ロンドン駅グループ

ロンドンの6つのターミナル駅。左上から時計回りに、ユーストン、キングス・クロス、リバプール・ストリート、ロンドン・ブリッジ、ウォータールー、パディントン。

ロンドン駅グループは、イギリスのロンドン中心部にあるナショナル レールネットワークが運行する 18 の鉄道駅のグループです。グループには、主要な国内サービスまたはローカル通勤ルートにサービスを提供するロンドン中心部の 14 のターミナル駅すべてと、チケット発行の目的でターミナルと見なされるその他の 4 つの通過駅が含まれます。グループ内の現在のすべての駅は、ロンドン運賃ゾーン 1に該当します。「ロンドン ターミナル」と記されたチケットを使用すると、ナショナル ルーティング ガイドで定められた許可されたルートを経由してグループ内のどの駅にも移動できます。

ロンドンのターミナル駅のほとんどは、鉄道輸送の初期ブームが起こった19世紀中頃に開発されました。多くの駅はロンドン中心部の外れに建設され、現在のロンドン内環状道路で止まりました。これは、中心部に建設するのは費用がかかりすぎることと、各鉄道が他の鉄道と競合する民間企業によって所有されていたためです。ロンドン地下鉄の創設により、さまざまなターミナルへの実用的な接続が提供され、21世紀の現在もそれは続いています。多くの駅は、より大きな容量とネットワークへの接続を提供するためにアップグレードおよび近代化されました。ロンドン初のターミナルであるロンドン・ブリッジは、何度も再建および拡張され、19世紀の主要ターミナルのうち、ブロード・ストリートとホルボーン・ヴァイアダクトのみが閉鎖されました。後者は、近くのシティ・テムズリンクに置き換えられました。

ロンドンのターミナルは、地域に大きな影響を与えました。当初は、特にテムズ川の南側にある質の悪い物件の取り壊しにより、駅周辺の地域は荒廃し、貧困状態になりました。しかし、21 世紀には状況が変わり、主要ターミナル周辺の開発は好評を博し、居住者や企業を誘致しています。

1970年まで、ロンドン行きの鉄道切符は特定のターミナル宛に発行されていた。同年4月から、南部地域のターミナルは「LONDON SR」と呼ばれる「名目上の共通駅」としてグループ化された。 ^[1]この目的地宛に発行された切符は、ブラックフライアーズ、キャノンストリート、チャリングクロス、ホルボーン・ヴァイアダクト、ロンドンブリッジ、ヴォクソール、ヴィクトリア、ウォータールー、ウォータールーイーストまで有効であった。^{[2]この概念は、1983年5月の}イギリス国鉄の運賃改定 からロンドンの他のターミナルにも拡大され、ロンドン駅グループが作成された。「路線の簡素化と[個別運賃]の削減に向けた進展の一環として、ロンドンのほとんどの運賃に共通の出発地/目的地であるLONDON BRが採用されました。」^[3]ロンドン駅グループへの切符は、1989年1月に「LONDON BRIT RAIL」という名前が採用されるまで、「LONDON BR」宛に発行されていた。^[4]イギリス鉄道の民営化後、1997年末から^[5] 1998年4月まで「LONDON」という名称が単独で使用され、その後現在の名称「LONDON TERMINALS」が導入されました。^[6]

ロンドングループの駅はすべてロンドン運賃ゾーン1にあり、ほとんどが鉄道路線の終点にある。これには、ウォータールー、パディントン、ユーストン、キングスクロスなどの主要な国内ターミナルと、キャノンストリート、ムーアゲートなどのローカル通勤ターミナルが含まれる。さらに、このグループには、厳密にはターミナルではないが、ナショナルレールの目的地として十分に使用されているため、チケットの目的で「ロンドンターミナル」として適切であると見なされる4つの駅（シティテムズリンク、オールドストリート、ヴォクスホール、ウォータールーイースト）が含まれる。 ^{[7] [8] [a]} このグループの構成は、ブラックフライアーズ、ブロードストリート、キャノンストリート、チャリングクロス、ユーストン、フェンチャーチストリート、ホルボーンヴァイアダクト、キングスクロス、キングスクロスミッドランドシティ、リバプールストリート、ロンドンブリッジ、メリルボーン、ムーアゲート、パディントン、セントパンクラス、ヴォクスホール、ヴィクトリア、ウォータールーの18駅が含まれていた1983年以来、数回変更されている。^[3]ウォータールー・イーストは1984年1月から別個に含まれた。 ^[2] 2年後、オールド・ストリートに代わってムーアゲートがグループから外され、ケンジントン・オリンピアが含まれた。^[9]これは1986年初頭に北西イングランドから南海岸へ向かうイギリス鉄道の定期便があるインターシティ駅に格上げされたことと関連していた。 ^{[10] [11]}ムーアゲートは1988年5月にグループのメンバーとして復帰したが、^{[12]ケンジントン・オリンピアは1994年5月にイギリス鉄道が同駅までの運賃を隣の}ウィルズデン・ジャンクション駅と同じにすることを決定したためリストから削除された。^[13]

