A13道路（イギリス）

A13
ルート情報
長さ	41.7マイル[1]  （67.1キロ）
歴史	このルートは 1922 年の道路リストの開始以前から存在しています。最初の新しいバイパス セクションは 1924 年に開通しました。最後の新しいセクションは 1999 年に開通しました。最新の立体交差は 2013 年に完了しました。
主要な交差点
ウエストエンド	ロンドン、ホワイトチャペルのA11
主要交差点	ロンドン、ポプラーのA12  / A102 A406  / A1020 （バーキング付近）、M25  / A282 （アヴェリー付近）、A1089 （グレイ付近）、A130 （サウスベンフリート付近） サウスエンド・オン・シーのA127
東端	シューバリーネスのネス ロード / キャンプフィールド ロード
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
主な 目的地	ドックランズ、バーキング、ダートフォード クロッシング、ティルベリー、バジルドン、サウスエンド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A12 → A14

A13は、ロンドン中心部と東ロンドン、南エセックスを結ぶイングランドの主要道路です。そのルートは、レインハム、グレイ、ティルバリー、スタンフォード ル ホープ、ピツシーを経由するロンドン、ティルバリー、サウスエンド線のルートと似ており、テムズ ゲートウェイ地域北部の全長を走り、シューバリーネスのテムズ川河口で終わります。ロンドンとティルバリージャンクションを結ぶ幹線道路で、そこからサウス ベンフリート近くのサドラーズ ホール ファームを結ぶ主要ルートであり、そこからシューバリーネスを結ぶ非主要ルートです。

A13 はかつてはアルドゲート ポンプから始まっていましたが、現在は東ロンドンのかつてアルドゲート一方通行だった場所で A11 とのジャンクションから始まり、タワーハムレッツ、ニューハム、バーキング & ダゲナム、ヘイヴァリングの各自治区を東に通り、グレーターロンドンの境界に達します。

ロンドン中心部では、コマーシャル・ロードとイースト・インディア・ドック・ロードが、歴史あるイーストエンドを通る2つの主要幹線道路のうちの1つを形成している（もう1つはA11 ホワイトチャペル・ロード）。A13路線はロンドンの放射状ネットワークに比較的最近追加されたもので、19世紀初頭にシティと（当時）新たに拡大しつつあったドックランズ地区を結ぶために建設された。コマーシャル・ロードは1802年に建設され、[ ^2]イースト・インディア・ドック・ロードは 1806年から1812年にかけて敷設された^。[3]リー川にかかる最初の鉄橋は1810年に建設された。^[4]今日でもこの路線は大部分が片側1車線だが、ブラックウォール・トンネルの北口でA12とA102が交差する箇所が注目に値する。A13のこの区間は、重要なロンドンバス路線15（ブラックウォールまで）と115が利用している。

しかし、ブラックウォールのすぐ東、リー川を渡るところに、A1261イースト・インディア・ドック・リンク・トンネルとのTOTSO（進路変更）があり、道路は劇的に様相を変え、片側3車線の高速道路になる。この立体交差道路は、グレーター・ロンドン境界までずっと続いている。有名なジャンクションには、カニング・タウン、ベックトン近くのA406ジャンクション、バーキング近くの片側1車線のロッジ・アベニュー高架道路があり、ここで古いA13ルート（リップル・ロード）が新しいものと合流する。2002～2004年に立体交差され、ニューハムを通る2車線道路はニューハム・ウェイ、バーキングを通る2車線道路はアルフレッド・ウェイと呼ばれ、どちらもイースト・ハム＆バーキング・バイパスを構成し、1960年代までにもともと2車線化されていた。^[5]この区間は構造的に堅牢で高い基準で建設されているが、時速40マイル（64 km/h）の速度制限が適用されていた。立体交差化以前の速度制限は時速50マイル（80 km/h）だった。^{[6]工事には、プリンス・リージェントとムーバーズ・レーンの新しい地下道の設置、}ベックトン・アルプスの新しい高架道路の設置、カニング・タウン高架道路の片側2車線から3車線への拡張が含まれていた。また、A1261トンネルへのフリーフローリンクも設置された。ロンドンバスのルート173は、ベックトン・アルプスとリップル・ロードの間で、ここでA13を使用する唯一のルートである。しかし、速度制限は2011年に時速50マイルに戻された。

