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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 廃止された線路 -ホーソンからキューまでの鉄道トレイル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ビクトリア鉄道 (VR) (1890–1957) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 続き | アラメイン、ベルグレイブ、リリーデール線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続線 | アラメイン、ベルグレイブ、リリーデール線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 |
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| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 元メルボルン郊外鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ビクトリア鉄道 (VR) (1890–1957) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1890年8月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1922年12月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1957年5月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.123 km (1.319 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 40人に1人（2.5％） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キュー鉄道線は、オーストラリアのメルボルンにあったかつての鉄道路線である。この路線はホーソンからキューまで走っていた。1887年12月19日に開通し、1957年5月13日に正式に廃止された。 [1]数年にわたる衰退の後、1952年8月18日に最後の列車が運行された。
説明
キュー線は、ホーソン駅の西側から出発し、数百メートルにわたってリリーデール線と並行して走る全長1.5マイル (2.4 km) の単線鉄道であり、グレース パークとグレンフェリー オーバルの間で北にカーブしている。その後、線路は湾曲した切通しに入り、クリストベル クレセント、メアリー ストリート、キンコラ ロードに向かう3つの道路橋が頭上を通過していた。切通しは終了し、ホーソン グローブで踏切が設置され、その後バーカー駅に到着した。その後バーカーズ ロードを横断し、ウェリントン ストリートの南の切通しでキュー駅の終点に到達した。
歴史
キューへの鉄道建設はキュー鉄道連盟によって推進され、同連盟は、路線をホーソン駅の西でリリーデール線から分岐させ、ブリーン・ロード（現在のホーソンのチャーチ・ストリートとキューのハイ・ストリート・サウス）の右側の緩やかなカーブを通り、低地の空き地と古いレンガの畑を通り、キューとプロスペクト・ヒルに至るよう主張した。バーウッド・ロードの下にトンネルを掘る必要があったが、切土が不要だったためその問題は相殺された。[2]
ヴィクトリア鉄道が最終的に決定した路線は、前述のように、長さ1.5マイル（2.4 km）の単線で、建設契約はヌーナン・ブラザーズ請負業者に18,086ポンド（36,172ドル）で委託された。[2]住民とキュー自治区議会のメンバーは、この路線のルートに不満を持ち、キューへの最短ルートではないと批判した。[2]
最初の列車は1887年12月19日の午前5時40分にプリンセスブリッジ駅を出発し、キュー駅に到着すると駅長、切符売り、信号手に迎えられた。[2]開通式典は行われなかったが、最後の釘が打ち込まれると、バーカー駅近くの移動式小屋からアイリッシュウイスキーのボトルが1本出され、祝賀された。[2]
エイジ紙は路線開通後に次のように書いている。 [2]
勾配はきつく、カーブも急なので、運転手は腕木式信号機が地面近くに設置されるまで腕木式信号機を見ることができませんでした。ホーソン – グレンフェリー線との分岐は非常に危険です。信号係のちょっとした不注意で、グレンフェリーまたはキューの列車が真っ二つに切断される可能性があります。
