世界第9位、ヨーロッパでは第6位です。^[9] 2022年、マルペンサ空港は2,130万人の乗客を処理し、乗客数ではヨーロッパで23番目に忙しい空港であり、乗客数ではローマ・フィウミチーノ空港に次いでイタリアで2番目に忙しい空港でした。^[10]貨物と貨物に関してはイタリアで最も忙しい空港であり、年間721,254トンの国際貨物を扱っています（2022年）。

リナーテ空港とベルガモ空港とともにミラノ空港システムを形成し、2022年には4,220万人の乗客数となり、乗客数ではイタリア最大の空港システムとなる。^[11]

歴史

幼少期

現在のマルペンサ空港の敷地では、100 年以上にわたって航空活動が行われてきました。最初の活動は 1910 年 5 月 27 日に始まり、カプロニ兄弟が「空飛ぶ機械」であるカル複葉機を飛ばしました。その後数年間、多くの航空機の試作機が同じ場所から飛び立ち、最終的に、農地をもっと正式な飛行場にアップグレードすることが決定されました。ジャンニカプロニとジョバンニアグスタの両名が新しい場所に工場を設立し、飛行場はすぐにイタリア最大の航空機製造センターに発展しました。

1920年代から1930年代にかけて、この飛行場にはイタリア空軍の2個飛行隊が駐留していました。1943年9月、北イタリアがアドルフ・ヒトラーの侵攻を受けた際、マルペンサ飛行場はナチス・ドイツのドイツ空軍に接収されました。到着後すぐに、ドイツ軍は飛行場初のコンクリート滑走路を敷設しました。

第二次世界大戦の停戦後、アルト・ミラネーゼ銀行の銀行家ベニーニョ・アイロルディ率いるミラノおよびヴァレーゼ地域の製造業者と政治家が飛行場を修復した。彼らは、この飛行場をイタリアの戦後復興の産業の支点にすることを目指した。北イタリアから撤退したドイツ軍によって大きな被害を受けた主滑走路は再建され、1,800メートル（5,900フィート）まで延長された。悪天候から商品や乗客を守るため、小さな木造のターミナルが建設された。

第二次世界大戦後

マルペンサ空港は、1948年11月21日にブスト・アルシーツィオ空港として正式に商業運航を開始したが、ベルギーの国営航空会社であるサベナ航空は、その1年前にここからブリュッセルへの運航を開始していた。1950年2月2日、トランスワールド航空(TWA) は、マルペンサ空港からニューヨーク市アイドルワイルド空港(現在の JFK)へのサービスにロッキードコンステレーションを使用し、長距離便を運航する最初の会社となった。

1952年に所有権が変更され、ミラノ市が空港の運営会社であるSocietà Aeroporto di Busto Arsizioの管理権を取得しました。その後、運営会社の名称はSocietà Esercizi Aeroportuali SpA [it] (SEA)に変更されました。完全な管理権を取得した後、SEAはマルペンサ空港を国際および大陸間の玄関口として開発することを決定し、ミラノのもう1つの空港であるリナーテ空港は国内線のみを扱うことになりました。

1958年から1962年にかけてマルペンサ空港に新しいターミナルが完成し、空港の2本の平行滑走路は3,915メートル（12,844フィート）に延長され、当時ヨーロッパで最長となった。しかし、1960年代初頭までに、ブリティッシュ・エアウェイズ、エールフランス、ルフトハンザドイツ航空、アリタリア航空などのヨーロッパの大手航空会社が、ミラノ市内中心部から東にわずか11km（6.8マイル）のリナーテ空港にサービスの大半を移し、乗客がミラノ中心部に行くのがはるかに簡単になった。これにより、マルペンサ空港には大陸間路線、チャーター便、貨物便がわずかしか残らなかった。マルペンサ空港は商業輸送の衰退に苦しみ、乗客数は1960年の52万5千人から1965年にはわずか33万1千人にまで落ち込んだ。

拡大と発展（1995年～1998年）

1980 年代半ばまでに、リナーテ空港は年間 700 万人の乗客を処理していましたが、短い滑走路が 1 本しかなく、駐車スペースも限られていたため、飽和状態に達していました。近くに拡張できる土地がなかったため、別の解決策が模索されました。Società Esercizi Aeroportuali SpA (SEA) は、マルペンサ空港の開発が唯一の現実的な選択肢であることをすぐに認識しました。

1985 年末までに、イタリア議会はミラノ空港システムの再編の道を開く法律を可決しました。マルペンサ空港は北イタリアをカバーするすべてのサービスの中心地として指定され、リナーテ空港は国内および短距離路線の施設に格下げされました。「マルペンサ 2000」と呼ばれるこの計画には、新しいターミナルの建設と、ミラノ市内中心部への高速で効率的な接続の開発が含まれていました。欧州連合は、このプロジェクトを「連合の発展に不可欠な」14 のプロジェクトのうちの 1 つとして認識し、この作業の資金として 2 億ユーロを提供しました。建設は 1990 年 11 月に開始され、マルペンサ空港は 8 年後に再開されました。

