ロサンゼルスメトロのバス車両

ロサンゼルス郡都市圏交通局（別名「メトロ」、「MTA」、または「LACMTA」）は、メトロバスおよびメトロバスウェイサービス用の膨大な数のバスを運行しています。2019年9月現在、メトロは2,320台のバスを保有し、北米で3番目に大きいバス車両群を保有しています。 ^[update]

メトロとその前身機関（LAMTA、1951～64年、RTD、1964～93年）は、GM、Flxible、Grumman、AM General、Transportation Manufacturing Corporation（TMC）、Neoplan USA、New Flyer Industries、ElDorado National、Orion Bus Industries 、Thomas Built Buses、Blue Bird Corporation、North American Bus Industries（NABI）など、多くのメーカーにバスを発注してきました。

メトロは 1990 年代半ばから、ディーゼルに代わる代替燃料を使用するバスを購入しており、一般的には圧縮天然ガス(CNG) を消費しています。CNG 車両は粒子状物質の排出を 90%、一酸化炭素を 80%、温室効果ガスを 20% 削減します。代替燃料バスは 1993 年以来、業界記録となる 4 億 5,000 万マイル (7 億 2,000 万 km) 以上を運行しています。

2015年、バッテリー電気BYD K11MデモンストレーターがGラインで使用されました。メトロは、カリフォルニア大気資源局の革新的クリーントランジット要件である、カリフォルニアの交通事業者が2040年までに移行することに先立ち、2030年までに全車両をゼロエミッションに移行することを約束しました。それ以来、期限は2032年に延期されました。メトロの役員会メンバーはその後、車両の電化を2035年まで延期する動きを拒否しました。最初のステップとして、G（旧オレンジ）ラインは2020年までに完全なゼロエミッション運用に移行し、その後できるだけ早くJ（旧シルバー）ラインがそれに続きます。^{[1] ：28} G /オレンジラインは、40台のニューフライヤーエクセルシオールXE60チャージNGバスを使用して、2021年10月までに全電化運用に移行しました。各バスの走行距離は約150マイル（240 km）で、ノースハリウッド、カノガ、チャッツワースの各駅に急速充電ステーションが設置されました。^[2]

2024年6月末現在、路線上の充電設備の熱ストレスと信頼性の問題のため、^{[3]メトロは}Gラインの専用バッテリー電気車両群を補完するために40フィート（12メートル）のCNG動力バスの使用を開始しました。 ^[4]これにより、バス車両の電化を試みた困難な歴史の中で、長年メトロが誇ってきた勝利であるGラインの電化の成果が覆されます。 [5 ^{] [ 6 ] [7] [8]} Gラインの非電化は、できるだけ早く電化の新しい計画を策定するという理事会の最近の指示にもかかわらず行われました。^{[9]メトロのこれまでの失敗の多くはBYDとの取引に起因していますが、Gラインの問題のある充電設備は}シーメンス製で、Gラインのバスはニューフライヤー製です。

メトロは車載技術の活用も増やしている。2004年からは多くのバスにGPSナビゲーションで現在地を示すリアルタイムのバスマップを表示するモニターが装備され、これは米国では初めてのことだ。その後、2006年8月からは、地元のニュース番組を含むトランジットTV放送^{[10]がスクリーンに映し出されるようになった。 [11] [12]}

バス乗車中の娯楽に携帯電話、スマートフォン、電子タブレットなどの個人用モバイル機器を利用する乗客が増えたため、スクリーンはオフにされ、トランジットTVサービスは2015年初頭に廃止された。^[13]乗客による個人用モバイル機器の使用増加により、2017年4月までに全バスにWiFiが導入された。また、メトロの高度交通管理システム（ATMS）プロジェクトの一環として、ほとんどのバスに日時を表示する看板、各停車駅の音声と視覚によるアナウンス用の自動音声アナウンス（AVA）が設置されている。^[14]また、2008年には音声と視覚による「停車要求」アナウンスが全バスに追加された。2013年2月28日には「安全のため、バスを降りる際は足元にご注意ください」という補足音声アナウンスが全バスに追加され、2015年3月に音声が変更された。

