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| M1 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用上の | ||
| ロケール | ミラノ、イタリア | ||
| テルミニ | |||
| 接続線 |     | ||
| 駅 | 38 [1] | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ミラノ地下鉄 | ||
| オペレーター | ミラノ交通会社 | ||
| デポ | ガララテーゼ、プレコット | ||
| 車両 | 63列車：[2] UdT（各種シリーズ） アンサルドブレダ・メネギーノ アンサルドブレダ・レオナルド | ||
| 1日の乗車人数 | 50万[3] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1964年11月1日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 27 km (17 マイル) [1] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC第四軌条または架空架線（地上車両基地のみ） | ||
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1号線（イタリア語ではLinea Uno ）は、イタリアのミラノで建設された最初の地下高速輸送路線である。ミラノ地下鉄の一部であり、 ATMによって運営されている。この路線の工事は1957年に始まり、最初の部分は1964年11月1日に開通し、[4] [5]セスト・マレッリ駅からロット駅まで走っている。この路線は赤い標識で視覚的に識別されるため、レッドライン（イタリア語ではLinea Rossa）とも呼ばれている。この路線はプレミアであったため、ミラノ地下鉄のロゴは赤い色になっている。
ルート
この路線は、北郊のセスト・サン・ジョヴァンニから市内中心部まで地下を走り、さらに西地区まで2つの支線があり、1つは北西のローまで、もう1つは西のビシェリエまでである。全長は27km (17 mi)で、38の地下鉄駅がある。[6]
この路線が通る主要地点には、ミラノの中心地とされるドゥオーモ、スフォルツェスコ城（カイローリ駅がある）、ミラノおよびイタリアで最も混雑する駅の1つであるカドルナ、重要なショッピング街であるブエノスアイレス通り（ポルタヴェネツィア駅、リマ駅、ロレート駅がある）、そして世界最大の見本市会場の1つであるローフィエラがある。[7]
歴史
1952年4月6日、市当局は地下鉄システムのプロジェクトを要請し、1955年10月6日、新しいインフラの建設を管理するために新しい会社、メトロポリターナ・ミラネーゼが設立されました。[8]このプロジェクトは、自治体から5億ポンド、残りはローンで 賄われました。最初の路線の建設現場は、1957年5月4日にモンテローザ通りにオープンしました。[8]新しい路線の駅は、フランコ・アルビニ-フランカ・ヘルグ建築スタジオによって設計されました。ボブ・ノーダは有名な道案内と標識システムを設計しました。[8]
当初、駅は中二階なしで設計されていました。しかし、道路を横断したり、ゲートを使用して切符を受け取ったりできるように、最終設計では中二階が追加されました。
ロットからセスト・マレッリ（21駅）までの路線は、7年間の建設工事を経て1964年11月1日に開通した。[9]
車両
この路線には、改良されたオリジナル列車、アンサルドブレダ・メネギーノ列車、そして2015年に導入された新しいレオナルド列車の3種類の列車が走っています。オリジナルの第1シリーズの列車は2014年から2015年にかけて段階的に廃止されました。軌間は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。全線は750 V DCの第3または第4レールによって電化されている。[10]
この路線を走る63本の列車のうち、20本は1964年（路線開業）から1970年の間に運行を開始した。これらの列車は、今後数年以内に新しいメネギーノ列車に置き換えられる予定である。2012年3月時点で、すでに17本のメネギーノ列車が運行されている。[2]
2015年にレオナルド列車が導入され、その後引退して解体された元の車両に代わった。[11]これらの新しい列車は、まだ1号線で運行されている古い、アップグレードされていないシリーズを完全に置き換えた。
2024年11月17日、日立レールがレッジョ・カラブリア工場で製造した21編成のうち最初の1編成が1号線向けに納入された。 [12] [13] [14]これらの列車は、改修された従来の編成を完全に置き換える予定である。運行開始は2025年の予定である。[12]
拡大
セスト・プリモ・マッジョからモンツァ・ベットラまでの北への延伸工事が現在進行中で、2023年までに完成する予定である。[15]新しい区間は全長1.9km（1.2マイル）で、2つの駅（セスト・レステローネ駅とモンツァ・ベットラ駅）があり、完全に地下である。総工費は2億600万ユーロとなる。[16]
ビシェリエから市境までの西支線の延長が承認された。新しい駅はバッジョ、ヴァルセージア通り、オルミ区に設置される。国が2億1000万ユーロを負担し、総費用は3億5000万ユーロと見積もられている。[17]
ギャラリー
