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_(cropped).jpg/500px-Costa_Concordia_(2213536356)_(cropped).jpg) 2008年1月のコスタ・コンコルディア
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| 歴史 | |
|---|---|
 イタリア | |
| 名前 | コスタコンコルディア |
| 所有者 | カーニバルコーポレーション |
| オペレーター | コスタクルーズ |
| 登録港 | ジェノバ、イタリア |
| ルート | 西地中海 |
| 注文済み | 2004年1月19日 |
| ビルダー | フィンカンティエリ セストリ ポネンテ、イタリア |
| 料金 | 4億5000万ユーロ（3億7200万ポンド、5億7000万米ドル） |
| ヤード番号 | 6122 |
| ウェイ番号 | 543 |
| 発売 | 2005年9月2日 |
| 洗礼を受けた | 2006年7月7日[1] |
| 取得した | 2006年6月29日 |
| 処女航海 | 2006年7月14日 |
| 使用中 | 2006年7月 |
| 故障中 | 2012年1月13日 |
| 識別 | |
| 運命 | 2012年にトスカーナ州ジリオ島沖で転覆し、部分的に沈没。2014年に引き揚げられ、その後2017年にイタリアのジェノバで解体された。 |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | コンコルディア級 クルーズ船 |
| トン数 | 114,147 GT |
| 長さ | |
| ビーム | 35.50 m (116 フィート 6 インチ) |
| 下書き | 8.20 m (26 フィート 11 インチ) |
| 深さ | 14.18 m (46 フィート 6 インチ) |
| デッキ | 13 |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 容量 | 乗客3,780人 |
| クルー | 1,100 |
コスタ・コンコルディア（イタリア語発音： [ˈkɔsta konˈkɔrdja]）は、コスタ・クルーズが運航していたクルーズ船である。同クラスの最初の客船であり、その後にカーニバル・クルーズ・ライン向けに建造された姉妹船のコスタ・セレーナ、コスタ・パシフィカ、コスタ・ファヴォローザ、コスタ・ファッシノーザ、カーニバル・スプレンダーが続いた。総トン数114,137トンのコスタ・コンコルディアとその姉妹船が就航したとき、130,000総トンのドリーム級クルーズ船が建造されるまでは、イタリアで建造された最大級の客船であった。
2012年1月13日21時45分、コスタ・コンコルディア号はティレニア海のジリオ島東岸沖で岩に衝突した。これにより船体の左舷側に50メートル（160フィート）の裂け目ができ、すぐに機関室の一部が浸水し、エンジンと船舶の各部の電源が切れた。浸水して船が傾くと、同船は島の方へ流されて岸近くに座礁し、その後右舷側に横転し、水中の岩棚に不安定な姿勢で横たわった。
コスタ・コンコルディア号の避難には6時間以上かかり、乗船していたことがわかっている乗客3,229人と乗組員1,023人のうち、32人が死亡した。当時の船長フランチェスコ・スケッティーノは裁判にかけられ、過失致死、海難事故、船の放棄の罪で有罪となった。彼は2015年に懲役16年の判決を受けた。[3]事故から3年後に残骸は引き揚げられ、ジェノバ港まで曳航され、そこで解体された。[4]
コンセプトと構築
コスタ・コンコルディアは2004年にカーニバル・コーポレーションからフィンカンティエリに発注され、ジェノヴァのセストリ・ポネンテ造船所で造船番号6122として建造された。[5] 2005年9月2日のセストリ・ポネンテでの進水式で、 [7]モデルのエヴァ・ヘルツィゴヴァが投げたシャンパンボトルは、船体に1度ぶつけられても割れなかった。この種の出来事は船員の間では不吉な前兆と考えられており、この事件が2008年の事故と2012年の沈没の原因の一部とされている。[8]
この船は2006年6月30日にコスタ社に引き渡された。[9]建造費は4億5000万ユーロ（3億7200万ポンド、5億7000万米ドル）だった。 [10]コンコルディアという名前は、「ヨーロッパ諸国間の調和、団結、平和が続く」という願いを表現することを意図していた。[11]