1993年に設立されたメトロは、GM/TMC RTSディーゼルバスの大規模な車両群を引き継ぎました。これらは当初、老朽化し​​て引退したため、ネオプランUSA トランスライナーバスに置き換えられました。2000年代初頭から、メトロのバス車両群の主なサプライヤーはNABIであり、その期間は約15年でした。メトロは最大の顧客の1つとして、NABIの設計に多大な影響を与えました。これには、Gライン用に設計されたバス高速輸送車両60-BRT ^{[15] : 13}や、同機関にちなんで名付けられ、バレーメトロと共有された複合ボディのメトロ45Cが含まれます。^{[16] : 20}

2015 年に NABI が閉鎖された後、NABI の航空機群を置き換えるために、 New Flyer XcelsiorとENC Axessのいくつかの派生型が購入されました。

2019年9月現在^[update]、メトロは2,320台のバスを保有しており、ニューヨーク市のメトロポリタン交通局（5,825台）とニュージャージー州のNJトランジット（3,003台）に次いで北米で3番目に大きいバス車両群を保有している。^[17]メトロは圧縮天然ガスを動力源とするバスの車両群としては国内最大規模を誇っている。^{[18] [更新が必要]}

メトロは2021年にニューフライヤーXE60車両を使用してGラインBRTを電化し、路線終点での途中充電も開始した。^[19]これは2024年6月に取り消された。 ^[20] Jラインで使用する予定のBYD K9M-ER車両を受領中であり、納入手続きと受入試験が行われている。

2024年4月、メトロは水素燃料電池車やバッテリー電気自動車を含むゼロエミッションバスの調達提案依頼書を発表しました。^[21]理事会はまた、メトロのCEOステファニー・ウィギンズとそのスタッフに、9月に理事会に報告し、バス車両の脱炭素化に向けたより包括的で説明責任のある最新の計画を提出するよう指示する動議を承認しました。^[22]これらの取り組みに続いて、Gラインの電化が撤回されました。これは、バス車両の電化を試みた同局の困難な歴史の中で大きな成果でした^{[23] 。 [24] [25] [26]}

未来

• 
  RTD コッパーヘッド(フレキシブルな新デザイン)
• 
  RTD トライストライプ(ネオプラン AN440 )
• 
  メトロローカル（NABI 40C-LFW）
• 
  メトロラピッド（NABI 45C-LFW）
• 
  メトロエクスプレス（NABI 40-LFW）
• 
  メトロライナー（NABI 60-BRT）

1971年、RTDは、フレキシブル・ニュールック・フリートの最初のユニットを受領した。このフリートは、RTDが「オレンジとシャンパン」と表現した「コッパーヘッド」の塗装が施されていた。^[29] GMとフレキシブル・ニュールック・フリートに採用されたこの塗装は、窓の部分が黄土色、車体の下部と前面がシャンパン/銅色で塗装され、側面に幅広の銀色または白色のストライプが描かれていた。RTDが1974年に25セントの均一運賃プログラムを導入したとき、運行を開始した予備バスの一部は、「コッパーヘッド」ではなく無地の白色で塗装された。^[30] 1976年、既存のGMオールドルック・バス・フリートは、新しい「コッパーヘッド」の塗装に塗り替えられた。^[31] RTDは、1977年に「エクスプレス」の塗装を導入した。これは、黄色、白、黒で、側面に幅広のくさび形のストライプが描かれたものだった。^[32]