アリタリア航空の主要ハブ（1998年～2008年）

1998 年 10 月 24 日と 25 日の夜、アリタリア航空は、 50 年以上にわたって運航してきたローマフィウミチーノ空港から、その航空機の大部分をマルペンサ空港へ移動しました。この空港は、イタリアの国営航空会社の主要拠点として新たな命を吹き込まれました。アリタリア航空は、この空港で 1 日あたり 488 回の離着陸と 42,000 人の乗客を処理し、1998 年末までに 592 万人の乗客 (前年比 200 万人以上の増加) を処理しました。

1999 年には乗客数が 1,697 万人と飛躍的に増加し、2007 年には乗客数が 2,390 万人に達しました。ミラノの 2 つの駅(中央駅とカドルナ駅) からの効率的な鉄道接続により、鉄道でのアクセスが容易になりました。また、近くのA8 高速道路では、各方向に 1 車線が追加され、市内中心部への交通のスピードアップに貢献しました。

2001 年以前、マルペンサ空港の地上業務は SEA (空港運営会社) とトランスワールド航空が分担していた。それ以降、契約手続きは徐々に規制緩和されてきた。2000 年、マルペンサ空港の空港セキュリティサービスはPolizia di Stato (州警察)から SEA の内部部門である SEA Airport Security に移管された。2002 年まで、SEA は IVRI の支援を受けてセキュリティサービスを提供していたが、契約は期限切れ後に更新されなかった。しかし、SEA Airport Security は Polizia di Stato (イタリア州警察)、Guardia di Finanza (イタリア軍税関警察)、Ente Nazionale Aviazione Civile (イタリア民間航空局) の監督下にあり、ランプの入口はCarabinieri (イタリア軍警察) が監督している。^{[引用が必要]}

ランプサービスは、SEA Handling、ATA、そして最近では Aviapartner によって提供されています。SEA Handling は、主要顧客であるAlitaliaのために、マルペンサ空港のランプサービスの 80% を提供していました。しかし、2006 年 5 月、イタリアの民間航空局はランプハンドラーの制限を 2 名まで撤廃しました。

2008年、ソシエタ・エセルチツィ・アエロポルトゥアリ社（SEA）は、ターミナル1の第3埠頭と第3滑走路の建設を含む、総額14億ユーロの新開発計画を開始した。しかし、アリタリア-イタリア航空は、マルペンサ空港の「運営コストが高い」ことを理由に、ローマ・フィウミチーノ空港を主要拠点に戻す決定を発表し、驚きの決断をした。アリタリア-イタリア航空はマルペンサ空港から完全に撤退することはなく、ミラノから国内便とヨーロッパ便数便、および2つの大陸間便（ニューヨーク–JFKと東京–成田）を継続した。しかし、マルペンサ空港は1日あたりの運航数が700便から550便に約20%減少し、2008年の乗客数はわずか1,920万人となった。2009年も国際金融危機と燃料価格の高騰により、同年の乗客数はわずか1,760万人にまで減少し、同空港は苦境に立たされた。

2010年代

アリタリア航空の撤退を受けて、運航会社SEAは全面的な宣伝活動を開始し、マルペンサ空港を世界中で積極的に宣伝しました。その結果、2008年から2011年にかけて、マルペンサ空港のネットワークに合計34の新しい旅客および貨物路線が追加されました。

格安航空会社のイージージェットは、マルペンサ空港をロンドン・ガトウィック空港に次ぐ主要拠点とし、20機以上のエアバスA319とエアバスA320を同空港に配備している。同航空会社は現在、マルペンサ空港からイタリア国内およびヨーロッパ各地の70以上の目的地へ運航している。^[12]競合企業のライアンエアは、2015年12月からマルペンサ空港に運航拠点を開設する計画を発表しており、当初は1機の航空機で運航する予定である。^[13]

2014年に、ターミナル1からターミナル2までの鉄道路線の延伸契約が締結されました。路線は2016年12月に開通しました。^[14]新しいマルペンサターミナル2鉄道駅は、屋外の屋根付き通路でアクセスできるT2到着ホールの北200メートル（660フィート）にあります。^[15]

2020年代

2024年7月5日、イタリアのインフラ・運輸大臣マッテオ・サルヴィーニは、2023年からロンバルディア州政府からの要請をENACが承認したことを受けて、マルペンサ空港を正式に元首相シルヴィオ・ベルルスコーニにちなんで命名すると発表した。 ^[16] ENACは2024年7月11日に正式にミラノ・マルペンサ国際空港「シルヴィオ・ベルルスコーニ」に名前を変更した。 ^[17]

ターミナル

マルペンサ空港には2つの旅客ターミナルがあり、無料の空港シャトルバスと電車で結ばれています。^[18]