説明
コスタコンコルディアは全長290.20メートル（952フィート1インチ）、全幅35.50メートル（116フィート6インチ）、喫水8.20メートル（26フィート11インチ）であった。同船にはディーゼル発電所があり、合計出力76.6MW（102,780馬力）の12気筒 バルチラ12V46C 4ストローク中速ディーゼル発電機6台で構成されていた。 [12]これらの主発電機は推進モーターから照明や空調などのホテル機能まで、船内のすべての消費者に電力を供給した。同船は固定ピッチプロペラに連結された21メガワットの電気モーター2台で推進された。[13]設計上の航行速度は19.6ノット（時速36km、時速23マイル）であったが、[6]海上公試では23ノット（ 時速43km、時速26 マイル）の速度を達成した。
レイアウト
コスタコンコルディアには13の公共デッキがあり、それぞれヨーロッパの国にちなんで名付けられていた。デッキ1は最も低い位置にあった。[14]
アメニティ
コスタ・コンコルディアには約1,500室の客室があり、そのうち505室にはプライベートバルコニーが付いており、55室はスパ客室とみなされるサムサラ・スパに直接アクセスできる。58室のスイートにはプライベートバルコニーが付いており、12室からはスパに直接アクセスできる。[要説明] コスタ・コンコルディアには、洋上で世界最大級のエクササイズ施設であるサムサラ・スパがあった。これは2階建て、6,000平方メートル（ 64,600平方フィート）のフィットネスセンターで、ジム、タラソテラピープール、サウナ、トルコ式バス、ソラリウムがある。船には4つのプール（うち2つは開閉式屋根付き）、5つのジャグジー、5つのスパ、メインプールデッキのプールサイド映画館があった。[15]船内には5つのレストランもあり、クラブ・コンコルディアとサムサラは予約制であった。船内には、葉巻とコニャックのバー、コーヒーとチョコレートのバーを含む13のバーがあった。娯楽施設としては、3階建ての劇場、カジノ、未来的なディスコ、ビデオゲームやバスケットボールコートを備えた子供用エリアなどがあった。また、グランプリモーターレースシミュレーターとインターネットカフェもあった。[16]
事故と事件
2008年の船首の損傷
2008年11月22日、コスタ・コンコルディア号はシチリア島パレルモ市上空の強風により船がドックに押し付けられ、船首に損傷を負った。負傷者はおらず、すぐに修理が開始された。 [16] [17] [18] 事故後の12月までに初期修理は完了したが、へこみはまだ目立った。この部分はその後、2011年に船の改修中に完全に修復された。
2012年座礁と部分的な沈没
2012年1月13日、フランチェスコ・スケッティーノ船長の指揮の下、コスタ・コンコルディア号は7泊のクルーズに向け、イタリアのローマに隣接するチヴィタヴェッキア港を出港した。現地時間（UTC+1）、海は穏やかで曇り空の中、同船はローマの北西約100km（54海里、62マイル）のイタリア西海岸、ジリオ島沖で岩に衝突した。[19] [20]機関室（デッキ0）の3つの区画に沿って左舷船体に53メートル（174フィート）の長さの裂傷ができた。その結果、動力が失われ、推進力と電気系統が失われ、船は機能不全に陥った。船は浸水し、右舷に傾斜した。 24分後、強風により船はジリオ島に押し戻され、ジリオ・ポルト村の北500メートル（550ヤード）の浅瀬に座礁し、船の右舷側の大部分が水没した。[21] [22] [23]
船のほぼ半分は水面上に残っていたが、70メートル（230フィート）の深さの溝に完全に沈む危険があった。[24]船は徐々に沈み、動力も完全に失われ、穏やかな海で岸に近かったにもかかわらず、最初の衝突から1時間以上経ってから退船命令が出されました。国際海事法では退船命令から30分以内にすべての乗客を避難させる必要があるとされているが、コスタ・コンコルディアの避難には6時間以上かかった。当時、同船には3,206人の乗客と1,023人の乗組員が乗っていた。[25] [26]この事故で32人が死亡した。[27] [28]最後の行方不明者であるインド人乗組員ラッセル・レベロの遺体は2014年11月3日に回収された。[29]レベロは他の乗客を救出中に死亡したとみられる。[30]
サルベージ