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電力供給システムを示すM1トンネル -
全面改装された列車の内部 -
ミラノ地下鉄1号線の列車。第4軌条の接触シューが見える。
注記
- ^ ab “Metropolitana Milanese - Milano M1”。2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月20日閲覧。
- ^ ab "Metrò rossa a rischio paralisi da cambiare un terzo dei treni".ラ・レプッブリカ。 2012 年 3 月 8 日。2012 年 3 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 9 日に取得。
- ^ “1964 年から 2014 年、ミラノ festeggia 50 anni della linea 1 del metrò: "Così siamo diventati europei".ラ・レプッブリカ。 2014 年 11 月 1 日。2014 年11 月 4 日に取得。
- ^ “ATM - ストーリア”.アジエンダ トラスポルティ ミラネージ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ 「カルタ デッラ モビリタ 2011」(PDF) .アジエンダ・トラスポルティ・ミラネージ。2012 年 3 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ “Linea M1 di Milano: il nuovo segnalamento entra in attività durante il ponte del 111°1°”.私はビナリ - CityRailways。 2011 年 10 月 31 日。2012 年 4 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年11 月 3 日に取得。
- ^ 「About us」. FieraMilano. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月19日閲覧。
- ^ abc 「ラ・ストーリア・デッラ・リネア 1」.メトロポリターナ ミラネーゼ スパ。 2016 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 31 日に取得。
- ^ ミラノに初の地下鉄が開通国際鉄道ジャーナル1965年2月号 22ページ
- ^ 「ミラノ地下鉄」 metrobits.org . 2011年10月5日閲覧。
- ^ “In servizio il primo treno Leonardo con la livrea tutta verde”.コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。 2015-12-01 。2024 年 12 月 17 日に取得。
- ^ ab "I nuovi treni Atm della linea M1, ecco Come sono: le immagini del primo arrivato".ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2024年12月17日。 2024 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年 12 月 17 日に取得。
- ^ パロッタ、ロレンツォ (2024-12-14)。 「Ferrovie: Trasferito a Milano il primo nuovo treno per la Mexico made in Hitachi Rail」。Ferrovie.Info (イタリア語)。 2024 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年 12 月 17 日に取得。
- ^ スタッフ、社説（2022年11月7日）。「ATMミラノ、日立レールから新型地下鉄車両46両を購入（3億6800万ユーロの枠組み合意）」。サステイナブル・バス。 2024年12月17日閲覧。
- ^ イラリア州クアトロン (2021 年 1 月 15 日)。 「Metro M1 fino a Monza, si sblocca il cantiere: ripartono i lavori a Sesto San Giovanni」（イタリア語）。ファンページ.it 。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ ステラ、アルマンド (2011 年 3 月 14 日)。 「モンツァのメトロ、4月のプリミカンティエリ」。コリエレ デッラ セーラ。 2011 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ ダッツィ、ジータ (2019 年 11 月 5 日)。 「Arrivano i fundi per il prolungamento della M1 a Baggio: il govo stanzia 210 milioni」。レプッブリカ。2019 年12 月 19 日に取得。
参考文献
- ミラノ地下鉄路線図 2021-01-15ウェイバックマシンにアーカイブされました
- ミラノ地下鉄とその建築に関するニュースと歴史情報