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|---|---|
 南東から見た駅の眺め | |
  オールドストリート ロンドン中心部のオールドストリートの位置 | |
| 位置 | セントルークス |
| 地方自治体 | イズリントン |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| 駅コード | 古い |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 4 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  2,711万人[1] |
| 2020 |  668万人[2] |
| 2021 | 964万人[3] |
| 2022 | 1618万人[4] |
| 2023 | 1585万人[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 676万8千人[6] |
| 2020–21 | 223万1千人[6] |
| 2021–22 | 367万3千人[6] |
| 2022–23 | 543万7千人[6] |
| 2023–24 | 638万1千人[6] |
| 重要な日付 | |
| 1901年11月17日 | オープン（C&SLR） |
| 1904年2月14日 | 開始しました (GN&CR) |
| 1968 | 再開発 |
| 2014 | 再開発 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°31′33″N 0°05′14″W / 51.52581°N 0.08709°W / 51.52581; -0.08709 |
 ロンドン交通ポータル | |
オールド ストリートは、ロンドン中心部のオールド ストリートとシティ ロードの交差点にある、ロンドン地下鉄とナショナル レールの乗り換え駅です。
この駅は、ノーザン線のバンク支線（エンジェル駅とムーアゲート駅の間）とノーザン シティ線のムーアゲート駅とエセックス ロード駅の間に位置しています。この駅はイズリントン ロンドン特別区（ハックニーとの境界にまたがる）にあります。トラベルカード ゾーン 1にあります。
この駅はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道によって建設され、1901年に開業しました。 1925年にスタンレー・ヒープスによって正面がより統一された形で再建され、1968年には地上の建物がすべて地下の複合施設に置き換えられました。2014年には、より多くの小売スペースを提供するために再開発されました。オールド・ストリート駅はますます賑わい、2014年には2,000万人を超える訪問者を集めました。この傾向は、地元の再開発がイギリスの情報技術産業の中心地となった後も続くと予想されています。
位置
オールド・ストリート駅はイズリントン・ロンドン特別区にあり、北東のハックニー・ロンドン特別区との境界に近い。ロンドン内環状道路の主要な交差点であるオールド・ストリート・ラウンドアバウトの中心にあり、その下に位置し、一部はイズリントンのバンヒル区、一部はハックニーのホクストン区にまたがっている。[7] [8]
地上階の駅舎はない。プラットホームへのアクセスは、地下のショッピング街「セント・アグネス・ウェル」に隣接する近代的な入口へのスロープと階段で行われる。[7]オールド・ストリートとエンジェルの間のノーザン線には、シティ・ロードという名の廃駅があり、駅の集客範囲が広がっている。[9] [n 1]
この駅はナショナル・レール・ネットワークのノーザン・シティ線にあり、グレート・ノーザン鉄道が運行するムーアゲート駅から45チェーン（900メートル）下流にある。 [11]この路線では通過駅であるが、切符の発行上はオールド・ストリート駅がロンドン中心部の終点とみなされている。[12]地下鉄では、ノーザン線のバンク（東）支線にあり、ムーアゲートとエンジェルの間にあり、トラベルカード・ゾーン1にある。[13]
歴史
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
この駅は、ロンドン市とサザークを結ぶロンドン初の深層地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR）の延長線として1901年11月17日に開業した。シティ・ロード駅とともに、ムーアゲートからエンジェルまでの延長線の一部であった。 [14] [15] [n 2]駅周辺の地域はもともと軽工業、商業、倉庫が混在していた。[18]
ノーザン・シティ線のプラットホームは、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道によって1904年2月14日に開業した。同社は、北端のグレート・ノーザン鉄道のフィンズベリー・パーク駅からムーアゲートまで幹線列車を運ぶことを意図していたため、幹線列車が通れる直径16フィート (4.9 m) のトンネルを建設した。 [19] [n 3]ムーアゲートが1938年に拡張され、プラットホーム間に駅構内エスカレーターが設置される前は、オールド・ストリートがC&SLRとノーザン・シティ線の主要な乗り換え駅として使用されていた。[21]フィンズベリー・パーク接続は最終的に1976年11月に開業し、この路線はイギリス国鉄の路線となり、ハートフォードとウェリン・ガーデン・シティへの直通列車が運行された。[22]