この不測の事態は交通管理局の職員にかなりの不安を与え、分岐器の信号手には、バーカーズ ロードから出発し、本線を横切ってホーソンに停車する列車に「線路クリア」の合図をしたら、キューからの列車が分岐点を通過するまで、グレンフェリーまたはホーソン行きの列車に対して決して合図を変えてはならないという厳命が下された。このような状況下で、ウィンザーの事故の悲惨な結果に直面した鉄道委員会は、この線路をホーソン駅まで別の線路で引き込むことが絶対に必要であると考えている。しかも、これは未開発の公園地帯を通り、切通しで終わる線路であり、その先は特別な費用をかけなければ線路を通すことができない。
（ 「ウィンザー事故」の詳細については ウィンザー鉄道駅を参照）
ジャンクションの改修は遅くとも1907年までに完了した。[3] 路線の電化は1922年12月17日に開始された。[1]
1920年代、新聞「アーガス」の読者が、リリーデール線の混雑を緩和するために、ピーク時にホーソンからキュー行きの列車をシャトルとして運行することを提案した。当時、フリンダースストリートからのキュー行きの列車は通常空いており、ピーク時でも1つの車両に5人しか乗っていなかった。[2]当時、リッチモンドからキャンバーウェルに向かう線路は、現在とは異なり、複線のみであった。
1952年8月18日、この路線のすべての定期旅客サービスは廃止された。ホーソン・アンド・キュー鉄道（解体）法は1958年12月9日に可決された。[4]
キュー鉄道の衰退の理由は様々である。一般的には、路面電車との競争が乗客の減少につながったと考えられている。ハイストリートに沿って走る路面電車に比べてキュー鉄道駅が遠く離れていたことが、ほぼ間違いなく要因であった。マーク・フィディアンは著書の中で、「キューへの直通列車の廃止は、おそらく支線の終焉を告げるものだった」と述べている。[2]
サービス
開業当初は20～25分間隔で蒸気機関車のシャトルサービスが提供され、ピーク時には市内への直通列車が提供されました。[1]路線の電化後は、市内からの20分間隔の直通サービスが提供され、1923年4月15日からは、同じ間隔でフォークナー線（現在のアップフィールド線）との直通ルートが確立され、1924年12月からは15分間隔にサービスが増加されました。[1]
この路線のサービスの低下は、1930年11月24日にピーク時以外の直通列車が廃止されたときに始まった。ピーク時以外は、ホーソンからABMスイングドアモーターカー1台を使用してシャトル列車として運行され、平日は15分間隔、日曜日は20分間隔で運行されていた。[1]このことは、乗り換えが不便であると感じた利用者に悪影響を及ぼした。1937年11月29日、午後のピーク時の直通列車が廃止され、列車の経路はアシュバートン行きの路線（現在のアラメイン線）に取って代わられた。[1]ピーク時以外のバスによる代替は、利用者が依然として減少していたため、1939年6月5日に開始され、ピーク時と日曜日の朝にはホーソンからローカルシャトル列車が運行された。1939年10月までに、日曜日の朝の列車も削減された。[1]
1941年には、キューへの往復列車サービスはピーク時のみで、午前5時21分から午前9時13分までの往復13本と、午後3時35分から午後7時4分までの夕方の往復12本のみでした。残りのサービスは、デンマーク通り、パワー通り、バーウッド通りを経由して、15分間隔で道路の自動車サービスによって提供されていました。[5] 1952年8月18日、すべての定期旅客サービスは廃止されました。翌年、週末の鉄道バスサービスも廃止されました。1954年には平日のオフピークバスサービスが廃止され、1956年には残りのすべてのバスサービスが廃止されました。[6]
操作と安全作業
この路線は、乗車券の発行は許可されていなかったものの、列車乗務員および乗車券の安全作業システムの下で運行されていた。[7]
路線にシャトルサービスが導入されると、路線の運営が簡素化され、必要なスタッフも削減されました。
ホーソンには、 ABMスイングドアモーターカーが 1 台だけ配置されていました。列車の車掌は、ホーソンの信号手から線路の列車スタッフを集め、列車スタッフを運転手に渡す必要がありました。上り列車でホーソンに到着すると、車掌は反対方向に出発する前に列車スタッフを確認する必要がありました。上りのローカル列車の最終列車の後、列車スタッフは信号手に返却されなければなりませんでした。貨物列車が線路で運行されるときは、ヤードポーターが信号手から列車スタッフを受け取り、運転手に渡す必要がありました。直通列車の場合、ホーソン駅の責任者が列車スタッフを運転手に渡す責任がありました[7]
キュー駅に到着する列車は、プラットホームのベランダの端まで停車する必要があった。1番線から2番線への渡り線は1950年代には通常使用されておらず、渡り線が動かないようにスリーブが取り付けられていた。[7]キュー駅の下りホーム信号は、連動枠を操作するために停止にする必要がない限り、通常は進行に設定されていた。[7]
駅
キュー鉄道には 2 つの駅がありました。どちらもこの路線と同時に開業し、廃止されました。