「ロンドンターミナル」行きのチケットは、出発駅からナショナルルーティングガイドで定められた許可ルートで到達可能なロンドンのどのターミナル駅まででも移動するのに使用できます。たとえば、ブライトンからの旅行では、このチケットを使用して、クラパムジャンクション経由でロンドンブリッジ、ロンドンチャリングクロス、ロンドンキャノンストリート、ヴィクトリア、ブラックフライアーズ、シティテムズリンク、ウォータールーなど、ロンドンのさまざまなターミナル駅まで電車で行くことができます。^[7]このチケットは、ロンドン地下鉄、ドックランズライトレールウェイ、ロンドンバスなど、ナショナルレール以外の交通手段を使用して駅に行くのには使用できません。したがって、ブライトンからの旅行では、「ロンドンターミナル」チケットを使用してユーストンやパディントンに行くことはできません。ナショナルレールのサービスのみを使用してこれらの駅に行く許可されたルートがないためです。^{[7] [14]}許可されたルートの概念は、全国ルートガイドが導入されるまで存在しなかった。英国鉄道は「合理的なルート」という用語を使用し、ロンドン駅グループに関しては、出発駅とロンドン間の移動は「通常のルートの可用性に従う」とのみ述べていた。^[2]

最初のロンドンのターミナル駅は、1830年代後半（1836年のロンドン橋に始まる）と1840年代前半から中頃に建設された。テムズ川の北側の駅は、取り壊すには費用がかかりすぎる開発が進んだ土地の端にあったが、川の南側の土地はスラム街と安価な土地だったため、ターミナル駅をシティとウェストエンド（どちらも主な希望地域）の近くに建てることが容易だった。^[15]弁護士で鉄道計画者のチャールズ・ピアソンは、ファリンドンにすべての支線に接続する主要中央駅を提案した。 ^[16] 1846年、メトロポリタン鉄道ターミナルに関する王立委員会が設立され、ピアソンの計画どおりターミナル駅をさらに遠くまで延ばし、できれば相互に接続するのが良いかどうかを検討した。報告書は、これは不要であり、ターミナルが1つだけでは混雑がひどくなりすぎるため望ましくなく、途中にある土地を取り壊すには費用がかかりすぎると結論付けた。^{[17] [18]}

王立委員会は、ロンドンのウェストエンドや市内に新しい駅を建設せず、ニューロードを鉄道開発の北の境界とすべきであると勧告した。^{[15] [18]}これにより、個々の鉄道会社間の競争が生まれ、各社は個別の資金提供者とともに新しいターミナルを推進することができた。^[19]グレート・イースタン鉄道とノース・ロンドン鉄道には、それぞれリバプール・ストリートとブロード・ストリートが例外とされた。 ^[20]ロンドン中心部に建設された唯一の主要鉄道路線は、1866年にスノー・ヒル・トンネルを経由してブラックフライアーズとファリンドンを結んだロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）線であった。 ^[21]

ロンドンの鉄道建設は1850年代半ばから1870年代にかけてピークを迎え、首都周辺の路線建設に推定4,000万ポンド（2023年時点で46億9,100万ポンド）が費やされた。ターミナル間の競争により、コストが増加し、財政超過となった。ビショップスゲートの元のターミナルからリバプールストリートまでのGER本線の最終進入路の建設には約200万ポンド（2023年時点で2億3,500万ポンド）が費やされ、ロンドンブリッジからキャノンストリートとチャリングクロスまでの延伸には400万ポンド（2023年時点で4億6,900万ポンド）の費用がかかった。ブラックフライアーズとファリンドンを経由するLCDRの路線建設により、同社はほぼ破産し、残りの存続期間中財政破綻したままとなった。^[22] 1864年の鉄道計画に関する合同委員会（メトロポリス）は、地下鉄メトロポリタン鉄道の成功を受けて、ターミナルを結ぶ環状鉄道を建設することを決定し、最終的にサークル線となったが、完成したのは1884年であった。^[23]

1870年までに、ロンドンのターミナル建設ブームは終焉を迎えた。^[24]最後に開業したのは、1899年に開業したグレート・セントラル鉄道のメリルボーン駅だった。 ^{[25]この時までに、ロンドン中心部の土地の約776エーカー（1.21平方マイル、3.14平方キロメートル）、つまり5.4％が鉄道会社によって所有されており、これは}ロンドン市よりも多かった。^{[26] [27]}