RTDは1980年3月にソール・バスとハーブ・イェーガーがデザインした「トライストライプ」塗装を導入した。これは既存のグラマン/フレキシブル870車両から始まり、 1980年10月に納入が予定されていたラピッド・トランジット・シリーズにも引き継がれた。この塗装では、窓の部分は黒く塗られ、ベースは白く塗られ、赤、オレンジ、黄色のストライプで区切られていた。^[33] 1979年の石油危機による乗客数の増加で多くの住民がRTDを知らないことが判明した後、1979年6月にバス/イェーガー社は新しいロゴを含む機関のブランド変更を請け負った。 [ ^34]最も古い「オールドルック」は、1950年からロサンゼルスで運行を開始した最初のディーゼルバスでもありましたが、1981年6月に最後のRTSが納入されたことで引退しました。^[35]既存の「ニュールック」車両のほとんどは、1984年8月までにバス/イェーガーの「トライストライプ」塗装に塗り替えられました。 ^[36]「トライストライプ」は、落書きの除去を容易にするために1990年代初頭に簡素化されました。^[37]

RTDから引き継いだバスは、一般的に簡略化された「RTDトライストライプ」の塗装を引き継いでいた。バスの基本色は白（窓部分を含む）で、赤、オレンジ、黄色の3重のストライプがフロントガラスの下部からバスの側面まで伸び、側面窓の下に描かれていた。これは「レッドストライプ」に簡略化され、白地に同じ位置に赤と黄色の2重のストライプが入ったものとなった。また、1997年には「イエロージャケット」に改名され、白地に同じ位置に金色の2重のストライプが入り、バスの前面と側面に「メトロバス」という様式化されたテキストロゴが目立つようになった。^[38]

2000年代初頭から、「メトロサービス」の塗装は、クリエイティブディレクターのマイケル・ルジューンと主任デザイナーのニール・サドラーのリーダーシップの下で実施されました。^[39]バスの下端とCNG貯蔵用の延長された屋根のキャップに見えるベースカラーは、シルバー/パントン877Cメタリック、側面窓のすぐ下からバスの上部まで伸びる幅広のストライプがサービスタイプを示しています。^[40]

• メトロローカル:ローカルポピー / ローカルサービス用 Pantone 158 C
• メトロラピッド：急速（限定）サービス用ラピッドレッド/パントン193C
• メトロエクスプレス：エクスプレスブルー / パントン 286 C (高速道路サービス用)
• メトロライナー：ライナー シルバー / パントン 8401 Cバス高速輸送路線用

色彩は、FF Scala Sans書体の太字でサービスタイプを再記述したテキストによって補完されている。^{[40] [41]}このブランディングスキームは、2007年にSociety for Experiential Graphic Designから栄誉賞を受賞した。^[42]それ以来、エクスプレスサービスは縮小され、色彩も変更された。^[43]

通常、補足テキストは塗装と一致しており、たとえばメトロ ローカルはポピー オレンジ色で使用されています。ただし、2020 年後半の時点で、メトロは新しいバスと中期改修中のバスのテキスト仕様を廃止しました。それ以来、2020 ～ 2021 年に納入された 2 回目のバッチのニュー フライヤー XN60以降 (バス 8765 以降) から、バスには「イエロー ジャケット」の塗装を反映した「メトロ バス」というラベルが付けられるようになりましたが、ローカル、ラピッド、ライナーの塗装には「サービス」の色の区別が残っています。G ライン フリートを置き換えてゼロ エミッション オペレーションに変換するために使用されるニュー フライヤー XE60 は、2020 年後半のこの変更の前に納入されたため、他のバスにはない「Go Metro」ラベルを使用しています。他のバスにはルーフ レールに大きな「Go Metro」の文字がありますが、「Metro Rapid」、「Metro Local」、「Metro Bus」などのバス ラベルではありません。それ以来、J ラインの BYD K シリーズ車両と新しいバスは「メトロ バス」ラベルを採用し、そのラベルを今後の優先オプションとして定義しています。

G (オレンジ) ラインの NABI メトロ ライナーに代わる XE60 は、オレンジのアクセントと文字色を廃止し、他の場所でもあまり混乱せずに使用できるようになりました。現在、必要なサポート インフラストラクチャを備えた他の部門や路線はありませんが、メトロは、G ラインの容量が限界に達しており、最終的にライト レールに転換する前にアップグレードする必要があるため、XE60 を早期に置き換えて、より大型で、おそらく二重連節の車両を G ラインに導入する必要があるかもしれません。したがって、柔軟なブランディングにより、メトロは、現在 G ラインに属している XE60 を、再ブランド化のために使用停止にすることなく、再割り当てすることができます。