駅の歴史
バーカー
バーカー駅はバーカーズロードとホーソングローブの踏切の間にあった。プラットホームは1つで、線路の西側に位置していた。1940年代、ホーソングローブの踏切は列車の運行中は道路交通に対して永久に閉鎖されていた。それ以外の時は、両端の連動式手動踏切が駅員によって開閉されていた。[9]駅には下り列車用の腕木式信号機が1つあった。[10]
キュー
キュー駅はウェリントン通りの南、リリーデール線から1.5km (0.93 マイル)先の切通しに位置していた。[2]線路の西側には単線プラットホームがあり、回り込みループと、行き止まり延長線のある3つ目の行き止まり側線があった。[10]駅プラットホームの後ろには4つ目の道路もあり、西側には貨物輸送用の低いプラットホームがあり、本線接続部には係員用ロックがあった。[10]プラットホームには連動フレームがあり、3つの固定信号機とヤードおよび回り込み用の上り終点の制御を行った。[10]
提案された拡張
キュー鉄道の延伸案は、さまざまな時期に出された。最初の案の1つは、1890年にアウター・サークル線を横切ってウォーランディートまで走り、支線をテンペルストウまで走らせるドンカスター線だった。 [11] 1897年には、キューからヒールズビル、キューからドンカスターとウォーランディート（5マイル（8.0 km））、キューからテンペルストウ（4.5マイル（7.2 km））、キューからアウター・サークル鉄道（1マイル（1.6 km））への延伸について試験調査が行われた。[12]これに続いて1920年には、今度はドンカスター自体にサービスを提供するためにキュー線を延伸する別の計画が出された。[11] 1930年代には、ヴィクトリア鉄道の最高責任者ハロルド・クラップも、キュー線をドンカスターまで延伸する計画を作成した。これは、キュー郵便局の北側まで地下を走り、その後地上を走って5つの新しい駅を設置するというものである。[13]
今日
キュー駅の跡地は現在、ヴィクトリア道路公団の本社が入っています。バーカー駅の跡地には「カリフォルニア モーター イン」が建てられましたが、その後閉鎖され、跡地は再開発を待っています。ウェリントン ストリートとバーカーズ ロードの間の線路のほとんどは、現在ヴィクトリア道路公団の駐車場と私道として使用されています。ホーソン グローブとクリストベル クレセントの間の線路は直線状の公園と共有通路になっており、クリストベル クレセントから本線まではグレンフェリー オーバルの駐車場になっています。
参考文献
- ^ abcdefg SE ドーナンと RG ヘンダーソン (1979)。ビクトリアの電気鉄道。オーストラリア電気牽引協会。ISBN 0-909459-06-1。
- ^ abcdefghi フィディアン、マーク（1988年）。通勤者、買い物客、学者 - メルボルン・リリーデール鉄道の歴史。パケナム・ガゼット。ISBN 0-9596316-7-4。
- ^ 1907 年のホーソン交差点の信号図
- ^ ビクトリア州ホーソン・アンド・キュー鉄道（解体）法 1958年
- ^ Railpage Australia: ユーザー ninthnotch によるコメント
- ^ Railpage Australia: ユーザー John of Melbourne によるコメント
- ^ abcd ビクトリア鉄道 規則集および運行時刻表1953 の一般付録
- ^ abc アンダーソン、リック（2010）。Stopping All Stations。ビクトリア州クルーンズ：Full Parallel Productions。ISBN 978-0646543635. OCLC 671303814.
- ^ Railpage Australia: ユーザー penov によるコメント
- ^ abcd 1936年の路線の信号図
- ^ ab Stephen Cauchi (1998 年 2 月)。「ドンカスター東行きの鉄道計画に何が起こったか」。Newsrail。第 26 巻第 2 号。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。40 ページ。
- ^ Railpage Australia: ユーザー ninthnotch のコメント - 「109 年前に提案された郊外路線」
- ^ Railpage Australia: ユーザー 574M によるコメント
外部リンク
- 写真: 1937/8 年にこの路線を走っていた列車
- 信号図: 1909 年のキュー線
- 信号図: 1936 年のキュー線
- 信号図: 1907 年のホーソンのジャンクション駅
- Railpage Australia: ビクトリア州公文書館の画像に関する議論
- Google マップ: キュー駅とバーカー駅の場所
- c1950 モーガンズ ストリート ディレクトリ マップ: キュー ラインの位置
- ホーソン・キュー鉄道