ロンドンのさまざまなターミナル駅を結ぶ問題は、最終的には地下鉄の発達によって解決された。1863年に開通したメトロポリタン鉄道は、パディントンとキングス・クロスを結ぶように設計された。^[28]サークル線は、ロンドンのターミナル駅を結ぶために特別に設計された。^[29]フェンチャーチ・ストリート、ラドゲート・ヒル、ホルボーン・ヴァイアダクトを除くすべてのターミナル駅には、1913年までに少なくとも1つの地下鉄接続があった。^[30]地下鉄の代替として、バスがさまざまなターミナル駅を結んでいる。1928年、サザン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道は、プルマン列車とコンチネンタル列車のために、ターミナル間の専用バスの運行を開始した。これらは、1933年の設立時にロンドン旅客運輸局（LPTB）に引き継がれ、通常のバスサービスに置き換えられた。 1936年から、LPTBはこのサービスのために、大型の荷物用トランクと1シリング（2023年現在で4.29ポンド）の定額運賃を備えた20人乗りの専用客車を供給した。これらは第二次世界大戦中に中止された。フェンチャーチストリート駅とブラックフライアーズ駅を除くすべての駅は開業時に統合タクシーサービスを提供した。これらは当初、馬車が牽引されていた時代には駅のプラットホームへの専用アクセス道路があったが、後に道路交通用に専用道路が建設された。^[31]

20世紀初頭、駅は需要に合うように拡張され、アップグレードされました。[ ^{32] 6つのターミナル駅（ヴィクトリア、ウォータールー、ユーストン、キャノンストリート、ブラックフライアーズ、ロンドンブリッジ）は完全に建て替えられ、ロンドンブリッジは複数回建て替えられました。 [33]} 1947年の都市および地方計画法で、指定建造物という現代的な概念が導入されていましたが、駅は指定建造物として優先度が高くありませんでした。^[34]印象的なファサードや入り口を持つものもありましたが、ヴィクトリア朝の駅は1960年代には好意的に見なされず、徐々に無視されるようになりました。^{[33] [35]}最も顕著な例の1つは、 1962年にユーストン・アーチが駅の近代化工事の一環として取り壊され、キングス・クロス周辺は荒廃したことです。重要な例外は、取り壊しの脅威にさらされた後、1967年にグレードIの指定建造物となったセント・パンクラス駅のヴィクトリア朝ゴシック様式の建物です。 ^{[36] [37]}同様に、キングスクロス駅とパディントン駅はそれぞれ1954年と1961年にグレードIの指定建造物となった。^{[38] [39]}

1986年、ロンドンのローカル列車や通勤列車の主要ターミナルであったブロードストリート駅が閉鎖された。^[40]メリルボーン駅とセントパンクラス駅も閉鎖されるのではないかと懸念されたが、両駅とも再開発され、前者はオックスフォードやバーミンガム行きの代替ターミナルとなり^{[41] 、後者は現在、}英仏海峡トンネル経由のユーロスターの主要入口となっている。^[42]

ターミナル駅は建設されると、その周辺地域に影響を及ぼし始めた。鉄道の廃止により立ち退きを余儀なくされた人々は、既存の宿泊施設に押し込められ、スラム街を形成し、駅のすぐ近くには安い土産物店や売春婦が溢れた。逆に、中流階級は郊外に移り住み、そこからロンドン中心部に鉄道で簡単にアクセスできるようになり、鉄道の交通量も増加した。^[43] 1853年から1901年の間に、鉄道の拡張の直接的な結果として、約76,000人が家を失った。^[44]ウォータールー周辺は、駅が建設される頃にはすでに売春で悪名高かったが、1867年にロンドン・サウス・ウェスタン鉄道が駅の拡張のために土地の強制買収命令を出し、取り壊したため、売春は最終的に一掃された。 ^[45]後に建設されたメリルボーン駅は大きな例外であり、チャリング・クロス駅は近隣の駅ほどスラム街の影響は受けなかった。^[43]

バタシーとニュークロス周辺では、鉄道の線路とインターチェンジが約300エーカー（120ヘクタール）の空き地を占有していました。駅の建設により破壊された低所得者向けの不動産は一般的には再建されず、その結果、残った住宅は過密状態になりました。^[24]テムズ川の南側に鉄道線路が急増したため、地下鉄は川の北側に多くの路線を持ち、地上に代替サービスがありませんでした。^[46]

19世紀に駅が与えた影響とは対照的に、最近の開発により駅の周辺地域は高級化している。キングス・クロス駅とセント・パンクラス駅はどちらも21世紀に近代化され、今では評価も高まっている。多くの貨物倉庫が撤去され、駅周辺には天然のプールや数多くの新しいアパートが建っている。^{[47] [48]}

かつてのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のターミナル駅4つ（キングス・クロス駅、メリルボーン駅、フェンチャーチ・ストリート駅、リバプール・ストリート駅）は、標準的なイギリスのモノポリーのボード上の駅である。^[49]

• ロンドンの鉄道駅のリスト

注記

引用

出典

• ロンドンのターミナル駅の名前の由来 – Londonist
• ロンドンには鉄道ターミナルがいくつありますか? – City Metric