ターミナル1

1998年にオープンしたターミナル1は、より新しく、^[19]より大きく目立つターミナルです。ターミナルは3つのセクションに分かれており、定期便とチャーター便の乗客のほとんどを扱っています。

コンコース A は国内線およびシェンゲン圏内の便を取り扱います。
コンコース B は、シェンゲン協定国外のフライトおよび大陸間フライトを取り扱います。
2012年1月にオープンしたコンコースC（B2）は、シェンゲン協定国外の便、大陸間便、米国とイスラエルへのセキュリティが重要な便を扱っています。

ターミナル2

ターミナル2は古いターミナルです。^{[19] 2020年に}COVID-19パンデミックのため閉鎖され、^{[20] 2023年5月31日に再オープンしました。ターミナル1のオープンに伴い、以前はターミナル2を拠点としていたすべての}チャーター便がターミナル1に移転して以来、イージージェットはターミナル2の唯一のテナントとなっています。

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社はマルペンサ空港発着の定期便、季節便、チャーター便を運航しています: ^[21]

貨物

以下の航空会社はマルペンサ空港発着の定期貨物サービスを運航しています:

統計

最も混雑するルート

最も混雑する国内路線

最も混雑するヨーロッパ路線

最も混雑する国際路線

国別の動向

一般的な統計

交通機関

レール

空港には各ターミナルに 1 つずつ、計 2 つの鉄道駅があります。

マルペンサエクスプレス

マルペンサエクスプレスは、ターミナル 2、ターミナル 1とミラノ市内中心部を結ぶ直通列車です。

2019年現在、このサービスは時計の時刻表に基づいており、双方向で1時間に4本のサービスがあります。2つは2つの空港ターミナルとミラノカドルナ駅の間を走り、他の2つは2つの空港ターミナル、ミラノガリバルディ駅、ミラノ中央駅の間を走ります。すべてのサービスはブストアルシーツィオ北駅、サロンノ駅（コモ、ノヴァーラ、ヴァレーゼへの接続）、ミラノボヴィーザ駅に停車します。^[134]

所要時間は、サービスの種類と停車駅の数に応じて 30 分から 50 分の範囲です。

その他の鉄道サービス

TiLoはスイスのベリンツォーナへのサービスを運営している。 ^[135]

ミラノの郊外線S10 (ミラノロゴレド – ミラノボヴィーサ) は、2010 年 6 月からマルペンサ空港/エアロポルトまで運行されました。^[136]停車駅: フェルノ、ブストアルシーツィオ、カステランツァ、レスカルディーナ、サロンノ、ミラノボヴィーザ、ミラノランチェッティ、ミラノポルタガリバルディM2 - M5、ミラノ・レプッブリカM3、ミラノポルタヴェネチアM1、ミラノダテオ、ミラノポルタヴィットリア。 2012年10月をもってサービスを終了させていただきました。

マルペンサ – ヴァレーゼ – メンドリジオ (CH) – ルガーノ (CH) 線は、マルペンサ空港とスイス南東部を直通で結んでいます。現在は直通線のない終点駅であるミラノ中央駅 (FS) とガッララーテ駅を接続し、高速国際線へのアクセスをより便利にする計画があります。

バス

マルペンサシャトルとマルペンサバスエクスプレスは、空港とミラノ中央駅(トレニタリア社の国鉄ハブ) およびミラノの地下鉄網を結んでいます。シャトルバスはターミナル 1 と 2、ブストアルシーツィオ、ミラノフェア (リクエストに応じて) に停車します。所要時間は 60～70 分です。
ターミナル 1 からターミナル 2 までは、無料の 24 時間シャトルバスが運行しています。バスは 7 分間隔で出発します。所要時間は 15 ～ 20 分です。
マルペンサ空港からはミラノのリナーテ空港まで直通バスが運行しています。
2018年3月から、両ターミナルは北イタリアの主要都市と結ばれている。このサービスはBusItalia Fast（トレニタリアとイタリア鉄道が参加する協会）によって提供されており、空港とアオスタ（ヴァッレ・ダオスタ）、ノヴァーラ、サンティア、トリノ（ピエモンテ）、サンレモ、サヴォーナ、ヴェンティミリア（リグーリア）を1日1便、パドヴァ、ヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港、ヴェローナ（ヴェネト）、トリエステ（フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア）を1日2便、ジェノヴァ（リグーリア）を1日3便結んでいる。^[137]

道

マルペンサ空港へは、 A8 （スイスとミラノを結ぶ）への4車線高速道路と、 A4（トリノ、ヴェローナ、ヴェネツィア、トリエステを結ぶ）への5車線高速道路でアクセスできます。空港へのローカルアクセスは、ブスト・アルシーツィオからの国道SS336号線と、マジェンタからの国道SS336dir号線で提供されます。

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外部リンク

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歴史

幼少期