バーキング近郊のロッジアベニュージャンクションの東では、この路線はずっと古いリップルロードを引き継ぎ、最後の地上ジャンクションはレンウィックロードである。一方、ダゲナムのゴアズブルックインターチェンジの東側のまったく新しい立体交差セクションはテムズゲートウェイと呼ばれ、 1999年に完成した。ここは、1999年後半に開通した、受賞歴のあるフォード工場を越える高架橋^{[7]と、 [8]}レインハムとウェニントン湿地を越える土手道で有名である。後者の構造物は、環境への影響に関する必要な調査のためにプロジェクトにいくらかの遅れをもたらしたが、^{[9] [10]}このセクションが最初に開通したのは1997年半ばであった。^[11]この契約には、ウェニントンからM25高速道路までのセクションも含まれていた（下記参照）。ゴアズブルックインターチェンジのすぐ東から、全国速度制限が適用される。ロンドンバスの173番と287番のルートは、リップルロードとゴアズブルックの間で、ここでA13を使用する唯一のルートである。

2005年、ヘイヴァリング評議会は、レインハム近くのA13ジャンクションに、大型LEDアレイを使用して地域の環境データを表示するリトマスタワーの彫刻を委託しました。 ^[12]

A13 のテムズゲートウェイ区間は、ロンドンをウェニントンのサーロックとの境界で出発し、まだ片側3車線で、ジャンクション30 でM25 高速道路と交差し、ダートフォード クロッシングとレイクサイド ショッピング センターに近い。ここの A13 は、かなり古い 2 車線道路で、ほとんどが 1980 年代に建設されたもので、M25 上の 4 車線の高架道路も含め、15 年以上未完成のままになっている。ウェニントンから M25 への区間は、1998 年後半に開通した。^[13]次のジャンクション、レイクサイド ( A126 ) への分岐には西向きのスリップしかないため、東行きの出口はない。その後、ティルバリーへの道路であるA1089とのジャンクションを過ぎると片側 3 車線となり、後者に幹線道路としての地位を失う。A13 は、近くのA128ジャンクションで最終的に片側 2 車線になる。この道路は、さらに 9 マイル (14 km) は 2 本の道路で、スタンフォード ル ホープとバジルドンを迂回して、サドラーズ ホール ファーム (またはサドラーズ ファーム) のラウンドアバウトに到達します。ここでこの道路はA130 号線と合流し、2 本道路および主要道路としての地位を失います。サウスエンドへの主要ルートは現在、A130 号線経由でアクセスできる A127サウスエンド幹線道路です。

A13/ A130サドラーズファームジャンクションの改良は、2005年のパブリックコンサルテーションの後、2006年7月に初めて政府の承認を得ました。^[14]このプロジェクトには、A13とA130の間に新しい全深切削リンク道路を作成してラウンドアバウトを迂回すること、サドラーズファームラウンドアバウトへの交通を接続するスリップロードを建設すること、A13をピツシーへの2車線4車線に、A130をレイリースパーラウンドアバウトへの2車線3車線に拡幅することが含まれていました。^{[15]この計画は}テムズゲートウェイ交通インフラ計画の一部であり、2007年には推定費用が6,300万ポンドと見積もられ、2012年にスケジュールされています。 ^[16]この計画は2012年に開始されました。

A13 はサドラーズ ファームの東で、サンダーズリー、ハドリー、リー オン シー、ウェストクリフを通り、ほぼ片側一車線で、海辺のリゾート地サウスエンド オン シーに至ります。ここがこのルート上の最後の主要都市ですが、その後東に進み、短い二重区間 (ロンドン ロード、ハドリー、町の中心部を回るクイーンズウェイ、 A127と A1160 (別のTOTSO ) との環状交差点、サウスチャーチのサウスチャーチ ブールバード) を経て、サウスエンドの東 3 マイル (4.8 km) の河口にあるシューベリーネスに至ります。パーソンズ コーナーで南に曲がり、ネス ロードとして、ネス ロードの一部である B1016 との終点ジャンクションで終わります。

リー川の東、ニューハムとバーキングを通る当初のルートは、A124 バーキング道路、そしてA123 リップル道路に沿っていた。^{[17]現在のA13は、今でも}リップル道路の東端の多くを使用している。このルートは、1928年に最初に開通したイーストハム＆バーキングバイパスに置き換えられ、^[18]再指定される前にA118という番号が与えられた。^[17]リー川の西側のルートと同様に、バーキング道路は比較的新しいルートで、 1812年頃に建設された。^[19]

リップル・ロードはダゲナムに通じている。リップル・ロードの東端とヘイヴァリングのレインハムやグレーター・ロンドンの境界に向かうニュー・ロードは、1999年に新しく建設されたテムズ・ゲートウェイによって迂回された。以前のルートはA1306に再指定された。ダゲナムとレインハムの間の西端はまだ複線であるが、レインハム近くの短い区間は近年単線になった。さらに西のバーキング・ロードと同様に、ダゲナムとレインハムの間のニュー・ロードの元の区間は 1810年頃に遡り、^[20]イースト＆ハムおよびバーキング・バイパスとほぼ同時期に複線化された。レインハムの東側のニュー・ロードははるかに新しく、1920年代に遡る。ウェニントンの境界までずっと単線であるため、特に1990年に レイクサイド・ショッピング・センターがオープンして以来、渋滞に悩まされている。