C&SLRは後の地下鉄路線よりも小さなトンネルで建設されたため、標準のストック列車を収容できるように拡張する必要があった。ユーストンとムーアゲート間の区間は1922年8月8日に廃止され、1924年4月20日に再開通した。 [23]地上の建物は1925年に再建され、プラットフォームトンネルにアクセスするためのエレベーターシャフトがエスカレーターに置き換えられた。[24]駅の正面はロンドン地下鉄会社の建築家スタンリー・ヒープスとコンサルタント建築家チャールズ・ホールデンによって再設計された。ホールデンはマネージングディレクターのフランク・ピックから、いくつかの駅の入り口に統一されたファサードを作るよう推薦されていた。彼は建設中だったC&SLRのモーデンへの延伸の駅を設計した。[25]
オールドストリートは第二次世界大戦中に防空壕として使われた。近くのシティロード駅（1922年に閉鎖されていた）は一時的に防空壕として再開された。[26]
復興
1968年に駅は再び改修され、地上の建物はラウンドアバウトの中央の地下構造物に置き換えられ、別のエスカレーターシャフトが追加されました。[7] 1990年代には、土壌の酸性度が高すぎるために腐食が進んだため、オールドストリートの南にあるノーザンラインの鋳鉄トンネルライニングの一部をステンレス鋼のトンネルセグメントに張り替える必要がありました。 [27] [28]
1970年代初頭、オールドストリートは、南西部のウィンブルドンからウォータールーとホルボーンを経由して北東部のレイトンストーンまでを結ぶ新しい地下鉄路線の停車駅となることが計画されました。この路線は両端に既存の路線の一部を取り入れていましたが、資金不足のため建設されませんでした。[29]
2014年に駅はロンドン交通局と不動産仲介業者アピア・ヒアの協力により再開発された。 [30] 収益増加のため、駅の入り口周辺にポップアップの小売スペースが建設された。 [31]
オールドストリート駅は21世紀に入り利用者数が増加している。2014年には年間約2,300万人が駅を利用した。[30]オールドストリート周辺は情報技術の中心地として開発されているため、この駅は戦略的に重要な場所とみなされている。2017年、ロンドン市イズリントン区は、新しい入口と自転車利用者向けの設備を充実させて駅周辺を再開発する計画を発表した。[32]
事件
1921年8月16日、ある男性が線路に転落して死亡した。彼の身元はポケットに入っていた個人情報が記載されたカードによって特定された。[33]
1970年3月25日、朝のラッシュアワー時に駅のエスカレーターが故障した。6人が転落して軽傷を負い病院に搬送された。[34]
2015年3月、男性が列車にはねられ死亡した。調査の結果、事故死という判決が下された。[35] 2017年には2つの重大な事件が発生した。5月、駅舎で遺体が発見されたため、駅は閉鎖された。[36] 9月30日、乗客が大きな「バン」という音を聞いたため、駅は避難した。約20台の救急車と多数の警察官が現場に駆けつけ、テロ事件の可能性を疑った。駅周辺を捜索したが、不審なものは何も見つからなかった。[37]
サービス
駅には4つのプラットホームがある。プラットホーム1-2はロンドン地下鉄のノーザン線に利用でき、[38]、プラットホーム3-4はナショナルレールのノーザンシティ線に利用でき、どちらも地下深くにある地下鉄路線である。この駅はロンドン駅群の一部であり、「ロンドンターミナル」と記されたナショナルレールの切符で旅行する人々の最終目的地となっている。[39]
2015年にグレートノーザンテムズリンクフランチャイズの一環として、ナショナルレール駅で深夜および週末のサービスが導入されました。[40]
駅でのサービスは以下の通りです。
ナショナルレール
オールド ストリートのすべてのナショナル レールサービスは、クラス 717 EMU を使用してグレート ノーザンによって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[41]
- ムーアゲート行き4tph
- ハートフォード・ノース経由でスティーブニッジ行き2tph
- ウェリン・ガーデン・シティ行き2tph
ピーク時には、ムーアゲート駅とハートフォード・ノース駅間の列車が30分ごとに追加され、ムーアゲート駅とウェリン・ガーデン・シティ駅間の列車は4本/時に増加されます。
ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄ノーザン線のオフピーク時の典型的な1時間あたりの列車本数は次のとおりです。[42]
ピーク時には、各方向とも最大22tphの運行となります。
接続
ロンドンバスの21、43、55、76、135、141、205、214、243番路線と夜行路線のN55 、 N205 、N271が駅に停車します。[ 44 ] [ 45 ]
文化的参照
グラフィティアーティストのバンクシーは2002年にオールドストリート駅の近くにパルプフィクションの壁画を描いた。これは同名の映画のヴィンセント・ヴェガとジュールス・ウィンフィールドをモデルにしているが、登場人物は銃の代わりにバナナを持っている。2007年に誤って塗りつぶされた。[46]ロンドン交通局の代表者は「私たちの落書き除去チームはプロの清掃員で構成されており、プロの美術評論家はいません」と述べた。[47]