サルベージ専門会社スミット・インターナショナルによる当初の評価では、コスタ・コンコルディア号とその燃料2,380トン[31] [32]の撤去には最大10ヶ月かかると見積もられた。[33]スミットは、船が経済的な修理が望めないほど損傷しており、全損として償却することを推奨した。スミットはすぐに、当初はコンコルディア号の燃料のみを撤去する契約を結んだ。
燃料除去作業中、スミットは座礁後3週間で船が60cm（24インチ）移動したが、船が壊れたりさらに深く沈む可能性はすぐにはないと報告した。[34]船全体に分散されたさまざまな燃料タンクからの燃料の除去は、スミットの当初の見積もりよりも遅れて、2012年3月に完了した。これにより、船の最終的な引き揚げと解体の準備が整いました。
2013年9月17日、コスタ・コンコルディアは、座屈処置により垂直姿勢にされた。[35] [36]船の引き揚げ費用は7億9900万ドルに増加した。[37]さらに、船は2か所で深刻な船体変形を被っていた。引き揚げ作業を指揮しているタイタン・サルベージ社は、引き揚げ作業の次の段階は2014年初頭から中頃に完了すると見積もっている。この「浮かせ」作業の後、船は解体または「解体」のためにイタリア本土の引き揚げ場に曳航される予定である。[38]
2014年7月14日、コスタ・コンコルディア号の曳航準備のため再浮上作業が開始された。[39]この時点で、費用は10億ユーロにまで上昇していた。曳航費用、船を解体してスクラップにする費用1億ユーロ、ジリオ島の損傷修復費用を含めると、最終的な推定費用は15億ユーロ（20億ドル）になると予想された。[40] [41] 7月23日、再浮上した同船は、14隻の護衛艦を従え、2ノット（時速4km、2マイル）の速度で曳航され、ジェノバでスクラップにされる最後の航海を開始した。[42] [43] 4日間の航海を経て、7月27日に港に到着。港の防波堤に係留され、解体作業を待っていた。[44] [45]
2015年5月11日、最初の解体の後、船体は引き揚げ用スポンサーによって浮かんでいたが、上部デッキの取り外しのためにジェノバのスペルバチーノドックまで10マイル（16km）曳航された。 [46]最後のスポンサーは2016年8月に取り外され、船体は9月1日に最終解体のために乾ドックに運ばれた。[47]船の解体は2017年7月7日に完了した。[48]
大衆文化において
2010年、コスタ・コンコルディアはジャン＝リュック・ゴダールの映画『ソシャリズモ』の舞台となった。[49]
米国の詩人で歌手のパティ・スミスは、 2012年のアルバム『バンガ』の一部をこの船上で作曲した。スミスとレニー・ケイはゴダールに招待され、 『ソシャリズム』の撮影に同行した。『バンガ』のCDブックレットには、クルーズ中に撮影されたスミスとバンドの写真が掲載されている。[50]
2012年4月11日、英国で『海の恐怖：コスタ・コンコルディア号の沈没』と題するドキュメンタリーが放送され、チャンネル4で『コンコルディア号の沈没：カメラが捉えた』と題する初放送では、乗客と乗組員が撮影した映像が紹介された。
2012年7月14日、ドキュメンタリー「クルーズ船惨事：コンコルディア号の内側」がディスカバリーチャンネルで初めて放送され、「CNNプレゼンツ：クルーズ・トゥ・ディザスター」がCNNで初めて放送された[51]。また、「コスタ・コンコルディア号の内側：ディザスターの声」がナショナルジオグラフィックチャンネルで初めて放送された。[52]シーズン39のノヴァのエピソード「なぜ船は沈むのか」では、コスタ・コンコルディア号の沈没について議論されている。[53]その後のノヴァシーズン42のエピソード「沈没船の救助」では、船がバラバラになって環境災害を引き起こす危険が生じる前に、ひどく損傷したコスタ・コンコルディア号を事故現場から浮かせて引き上げるための救助活動と競争が取り上げられた。[54]
2013年2月15日、ABCの20/20はカーニバル・トライアンフ号のエンジン火災後の沈没と生存者へのインタビューに関する特別番組を放送した。[55]
パオロ・ソレンティーノ監督の2013年の映画『グレート・ビューティー』では、コスタ・コンコルディア号の残骸が描かれている。[56]
参考文献
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外部リンク
- 乗客ピーター・ヴィースラフ・グライダの個人的な体験談
- 座礁現場の海図と衛星写真 –ラ・レプブリカ
- コスタコンコルディアのレイアウトと客室とデッキエリアの説明