ニューロードの東半分は1924年に始まり、^{[21]ウェニントンを過ぎてA1306}幹線道路として続き、1925年に完成し、^[22]パーフリートを迂回する（このプロジェクトには、現在分類されていないその町の「バイパス」も含まれている）。その後、ジャンクション31でM25とA282と交差し、レイクサイドを過ぎて、グレイ近くのA1012で終わる。ルートは、後者がA1013の一部になる前に、分類されていないロッジレーンとして続く。A1013はスタンフォードルホープまで続き、そこで古いA13ルートがA1014ジャンクションで新しいルートと合流する。かつての片側一車線バイパスの東端は現在農場へのアクセス路となっているが、歩いて辿り着くことができ、現在のA13のすぐ南にあるラウンドアバウトでB1420と合流する（実際のオリジナルのA13（1930年代以前）はロンドンロードとサウスエンドロードに沿ってスタンフォードとコリンガムを通っていた^{[23] ）。その東では、B1420は}サーロック/エセックス州境のA176ジャンクションでA13と合流し、その後B1464ロンドンロードがバジルドンの南のルートを続け、サドラーズファームで新しい道路とA130と合流する。M25とサドラーズファームの間のルートのセクションは、1970年代半ばから1990年代前半にかけて数回にわたってバイパスまたは複線化され、^{[24] [25] [26]、}ウェニントンからM25までが1998年に開通した（上記参照）。

サウスエンドでは、短い2車線道路のクイーンズウェイが町の中心部を通る本来のルートを迂回しており、その多くは歩行者専用となっているが、徒歩でたどることができる。町の中心部の東では、シューベリーロードは、わずか数ヤード北にある1車線のボーンズグリーンチェイスによって迂回され、サウスチャーチとシューベリーネスを結んでいる。最後に、A13の終点は短縮され、以前はシューベリーネスハイストリートの鉄道駅で終わっていた。^[27]

1960年代には、サウスエンド近郊のマプリン・サンズにある新空港への交通を運ぶために、A13に沿ったルートが計画された。この道路（高速道路に指定されていた可能性もある）の予備計画のみが行われたが、その後空港建設の提案は取り下げられ、スタンステッド空港の拡張が優先された。^[28] このルートは、現在のA13と同様のルートをたどり、バーキング・アンド・ダゲナムからレインハムを経て、北東のサウス・オッケンドンに向かい、東のバジルドンに向かう予定だった。このルートは、バジルドンとスタンフォード・ル・ホープの間を東に進み、キャンベイ島の北、ハドリー、リー・オン・シーの南を通過する予定だった。道路の最後の区間は、テムズ川河口に建設され、サウスエンド・オン・シーとシューベリーネスの南を通り、空港の予定地に到達する予定だった。^[要出典]

ライムハウスとウェニントンの間の区間は、2000年に道路庁と締結した30年間のDBFO契約の一環として、RMS（A13）社によって維持管理されている。 ^{[29] [30] 2002年から2004年にかけて}イーストハム＆バーキングバイパス区間の立体交差化を請け負ったのはRMS社であった。RMS社はまた、A1203ライムハウスリンクトンネル、およびドックランズを通るA1261のアスペンウェイとイーストインディアドックリンクトンネル区間も維持管理している。この後者のルートはA13のすぐ南を走り、2車線道路でほぼ全線立体交差化されており、イーストインディアドックロードとコマーシャルロードの大部分の代替として機能している。

DBFOにもかかわらず、ロンドン交通局（2000年に道路庁からロンドンのすべての幹線非高速道路ルートの責任を引き継いだ^[31]）は依然としてグレーターロンドン内のA13セクション全体の責任を負っており、道路庁はウェニントンとティルベリー近くのA1089ジャンクション間の残りの幹線道路セクションの責任を負っている。 ^[32]そこからサドラーズホールファームまでのA13は主要ルートであり、キャッスルポイントを通る主要でないセクションと同様にエセックス州議会によって維持管理されているが、サウスエンドオンシーとサロックを通るセクションはそれぞれの単一当局によって管理されている。