参考文献
注記
- ^ シティロード駅は1922年8月8日にC&SLRがトンネル改修工事のため閉鎖された際に閉鎖された。駅は再開されず、地上の建物の最後の残っていた部分は2017年に解体された。[9] [10]
- ^ 当初のトンネル直径10フィート2インチ（3.10メートル）は小さすぎることが判明したため、C&SLRの延長部分は直径11フィート6インチ（3.51メートル）に建設されました。[16] [17]
- ^ 両社は新線建設が完了する前に対立し、フィンズベリーパークの接続は建設されなかった。[20]
引用
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abc イズリントン2017年、10頁。
- ^ 「ロンドン・イズリントン区」。Google マップ。2018年2 月 10 日閲覧。
- ^ ab 「ロンドンの廃墟となった地下鉄駅を全て紹介」City Metric 2017年4月24日2018年4月12日閲覧。
- ^ 「幽霊駅が消える」ロンドンニスト。2017年5月8日。 2018年4月11日閲覧。
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- ^ デイ1979、47ページ。
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- ^ 「地下鉄改良に7000万ポンドの計画」。タイムズ。ロンドン。1970年3月26日。3ページ。 2018年9月17日閲覧。
- ^ 「オールド・ストリート地下鉄の救助員ニック・マンの死は事故と判断」BBCニュース、2015年10月26日。 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「オールドストリート駅で遺体発見」BBCニュース、2017年5月21日。 2018年4月12日閲覧。
- ^ 「オールド・ストリート駅：爆発の報告を受けて避難させられた後、武装警察が地下鉄を再開」デイリー・テレグラフ。2017年9月30日。 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「オールドストリート」ロンドン交通局。 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「「ロンドンターミナル」駅」。ネットワークレール。 2017年9月12日閲覧。
- ^ 「シティへの週7日間の運行は、遅く帰宅する通勤客や週末の買い物客にとってより便利」（プレスリリース）。ゴヴィア・テムズリンク鉄道。2015年11月5日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月15日閲覧。
- ^ 表24ナショナルレール時刻表、2022年5月
- ^ 「ノーザン線時刻表」ロンドン交通局。 2022年10月18日閲覧。
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- ^ 「オールドストリートとムーアフィールド眼科病院発の夜行バス」（PDF）TfL 2023年2月4日。2023年2月5日閲覧。
- ^ 「バンクシーの象徴的な壁画がパルプ化される」。タイムズ。ロンドン。2007年4月20日。31ページ。 2018年9月17日閲覧。
- ^ 「バンクシーの象徴的な画像が塗りつぶされる」BBCニュース、2007年4月20日。 2018年9月17日閲覧。
出典
- バドシー・エリス、アントニー（2016）。ロンドンの地下鉄建設：開削工法からクロスレールまで。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-8541-4397-6。
- デイ、ジョン・R（1979年）。ロンドン地下鉄の歴史（第6版）。ロンドン交通局。ISBN 0-85329-094-6。
- デイ、ジョン; リード、ジョン (2010) [1963].ロンドン地下鉄の歴史(第11版). キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-341-9。
- ホーン、マイク (2009) [1990]。ノーザン線: 図解歴史(第 3 版)。キャピタル トランスポート。ISBN 978-1-85414-326-6。
- ローズ、ダグラス (1999) [1980].ロンドン地下鉄図解史(第9版). ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-219-4。
- オールドストリートの象徴的なゲートウェイ：デザインアイデアの公募（PDF） （レポート）。イズリントン・ロンドン特別区。2017年。 2020年9月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年2月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オールド・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのオールドストリート駅までの列車の時刻
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- オリジナルのオールド ストリート駅舎、1915 年
- 1929年に再設計された駅舎
- 地図ソース