同じ論理で、新しい J ライン バスには「ダウンタウンへのより速い方法」というキャッチフレーズはもう付いていません。これは、J ラインを電化するために BYD K9M が追加され、古い J ライン バスが 2 などの他のルートでサービスを開始し、新しい電気バスウェイ指定バスがローカル サービスに加えて 33 などの新しいルートの内線で使用されることもあり、そのため、バスが通常割り当てられているバスウェイ ラインの独占的なブランドが付いていないためです。

8km
5マイル

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

  

ロサンゼルスメトロの運営部門

•  バス 
•  非収益 / 閉鎖 
•  レール（A） 
•  レール（B/D） 
•  レール（C） 
•  レール（E） 
•  レール（K） 

1

ダウンタウン LA / セントラルシティ

2

ダウンタウン LA / クロスロード デポ

3

サイプレスパーク

4

非収益（ダウニー）

5

アーサー・ウィンストン

6

ヴェネツィア

7

ウェストハリウッド

8

チャッツワース / ウェストバレー

9

エルモンテ

10

ロサンゼルス

11

メトロAライン（ロングビーチ）

12

休止車両（ロングビーチ）

13

ダウンタウン LA

14

メトロEライン（サンタモニカ）

15

サンバレー

16

メトロ C/K ライン (ウェストチェスター)

17

メープルターミナル

18

サウスベイ

19

エルモンテ駅

20

メトロ B/D ライン (ロサンゼルス川)

21

メトロEライン（エリシアンパーク）

22

メトロCライン（ホーソーン）

23

ラ ベランダ アパートメンツ

24

メトロAライン（モンロビア）

メトロのガバナンス構造では、各部門から運行される路線は統合/集中化された運営部門によって監督され、ロサンゼルス郡の異なる地理的地域をカバーする5つのサービス評議会のいずれかによって監督されます。各サービス評議会には3文字の略称があります。^[44]

各サービス協議会は、各部門がサービスを提供する特定の地域の選出された役員、任命された代表者、および交通機関の利用者で構成されています。協議会には地理的境界がありますが、実際には、ロサンゼルスの大部分は複数のセクターから運行される路線によってサービスされているため、協議会はメンバーの出身地を定義するだけです。たとえば、以前のオリンピック ブールバード ラピッド バスは、その全ルートがロサンゼルスのウエストサイドまたはセントラル エリアであるにもかかわらず、サン ガブリエル バレー セクターのバスによって運行されていました。

メトロバスの窓にはサービス部門の略称と部門番号を記したステッカーが貼られています。各部門から運行される路線のリストはサービス協議会の細則に記載されています。^[45]

サイプレス パークの第 3 地区は、メトロが所有する最も古いバス ヤードであり、1907 年から運営されています。現在、約 200 台のバスがこのヤードで運行されています。

以下の表に現在のバス部門の一覧を示します（鉄道部門は含まれません）: ^{[51] [52]}

2020年9月のCOVID-19パンデミックの間、第10管区は営業を停止していた。車両は再割り当てされたが、メトロは資産を保持した。各管区がゼロエミッション営業サービスのために装備されている間、他のバスを保管するために使用される。各管区で必要なアップグレードの性質上、一部の管区では、建設のための十分なスペースを確保するために、現在のCNGバスを一時的に移動する必要があるかもしれない。^[53]

次の表に、以前のすべての部門を示します。

• カリフォルニアのバス輸送
• ロサンゼルス郡都市圏交通局のトピック
• ロサンゼルスメトロ鉄道の車両

• 「SCRTD バス」。flickr。LACMTA図書館およびアーカイブ。1974 年 12 月。（1964–93）
• 「LACMTA バス」。flickr。LACMTAライブラリおよびアーカイブ。2007 年 1 月。(1993年～現在)
• 「特別な塗装スキーム」。flickr。LACMTA図書館およびアーカイブ。1975 年 5 月 22 日。