自転車道 3 (C3) は、ポプラとバーキングの間の A13 に沿って走っています。

東では、C3はA1020 /リーマウス道路とのジャンクションでA13と合流します。C3は東に向かって走り、ボウクリークとバーキングクリークを渡り、途中でカニングタウンとベックトン を通過します。西では、C3はバーキングのグレートフィールズパークのムーバーズレーン/リバーロードとのジャンクションで終わります。^{[33] [34]}

カニングタウンの西で、C3はA1020/リーマス道路を横断し、歩道に沿って南に向かい、ソレルレーンとの交差点で右折します。ソレルレーンから標識があり、シティのタワーヒル、ランカスターゲート、ハイドパークまで途切れることなく走っています。^[33]

C3 は、全ルートで A13 の西行き車線に隣接して (道路の南側) 双方向自転車フリーウェイとして走っています。ルートは、一部のジャンクションを除いて他の交通から分離されています。標識が設置され、青いペイントでマークされています。

グレートフィールズ・パークとロッジ・アベニュー・ジャンクションの間では、双方向の分離された自転車道がA13の南端に沿って続く。このルートはナショナル・サイクル・ルート13（NCR 13）の一部であるが、TfLサイクルウェイズ・ネットワークではない。NCR 13はロッジ・アベニュー・ジャンクションの東でA13を離れ、A13を横断して住宅街に合流し、レインハムに向かって走る。NCR 13の北端はノーフォークのフェイクナムにある。^{[35] [36]}

この計画は、A13 沿いの公共交通機関の改善を目的としており、バス停の改善、リアルタイム情報の提供、信号でのバス優先、ジャンクションの改善、道路の拡幅などが含まれています。道路拡幅は、A13 のハットリー ガーデンズとケネス ロードの区間のいくつかの地点で計画されています。2009 年 3 月の公聴会の後、この計画は承認されました。^[37]「サーロックの人々は 10 年以上もこの計画を求めてきましたが、ようやく資金が集まり、物事が動き始めることができます。」^{[38]この計画の当初の推定費用は、2001～2006 年の}地方交通計画では 400 万ポンドとされていましたが、2006～2011 年の更新では 490 万ポンドに増額されました。^[37]「政府は、この計画を実際に構築するにはさらに 8,000 万ポンドが必要であることを認識しています。」^[38]

バーキングのレンウィックロード信号機の立体交差化は、カニングタウンとサドラーズホールファームを結ぶ最後の平面交差点であり、「2012年のオリンピックに間に合うように」実施される予定であった。^{[39]この工事には、近くのロッジアベニュー高架橋（リップルロード高架橋）の交換も含まれる可能性があるが、これは利用可能な資金と}バーキングリバーサイドの開発に左右される。^[40]

A406ノースサーキュラーロードとのジャンクションは1987年に建設されたが^[41]未完成である。待望のテムズゲートウェイブリッジはまだ承認されていないが^[42]、建設されればA13上の高架道路から始まり、A406とテムズ川南側の道路網がつながることになる。2008年現在、このプロジェクトは当初の形で、新しく選出された市長 ボリス・ジョンソンによって中止された。^[43]

高速道路庁が実施するルート管理戦略に従い、 M25高速道路のJ30と近くのレイクサイド分岐（A126）で拡幅を含む改良工事が行われています。^[44] 工事は2014年後半に開始され、2016年秋に完了する予定でした。

A13号線は、少なくとも2つのロックソングに影響を与えている。ビリー・ブラッグの「A13、海への幹線道路」は、ルート66に関するボビー・トループの曲をローカライズしたものである。^[45]アンダーワールドの曲「スクリブル」のミュージックビデオにもA13号線が登場し、ビデオでは道路脇の特徴的なフェンスがはっきりと見える。^{[要出典]また、}ジャー・ウォブルのインベーダーズ・オブ・ザ・ハートのアルバム「ウィズアウト・ジャッジメント」には、「A13」というスポークンワードトラックがあり、ウォブルはバンドの演奏に乗せて「エセックスの絶望的なハイウェイ」に関する彼のより深い、風刺的な考えを朗読している。^[要出典] 2004年、イギリスの作家イアン・シンクレアは、イーストロンドンからテムズ川河口までのA13号線のルートを大まかにたどる、心理地理学的な道路小説「ダイニング・オン・ストーンズ」を出版した。 ^[46]マイク・ニューマンは2018年に『Adverse Camber: An Incomplete walk to the seaside』でA13のルートを歩こうとした記録を出版した。^[47]

• A13道路の写真
• 英国道路愛好家協会の A13 のエントリ 2007 年 11 月 16 日、Wayback Machineにアーカイブ
• 逆キャンバー：海辺への不完全な散歩

北緯51°30′39″ 東経0°23′54″ / 北緯51.51072° 東経0.39847° / 51.51072; 0.39847